最近，日本公布了三季度 GDP 數據，負增長 0.5%。
這一數據，打了很多媒體的臉。
要知道，8 月份，有不少國内媒體發出 " 日本 GDP 猛增 6%" 的驚歎，直呼日本經濟要複蘇。
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沒想到，剛過去 3 個月，就露餡了。
所謂的 6% 的高增長，其實是個文字遊戲。
今年 8 月中旬，日本公布了二季度 GDP 數據，環比增長 1.5%，按年率計算增幅爲 6%。
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請注意，年率的意思，是以一個季度的數據爲基點，并假定接下來每個季度都會增長這麽多，比如第一季度增長了 2%，那麽假定剩下三個季度都會增長 2%，2% 乘以四個季度，就是 8%。
年率本質是一種假設，意義不大，所以多數國家采用的還是環比算法。
日本的 " 年率 " 增長 6%，換算成環比算法就是 1.5%，像新華網這樣的權威媒體，都會寫清楚。
但是，很多媒體有意将 " 年率 " 二字漏掉了，直接寫成增長 6%。
兩字之差，差之千裏。
所謂的日本經濟複蘇神話，就是這麽來的。
需要觀察的是，日本 GDP 從二季度的正增長 1.5%，跌到三季度的負增長 0.5%。
日本經濟發生了什麽？
二季度，日本經濟增長受益于出口。
特别是汽車出口環比增加了 3.9%，成爲最重要的拉動力量。
二季度日本出口增長了 3.2%，進口減少 4.3%，一增一減間，淨出口多了，貿易逆差少了，增長就上去了。
日本二季度個人消費負增長 圖源：參考消息
不過，這個勢頭沒能延續。
到了三季度，汽車出口盡管依然環比增長，卻隻有 0.5%，與二季度的 3.9% 相比跌了不少。
同期，國際原油價格再次開始了上漲，二季度國際油價均價在 70 美元 / 桶左右，三季度普遍漲到了 80 美元 / 桶以上。
日本是個貧油國，能源基本依賴進口，受此影響，進口增長了 1%，國際能源價格上漲不僅會令進口增加，也會影響出口。
二季度和三季度國際油價對比 圖源：東方财富網
出口增長大幅減弱，進口再次增加，貿易逆差再次擴大，而個人消費在三季度再次負增長了 0.04%，疊加外國遊客在日本的消費環比下降 5.0% 和通脹。
多重不利因素下，GDP 負增長也是理所當然了。
除此以外，日本還有其他麻煩。
從 2020 年 2 月開始計算，日元兌美元彙率已經跌了接近一半。
近幾年日元兌美元彙率的走勢 圖源：百度股市通
這不是單純的貨币問題，而是日本的産業競争力出了問題。
以日本最核心的産業汽車爲例，我們把日本七大汽車品牌 2019 年和 2022 年的數據進行對比，就會發現其中的問題。
可以看出，除了最強勢的豐田和相對特殊、深耕小型車的鈴木，其他五個車企的全球銷量都有了較大的減少，連本田的減少幅度都在一成以上，日産和馬自達甚至減少了超過三成。
毫無疑問，日本汽車産業的大踏步衰退開始了。
如果連汽車這個最強勢的産業都這樣，那日本其他産業的江山就更加難以守住了。
電子産業也曾經是日本的優勢産業，松下、索尼等日本電子企業享譽世界，他們生産的電子設備不僅對日本出口貢獻甚大，還是日本的一張名片。
但在 2022 年下半年，日本電子産品卻首次出現了貿易逆差，逆差額爲約 42 億元人民币，這是 34 年來的第一次。
2022 下半年日本電子貿易首次出現逆差 圖源：日本共同社
随着日本電子産業的持續衰敗，這一趨勢盡管會有反複，卻無法逆轉。
目前肉眼可見的是，除了光學和半導體上遊的設備材料還相對穩當外，日本的其他優勢産業已經開始衰退。
面對嚴峻的現實，日本的高層精英卻反應遲緩，如豐田的第二代接班人豐田章男，直到今天依然在公開抵制電動車。
前不久的東京車展上，豐田章男聲稱，日本汽車面對中國汽車必須要赢，因爲日本汽車 " 運送着信息也運送着幸福 "。
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隻能祝福日本汽車繼續 " 幸福 " 下去了。
