蔚來旗下第三品牌螢火蟲再傳出新動向。
日前，蔚來汽車總裁秦力洪向外界透露，螢火蟲預計于 2024 年第三季度在歐洲市場首發，其首款産品将在 8 月初進入開發模具階段。
一般情況下，從開模到量産需要半年左右，這意味着螢火蟲首款車型将于 2024 年和我們見面。根據此前相關報道，螢火蟲品牌主打中低端市場，産品集中在售價 10 萬 -20 萬元電動小車。
對于上半年銷量接連下滑的蔚來來說，如何增量是目前最緊要的問題。在此背景下，螢火蟲的即将落地成爲蔚來完成平台切換、迫切需要銷量爬坡時的重要喜訊。
度過陣痛期，銷量回溫
在剛剛過去的大半年裏，曾經同在 " 蔚小理 " 陣營的理想和小鵬都過的風光無限。其中，理想汽車連月銷量過三萬，成爲造車新勢力中新的領頭羊；小鵬汽車 7 月 26 日與大衆汽車品牌達成技術合作框架協議，成爲技術反向輸出的 " 國貨之光 "。
但與此同時，蔚來卻在銷量接連下滑的負面輿論中困了半年之久。數據顯示，在其上半年最低谷的 5 月份，月銷量僅爲 6155 輛。直到 6 月，蔚來才重歸萬輛俱樂部，銷量達到 10707 台，環比增長 74%。依托 6 月的銷量增長，1-6 月蔚來共交付新車 54561 台，同比增幅 7%，仍遠低于大盤增速。據其此前 25 萬輛的年銷量目标來看，上半年完成率僅爲 21.8%。
4 月份時蔚來創始人李斌曾苦笑表示：" 如果蔚來接下來還是每個月 1 萬銷量的話，我和秦力洪（蔚來聯合創始人、總裁）都要去找工作了。"
據蔚來官方表示，其銷量下滑主要由于産品線正在全面切換 NT2 平台。
上半年，蔚來旗下産品除 ES7、ET5 正常在售之外，其餘的 2023 款 ET7、EC7、全新 ES8、ES6、ET5 旅行版，都處在剛剛煥新或首發亮相、量産交付的階段，對産品銷量産生了巨大影響。迫于銷量壓力，6 月 12 日，曾表示絕不會降價的蔚來宣布全新車型起售價降 3 萬元。與此同時，免費換電不再作爲标準用車權益，新用戶可選擇在家充電或到充換電站付費補能。當時，這一信息迅速引起了外界熱議，蔚來的未來一度又被唱衰。
令人欣喜的是，經過了半年的陣痛期，目前蔚來已經完成了新老産品交替，全新 ES6 的産能也已完成爬坡。此外，ET5 旅行車和全新 ES8 的調整也将進一步提升蔚來的市場競争力。
據其公布的每周銷量來看，蔚來銷量已經開始回溫：6 月第一周蔚來銷量爲 0.31 萬輛，第二周銷量爲 0.39 萬輛，第三周爲 0.47 萬輛。前三周共計售出 1.27 萬輛，本月銷量将環比大幅增加。
螢火蟲，歐洲市場先行
此前，李斌曾多次強調不會賣 30 萬元以下的車型，但其不溫不火的品牌現狀卻急需一個走量爆款——兩個子品牌正是背負着這樣的希望誕生，分别命名爲阿爾卑斯和螢火蟲。
按照蔚來之前的規劃，蔚來将專注爲歐洲用戶制定 A0 和 A00 級電動車。據蔚來内部人士透露，" 螢火蟲 " 首先在歐洲售賣，産品對标大衆 POLO，和蔚來旗下其它産品一樣，支持換電模式和電池租賃。同時，蔚來的智能駕駛技術也會向螢火蟲傾斜。
有業内人士推測：并不能排除螢火蟲未來也将在國内上市，通過切入主流市場來提升整體銷量。
此前，乘聯會秘書長崔東樹曾經表示：随着中國特色新型城鎮化水平和質量穩步提升，新能源汽車的增長區域正開始從一二線城市向三四線城市擴散，從城市向鄉村拓展，鄉鎮地區的新能源汽車消費有着較大的挖掘空間，隻靠一二線城市難以實現汽車對消費市場的明顯提振，新能源汽車在三線以下城市，特别是城鄉結合部的應用其實非常便利。
中國汽車工業協會副總工程師許海東也曾表示：" 農村汽車消費市場一定是未來增量的方向，也是長期的戰略選擇。"
從目前市場占比來看，三四線城市及農村地區的新能源市場仍是一片藍海。數據顯示，2022 年，我國農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區總銷量的 4%，遠低于行業 25.6% 的水平。受适用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等因素影響，農村市場的巨大潛力尚未得到有效釋放。
對于連年虧損的蔚來來說，子品牌能否獲得市場增量關乎其何時能夠走上盈利健康線。但放眼望去，對這片廣袤市場虎視眈眈的品牌不止蔚來一個。目前，零跑、哪吒等主打性價比的新勢力品牌開始嶄露頭角；由傳統車企轉型而來的比亞迪已經成爲新能源霸主；吉利推出了銀河系列；哈弗推出了枭龍系列；名聲大噪的特斯拉也将推出小車，據傳将命名爲 Model 2 或 Model Q。想要在這片市場脫穎而出，蔚來需要打造更強的品牌競争力，比如強大的體系建設。
補能網絡 + 自主研發齊頭并進
曾有業内人士将蔚來稱爲 " 基建狂魔 "，縱觀蔚來幾年間的發展曆程，這一稱呼的确是恰如其分。短短幾年間，蔚來自建了電池産線，建設了 " 充電 + 換電 " 一體的補能網絡，規劃了阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌，還涉及自動駕駛系統和芯片的研發，甚至進軍了手機領域。
之所以 " 全面開花 "，是因爲李斌曾判斷，2024 至 2025 年智能電動車将會進入決戰階段，他希望在短時間内爲蔚來打造出足夠完整的體系能力，來應對未來即将面對的競争風險。
在大多數企業往往押寶一個賽道時，蔚來爲這些項目花費了大量的資金——
爲自建電池産線，蔚來收購了澳洲锂礦 12.16% 的股權。
爲了造手機，蔚來成立了蔚來移動科技有限公司，并表示一年就要開發一個新産品。
在子品牌方面，除了确定了亮相時間的螢火蟲，蔚來還有一個子品牌名叫阿爾卑斯。該品牌将主要面向中端市場，同樣承載着走量的希望。按照規劃，新品牌阿爾卑斯将在明年下半年交付。
在産品矩陣上，蔚來更是不吝資金。目前，蔚來共有 7 款在售車型，從走量款到旗艦款一應俱全。
雖然這些産品價格區間多集中在 30 萬 -50 萬元之間，但蔚來内部對這些車型卻有着清晰的定位。據李斌在 2022 全年财報發布後的電話會議中所說："NT2 産品全部發布後，可把左右産品分爲三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月銷 20000 輛；ET7、ES7、ES8，每款車每月 2000-4000 輛，合計 8000-10000 輛左右；EC6、EC7 主要表現設計、品味的追求，月銷 1000-2000 輛。接下來的産品組合，可支持每月 30000 輛的銷量目标。"
在 " 護城河 " 般的補能網絡上，蔚來也投入了大量的精力金錢。2023 年年初，蔚來曾宣布今年将新建 1000 座換電站。其中，400 座左右會建設在高速公路服務區或者高速口，加快高速換電網絡布局速度；約 600 座會部署在城區，重點布局有一定用戶基數，還沒有換電站的三四線城市或縣城。
截至當時，蔚來在全國累計建成 1564 座換電站，按照 2022 年年底的數據 1315 座來看，上半年蔚來新建了換電站 249 座。按照該規劃來看，在接下來不到 6 個月的時間裏，蔚來将建設 700 餘座換電站。
據秦力洪表示，目前蔚來在國内已經有 3 座換電站組裝工廠，千座換電站目标難度不大，甚至有可能在 11 月份提前完成。
值得一提的是，除了換電站之外，蔚來目前已在全國範圍内布局 2815 座充電站、16745 根公共充電樁、超過 75 萬根第三方充電樁。
結語：完整的體系建設的确有利于提升企業應對風險的能力，但與此同時，這個龐大的架構每一分每一秒都需要金錢來維持運轉。想要擺脫毛利率低、連年虧損的現狀，蔚來汽車需大幅提升産品銷量，實現規模效應。主流市場的螢火蟲子品牌表現如何，對蔚來的發展至關重要。
