文｜鐵西區的李子
今年的消費市場異常詭異。消費降級是衆人皆知也形成共識的，但之前的勞動節與端午小長假中，各地出行的遊客數量卻大大增加，還衍生了 " 特種兵 " 和 " 淄博燒烤 " 這樣的關鍵詞。
所以消費究竟是在降級還是升級？或許降級與升級兩者都不夠準确，當下消費市場的變化，其實是轉向了 " 解壓化 "。看看當下的社會環境就明白了。
今年上半年乃至疫情期間，對吾國影響最爲深遠的變化有兩個，一是房地産市場失去了活力，政策上的确是要 " 保交樓 "、" 去庫存 "，這是抑制過熱的舉措，但也不能忽視了近期持續大規模的房貸利率下調，這顯然是要促進購房熱情的，隻是結果我們都看得到。
更直觀的例子是昙花一現的深圳人才房，在那樣一個寸土寸金的國際一線大都市，整整 6 折的優惠、還一度放寬申購政策，卻并沒有引發預期中的搶購場景，最終在遇冷後草草收場。
與房地産市場相呼應的，是降至冰點的結婚人口與生育率。這個現象就更加明顯了，各類網站的熱搜榜上也都有過好幾輪的數據公開，這裏就不作贅述了。
再來看看今年爆發的消費市場。開篇說過，今年的旅遊業火爆異常，哪怕是迎來了曆史級高溫天氣的北京，也能在端午節當天看到故宮排起的驚人長隊。
與旅遊業相呼應的，是演出市場的火爆，上半年周傑倫、五月天等大量演唱會都上演了 " 放票瞬間被搶購一空、黃牛叫出天價、歌迷自發組織抵制引發開場後黃牛跳水 " 這樣的情節，音樂節的票價同樣大幅躍升，主流票價基本都已經來到單日票 500 以上。并且票價大幅上漲的同時，演出的場次同樣也在大幅上漲。
數據來源：大麥網、相關演出公司和藝人的社交平台；數據截止時間：2023 年 4 月 11 日 ；數字代表演出項目個數 | 來自《新京報》
另外一個典型例子是新工體舉行的阿根廷友誼賽。票價 580 元到 4800 元，黃牛同樣沒有缺席，580 元的票被炒到 2800 元、4800 元被炒到 19500 元，還出現了 30 萬可以讓梅西敬酒的騙局。那個剛剛成年的球迷沖下球場肆意奔跑時，整個工體響徹着 " 牛 B" 的歡呼。
圖片來自《奧萊報》
這種極寒與極熱的對比已經十分清楚地表現出消費市場的變化了：人們不願意再給自己捆綁上沉重的經濟負擔，所以不結婚、不生小孩、不買房子，相反，人們想要讓自己輕松、開心，所以要去玩、要去嗨、要去聽音樂、看演出。
就像之前一個關于就業的熱搜詞條——現在都不曬 offer，曬的是裸辭離職證明——人生苦短，幹嘛那麽跟自己過不去，隻圖活個輕松自在。順着這個思路，我們還會看到另一個十分值得注意的消費趨勢變化，除了房地産，還有一個行業是在下滑的，就是電子科技産品。
手機市場，今年 1 季度中國市場智能手機出貨量同比下降 13%，連續 5 個季度下滑。（數據來自市場調研機構 TechInsights）
PC 市場，今年 1 季度中國市場 PC 出貨量同比下降 24%，其中台式機下降 28%、筆記本電腦下降 22%。（數據來自市場調研機構 Canalys）
電子科技産品市場的下滑，對于整個消費市場的判斷有更強的參考價值。畢竟這是大衆消費市場，一部手機、一部電腦的價格，也很接近一場演唱會的票價或一次旅行的費用。而事實恰恰是，後者爆發，前者下滑。
這種對比似乎揭示了電子科技行業一直以來存在的一種問題，它的确給人們帶來了更新奇、更方便的體驗，但是，它也同樣給人們帶來了壓力。這一點我們隻要問問自己就明白了，當我們的手機用了三四年之後，電腦用了五六年之後，就會覺得應該換了，它的電池衰減了、它的性能不那麽從容了，甚至說，我擔心親朋同事看到我還在用這台老機器會有點丢人了。
圖片來自《The Irish Times》
電子科技産品會讓人們感到焦慮，這在之前很長一段時間裏是沒有被真正注意到的。而伴随着當下人們對卸去壓力的追求，電子科技産品的消費就這樣被降級了。
現在我們回想一下幾年前何小鵬那句話：" 智能汽車的重點是運營不是制造 "。事實上，這些年份額快速增長的智能 EV 的确印證了這句話，人們更多在談論 OTA，而對以特斯拉爲代表的新造車的粗放發展報以寬容。
事實是，汽車已經逐漸成爲電子科技産品了。消費者對電子科技産品的不滿，也已經或多或少在汽車行業有所呈現。
幾乎所有頭部新造車公司，都有過——甚至不止一次——在推出新款時引發了老用戶的強烈不滿；越來越繁雜的訂閱式服務項目，也已經不止一次引發過争議，" 憑什麽我要爲這款車本就擁有的功能付費，而且要重複不斷地付費 "。
汽車廠商已經徹底互聯網化，這不僅僅體現在用産品制造焦慮上，也體現在服務上、體現在運營上。
如今的新款仍然可以用新用戶的買買買來遮蓋老用戶的不滿，但今後呢，新用戶總有變成老用戶的那天，藍海市場也總有變成紅海的那天。當下這種瘋狂壓榨員工的運營方式，是否仍然能在今後的市場中創造持續火熱的訂單呢？
新造車需要注意的一點是，它們當下的銷量是将燃油車目标受衆轉化成智能 EV 得來的，現在的用戶是第一次擁有智能 EV。
馬斯克、李想、李斌、何小鵬們曾經讓老用戶持續使用的方式是科技公司、互聯網公司式的，而汽車是個長使用周期的商品，還用那一套來讓用戶換新車、持續爲功能或服務付費，這公平嗎？
可别說商業問題與道德無關，如果用戶在商業行爲中持續被 PUA，終究有一天 ta 們會清醒過來。如今手機與 PC 市場的下滑，恰恰說明了這一點。
曾經的汽車消費是夥伴式消費，不管一個人有多少錢，買的車是什麽級别，在經年累月的使用中，ta 與這輛車會有越來越強的情感連接，會像對待一個老友甚至親人一樣對待這輛車，ta 們會有相互熟悉的過程和最終達成的默契，會有共同經曆的回憶與情緒共鳴。
如今科技化的汽車正逐漸喪失這種連接，人和車的夥伴關系在削弱，車爲人服務的雇傭關系則在增強。
科技會讓手機、汽車越來越像人類，能做越來越多的事情，但它也讓手機和汽車越來越丢掉了自己的個性，數據可以上傳到雲端，新的、舊的，就僅僅隻是配置、性能、參數這些冷冰冰的文字與數字罷了。
人們對擁有的這台車沒什麽感情，這是種怅然若失；同時，人們對新款也不會有那麽大的興趣，新款也無非是個升級版本罷了，和老款一樣仍然隻是服務者，而非夥伴。
來自《霹靂遊俠》
汽車被異化了。
如今的婚姻、孩子、房子又何嘗不是。人們不再結婚、不再要小孩、不再買房子，那當然不僅僅隻是爲了活得更輕松而已，更是因爲那些被異化了的東西，已經不再是自己真正想要的了。當一切都标準化、商品化、數字化，那一切都是可以放棄的，都是不值得爲其傾盡心力的。
那個奔跑在新工體球場上的少年後來受到了拘留的處罰，但他得到的是一場永遠不會忘記的經曆，他擁抱了自己的偶像，和世界上最酷的守門員擊掌，那是任何功能、跑分成績、零百加速數據都換不來的。
