· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
"WLTC 百公裏油耗低至 4.22L、零百加速 7.5 秒、極速突破 200km/h、最大輪端輸出扭矩 4920N · m …… " 不說車型名稱，相信多數人認爲這是一款 30 萬級以上的合資豪華産品，但事實上這卻是一款面向大衆消費市場的中國制造燃油混動車型。
12 月 3 日，吉利中國星智擎雙旗艦正式上市，星瑞 L 智擎定位爲緊湊型轎車，推出星雲版、星河版和天宮版三個版型，售價區間爲 12.67 萬元— 14.67 萬元；星越 L 智擎定位爲緊湊型 SUV，推出星河版和天宮版兩個版型，售價區間爲 16.77 萬元— 17.77 萬元。中國星智能雙擎車型作爲吉利中國星最新的燃油車産品，依托吉利 CMA 架構，搭載油電混動技術，成爲比傳統燃油車性能更爲先進的車型。
當前新能源車型勢頭強勁，吉利爲何此時發力中國星燃油車型？在開發過程中，雙車爲何按照全新車型開發？中國星智能雙擎又打破了哪些屬于新能源車型的 " 專利 "？新車如何做到了提質不提價？燃油車作爲市場主基盤，中國星智能雙擎又憑借哪些撒手锏能在競争中脫穎而出？對于當前混動市場格局，中國星智能雙擎是否能革合資混動的命？
燃油 + 新能源 " 兩條腿 " 走路 吉利 " 造血 " 與 " 輸血 " 互補
中國星智能雙擎車型錨定以 15-20 萬級爲核心的市場。這一區間已經成爲中國汽車消費的主力市場。數據顯示，2022 年 15-20 萬乘用車上險數的占比約 18%，随着消費持續升級，該區間還有更大的發展潛力。權威預計，2025 年，15-20 萬價格帶的占比将有望超過 25%。過去，15 萬市場被視爲自主品牌向上天花闆。随着消費升級和自主向上，中國星這次希望在這個細分市場與合資燃油車産品掰掰手腕。
盡管當前新能源發展趨勢迅猛，但燃油車依舊占據主力。數據顯示，今年 1-10 月，中國汽車累計銷量爲 2396.7 萬輛，燃油車與新能源車的比例爲 7:3。吉利預計明年油電比例爲 55%：45%。吉利一直将燃油車與新能源 " 兩條腿 " 走路視爲長期發展戰略。面對 1300 萬燃油車市場大盤，吉利将燃油車事業部更名爲中國星事業部，在中國星事業部旗下推出了星瑞、星瑞 L 智擎和星越 L 系列等組成的中國星系列，博越 L、博越 COOL 組成的博系列産品，缤瑞和缤越是缤系産品。同時，吉利還會堅持打造入門級的燃油轎車帝豪系列。
對于 " 兩條腿 " 之一的新能源，吉利将堅持高價值新能源打法。今年 2 月 23 日，吉利推出了吉利銀河系列，作爲中高端新能源系列，吉利銀河包含插電混動、純電産品。吉利銀河與幾何、極氪、領克等共同形成高價值産品矩陣。其中，幾何已經從 B 端形象開始轉向 C 端形象轉變，吉利銀河系列也已經做出一定成績，最新數據顯示，吉利銀河 11 月銷售 13770 輛，已連續 5 個月月銷破萬，環比持續正增長。吉利銀河下一步将圍繞 E8 展現出純電高價值産品競争力。從 2024 年開始，吉利不僅要在燃油車市場發力，也要在新能源汽車市場成爲消費者高價值首選。
進入 2023 年，汽車十三行梳理吉利汽車 1-11 月銷量數據發現，吉利汽車已經連續 10 個月實現環比增長，新能源連續 11 個月保持同比增長。10 月，吉利新能源市占率達到 2.18%，較吉利銀河發布前的 1 月市占率提升 1.51 個百分點，吉利新能源市占率總體呈上升态勢。同樣，吉利燃油車銷量趨勢及市占率整體呈上升态勢。這表明，吉利汽車燃油與新能源 " 兩條腿 " 走路的正确決策。
吉利選擇燃油與新能源 " 兩條腿 " 走路，推出中國星智能雙擎車型也是基于戰略平衡考量。當前新能源車企沒有賺錢的，燃油車企沒有虧錢的，吉利是用燃油車來 " 造血 "，去爲新能源 " 輸血 "，就是要用燃油車利潤去補貼新能源，吉利發展新能源不走 " 燒錢式 " 路線。隻有吉利中國星做好了，吉利新能源才能更好，等規模化形成後，吉利将進入第二階段，燃油車與新能源共同盈利。
中國星智能雙擎用 " 躍升 " 思維 打破日系混動市場格局
吉利中國星智能雙擎車型未将同級自主作爲對标産品，而是選擇混動代表的日系合資作爲超越标杆。上市現場吉利汽車透露，吉利已經全面超越日系等混動産品，這不僅體現在終端銷量上，更體現在産品競争力上。
中國星此次發布的兩款智能雙擎車型，處處透露出燃油車 " 躍升一代 " 的定位，以更先進的油電混動技術、更智能的科技安全、更豪華的整車品質、兼顧性能與節能的駕控動力、更領先的智艙智駕等全新體驗，成爲當前混動市場的攪局者。
針對動力躍升，中國星智能雙擎全系标配 1.5TD 缸内直噴渦輪增壓混動專用四缸發動機，同時在 3 擋智能變頻 DHT+X · System 智能控制系統加持下，中國星智能雙擎可做到全速域并聯輸出動力，最大輪端輸出扭矩 4920N · m，扭質比 41N · m/kg，最大傳動效率更達全球最高 97.5%，幾乎無能量損失。這使得兩款車最高極速均突破 200km/h，全面進入節能與性能兼顧的 4 升時代。其中，星瑞 L 智擎零百加速僅 7.5 秒、WLTC 百公裏油耗低至 4.22L，星越 L 智擎的零百加速 7.9 秒、WLTC 百公裏油耗爲 4.79L。
作爲對比，本田 CR-V e:HEV 和豐田凱美瑞雙擎這兩款經典日系混動車型，本田 CR-V e:HEV 百公裏加速爲 9.3 秒，百公裏綜合油耗爲 5.49L；豐田凱美瑞雙擎百公裏加速時間爲 8.6 秒，百公裏綜合油耗爲 4.58L。中國星智能雙擎已經在動力經濟性方面實現對日系混動的全面超越。
安全方面，在不久前 " 星越 L 力鼎萬斤 " 挑戰中，星越 L 智擎扛住 4.2 米高處自由落體的 2.2 噸集裝箱帶來的沖擊力，瞬時沖擊力達到 36000 斤，即便這樣，星越 L 也僅僅是 ABC 柱輕微變形，車輛仍可正常啓動行駛。這得益于吉利星越 L 的 " 籠 " 式車身結構，其車身周圍采用 26 個熱成型零件，高強度鋼占比高達 79%，車頂抗壓強度達到 87.3KN，可承受 5.23 倍的車頂抗壓能力。中國星産品還采用了正面碰撞副車架脫落設計，在高速重度正面碰撞時，前副車架與車身斷開連接，爲發動機下沉讓出足夠空間，保證駕駛艙不變形，從而最大程度減小乘員傷害。相比之下，本田 CR-V e:HEV 的車身高強度鋼占比僅爲 35%，在安全性能方面，中國星智能雙擎的 " 陸地坦克 " 名副其實。
在主動安全配置方面，星越 L 智擎版标配了後方碰撞預警、DOW 開門預警，以及主動式 DMA 疲勞監測，這些在本田 CR-V e:PHEV 車型上均沒有搭載。
在現場，中國星智能雙擎與中國傳統文化相得益彰的展示給人留下深刻印象，無論是車型 " 晴山紫 " 和 " 皓月白 " 的命名，還是星瑞 L 智擎全新的星河展卷前臉，設計靈感均出自于中國傳統文化，中國星智能雙擎将其稱之爲 " 山海宇宙 " 全新設計語言。在交流中汽車十三行獲悉，中國星超過 80% 用戶爲 90 後，這是一批懂車、懂技術、文化自信的年輕一代群體。在感官設計上，吉利一直在深耕中國文化，不單單是中國星系列，吉利銀河系列也一樣。每當設計一款新車型時，吉利設計研究院都要去采風，将中國傳統文化元素融入其中，如銀河系列的三潭印月造型音響，銀河 E8 的天壇帽檐尾部設計。未來，中國星智能雙擎會在研發及營銷工作中繼續深耕和傳承這一思路。
中國星智能雙擎按全新車型開發 智駕不是新能源專利
" 在燃油車上，中國星智能雙擎是完全按照全新車型開發，這不是哪家車企都能做到的。" 新車上市現場，吉利汽車研發負責人表示。
全新開發意味着不會有過去的思想包袱，但要想實現越級超越，則需要拿出更多技術及資源支持。吉利爲中國星智能雙擎提供技術資源、人力保障資源、開發資源等全面支持。在技術資源方面，中國星智能雙擎結合市場和用戶實際需求，以及以往用戶提出的問題進行相應改進，特别是針對當前用戶看重的智能座艙智能駕駛等，中國星智能雙擎做到了最新技術躍升。
中國星智能雙擎基于吉利與沃爾沃聯合開發的 CMA 架構打造，搭載了行業領先的 GEEA 2.0 電子電氣架構，爲車輛賦予了同級最先進、最智能的 " 大腦 " 和 " 神經網絡 "。該電子電氣架構提供超過 1300 個車身信号與 170 多個車控功能，GEEA2.0 電子電氣架構處于 " 域控制 " 階段，也是目前市場最主流模式，支持全車 FOTA 其中包括發動機的 OTA，這意味着中國星智能雙擎可以自我智能進化，讓用戶常開常新。中國星智能雙擎還全系标配新一代吉利銀河 OS 2.0 系統和高通骁龍 8155 芯片，目前造車新勢力中的蔚小理部分車型均搭載了同款芯片。中國星智能雙擎可爲用戶提供不輸于新勢力車型的絲滑順暢操控。
以星瑞 L 智擎爲例，全系标配 13.2 英寸 2K 高清中控屏與 10.2 英寸全液晶儀表，加上領先同級的 24.3 英寸巨幕 AR-HUD 擡頭顯示，還有同級領先的 Face ID 面部識别功能。作爲對比，日系凱美瑞雙擎中控屏尺寸中高配才有 10.1 英寸，并且車機系統僅支持藍牙 / 車載電話、CarLife、CarPlay、Hicar 等功能，隻滿足基本的車内娛樂需求。對于用戶來說，買星瑞 L 智擎就意味着花 A 級車的錢，實現 25 萬 B 級車豪華科技與舒适感。
除了智能座艙外，中國星智能雙擎在底層智駕方面同樣實現躍升搭載。在智駕方面，星越 L 智擎是同級唯一全系标配 NOA 智能領航硬件系統，集成 26 顆高性能傳感器和厘米級高精地圖，覆蓋 100+ 高速駕駛場景，可實現按導航全程智能輔助駕駛，自動上下匝道、變道超車、彎道減速、變道躲閃、避讓大貨車、合流自動控速等功能，爲用戶帶來躍升一代的智駕體驗。
進一步溝通中得知，吉利内部關于要不要爲新車搭載全新智駕系統讨論了很久，有人認爲一套智駕系統成本不小，如果不搭載可以節省一定成本，但吉利認爲智駕系統不應該隻是新能源專屬，吉利中國星要當同級車型标杆，這是中國星與其他車型産生代際差的根本原因之一。最終吉利下定決心，在中國星智能雙擎車上實現智駕搭載，從前期預售及目前用戶反饋感受來講，吉利這一步走對了，進一步提升星越 L 智擎的性價比、品價比，實現用戶的消費感知與工程感知相結合，其背後體現的是吉利對于産品力的掌握。
爲什麽中國星能做到提質不提價？
據了解，僅一套智駕系統成本就達到 7000 元，但對比中國星産品發現，中國星智能雙擎在售價方面幾乎沒有上漲多少。這背後的原因便是吉利在終端市場規模，以及吉利全球規模化的采購效應優勢。
數據顯示，11 月吉利汽車銷量再創新高達 200079 輛，同比增長約 38%，其 10 月的市占份額由 9 月份的 6.8% 增加一個百分點到了 7.8%，今年整體份額在新能源市場更是由 5.3% 到了 5.8%。
汽車行業有個特點就是規模越大成本越低，吉利中國星系列銷量規模走高，也進一步攤薄成本。從 2020 年吉利推出高端中國星系列，到此次中國星智能雙擎，中國星累計總銷量已經超過 84 萬輛，這充分說明中國星市場規模競争力。據了解，星越 L 已經進入到 10 月 SUV 銷量前十，這是中國星和合資品牌車型抗衡的底氣。
吉利的另一個成本優勢是智造體系力強大。吉利已經擁有多個生産基地，且每個基地生産 N 款車型，在精細化制造方面吉利擁有底蘊。加之吉利整個産銷快速運轉，市場的聲音會及時傳達到研發、而不是按照研發炫技思維，最終實現消費者和研發共鳴、信息交互。
與其他車企相比，吉利還有一個采購成本優勢，就是聯合沃爾沃以及整個吉利控股集團實現全球化采購，在成本、品控、技術、架構、渠道上更有優勢，吉利成本 " 蓄水池 " 擁有更大的能量，可以在壓力更大的市場環境下打赢内卷仗。随着吉利中國星智能雙擎上市，消費者購車不一定選擇吉利中國星，但從今以後，在 15 萬元級别燃油車市場中，吉利中國星永遠是購車的一個标尺！吉利中國星不僅定義中國造車精緻度，也在革所有燃油混動車的命。
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