加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 劉寶華
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
10 月 26 日，小米舉行新品發布會，發布小米 14 和新操作系統小米澎湃 OS，同時将小米集團戰略由 " 手機 × AIoT" 升級到 " 人車家全生态 "。
盡管發布會全程沒有提汽車，但從 10 月 17 日小米預告小米澎湃 OS 到發布會前，雷軍已經在微博上爲小米澎湃 OS 做了不少介紹，都與汽車有關。
官方信息讓隔一段時間就會熱炒一波的小米汽車再次成爲焦點，風頭正勁的華爲要迎來真正對手。
相關數據顯示，10 月，問界新 M7 的熱度超過了把銷量月報卷成銷量周報的理想，十一長假最高單日大定超過 7000 輛，上市一個月大定超過 6 萬輛。要知道問界品牌 2022 年全年銷量才 7.5 萬輛。新 M7Max 版的等待周期是 10 周，問界爲訂車用戶提供了 200 元 / 天的現金補貼，最高享受 1 萬元。
問界新 M7 熱銷，原因在于智能駕駛、智能座艙的産品力和價格的競争力，還有一個意想不到的原因：華爲 Mate60 手機的爆紅直接拉動了問界新 M7 的進店客流，間接推升了訂單量。
2023 年，汽車和手機都迎來了變革，幾大巨頭玩家相互融合，給智能化和生态化打開了全新想象空間。
先是今年 3 月 30 日，星紀魅族集團舉行 " 魅族∞領克無界生态發布會 "，魅族 20 系列手機、無界生态系統 Flyme 10、領克 08 同台發布。
然後是 9 月 21 日，蔚來在 "NIO IN 2023 蔚來創新科技日 " 上發布首款智能手機 NIO Phone。
華爲手機除了爲問界新 M7 帶來流量，二者還能無縫連接打造 " 車手互聯 " 的全新體驗，魅族與領克 08，蔚來與 NIO Phone，以及未來的小米手機與小米汽車亦然。
2023 年的汽車行業，似乎有了一些不太一樣的東西。
汽車 3.0 時代，華小魅主導？
按照技術劃分，汽車發展至今可以分爲三個階段：1.0 時代的機械化，2.0 時代的電動化，3.0 時代的智能化。
1.0 機械化，從 1886 年奔馳取得發明專利開始，汽車就是一個複雜的機械系統。汽車 1.0 時代的代表是豐田、大衆等老牌傳統車企，它們的優勢在于制造、機械素質、底盤架構、安全理念。
2.0 電動化，2003 年特斯拉成立、比亞迪進入汽車業可以看作汽車電動化的一個裏程碑，兩家公司又同時在 2008 年推出了首款電動車 Roadster 和首款新能源汽車 F3DM。汽車 2.0 時代的代表是特斯拉、比亞迪、蔚小理。
這個時代的代表企業在電動化轉型過程中從零開始，沒有包袱，占據了先發優勢。尤其是蔚小理等企業的創始人來自互聯網、科技企業，對用戶的理解、對科技的重視讓他們在電動化的同時高度關注智能化。
3.0 智能化，2014 年特斯拉發布 Autopilot 并在 Model S 上使用可以看作汽車智能化的起點，但目前看來，智能化真正更有潛力的玩家是華爲、小米這些集手機、汽車一體，硬件、軟件一體，智能終端與物聯網一體的大型科技公司。随着 2022 年星紀時代收購魅族，李書福控股的星紀魅族也跻身這個群體。
憑什麽說汽車 3.0 時代會成爲華爲、小米、星紀魅族們的時代？
一、規模。以 2022 年營收計，華爲超過 6400 億元，小米 2800 億元，星紀魅族背後有吉利等關聯企業支撐，想象空間巨大。
二、這些企業本身就是制造業，而且是精密制造業，同時有強大的半導體系統、OS 操作系統、軟件系統，能形成從操作系統到硬件終端再到軟件的一整套生态體系。華爲的 " 手機 + 車 + 穿戴設備 + 智能家居設備 " 已經完成閉環，背後都由鴻蒙系統支撐，小米的閉環即将完成，星紀魅族也在布局中。
三、銷售渠道。華爲、小米的手機終端店均有 1 萬家左右，其中不少可以發展成爲汽車銷售終端，這是傳統車企和造車新勢力都無法企及的渠道力量。
四、商業模式。星紀魅族董事長兼 CEO 沈子瑜在接受汽車商業評論采訪時曾說過，"Flyme 一年有幾億元的收入，因爲我們有 1 億注冊用戶，3000 萬内容社區，每天有 800 萬的日活，一個月有 1000 多萬的月活。尤其在技術創新上，Flyme 系統底層代碼合計超過 3 億行，提交代碼行數累計超過 1 億行，已經叠代到第十代，擁有豐富的生态。代碼、叠代、生态圈……這些對于汽車公司來說才是真正的門檻。"
這種投入維護的用戶群體在跨終端拓展時會體現出價值。比如華爲、魅族手機多年的忠實用戶在選擇智能可穿戴設備時會更多地考慮同品牌産品。如果一位用戶的手機、手表、家用智能設備都是小米，那麽他選擇小米智能電動汽車的概率也會大很多。
也許正是看準了這一趨勢，蔚來也自研手機并已上市。
當然，還有很多汽車資深人士對于企業同時造汽車和手機持謹慎态度。比如華勤技術股份有限公司高級副總裁、汽車電子事業部總經理洪毅峰相對樂觀地看好手機廠造車，相對謹慎地看待車企做手機。
從車手互聯到手機域
雖然使用安卓手機的人同樣可以使用蘋果藍牙耳機，但與蘋果手機相比，還是有些功能差異，比如缺少入耳檢測、空間音頻、自動顯示耳機電量等功能。有些功能可以通過第三方 App 解決，但在使用便捷性和高效體驗上仍然無法媲美蘋果手機。
汽車與手機的互聯遵循同樣規律，同一操作系統下的智能終端連接，比跨系統連接更加無縫高效，可實現的功能也更多。未來更多智能終端的加入亦然，萬物互聯的底層競争從操作系統開始。
這也是汽車 3.0 時代智能化的發展趨勢，不僅僅是自動駕駛和智能座艙，而是讓汽車成爲另一個智能移動終端，成爲智慧生活的一部分。智能化進入深水區後，廠商的核心競争力不再是單一的自動駕駛能力、智能座艙能力，而是構建這種多終端智能互聯生态體系的能力，我們可以把智能化的下半場理解爲生态化。
雷軍曾斷言 " 當電動汽車行業走向成熟時，全球前 5 大品牌将占據 80% 以上的市場份額。換句話說，小米成功的唯一途徑是入圍前五名。"
爲什麽雷軍會對汽車産業集中度有如此高的判斷，雖然他沒有解釋過，但從雷軍的互聯網出身和小米生态鏈的布局來看，他應該是最早看到智能終端生态化趨勢的企業家之一。
2021 年，小米正式下場造車，李書福、沈子瑜也在那一年開始思考如何應對挑戰。沈子瑜複盤當時的結論，" 我們和李書福先生在 2021 年讨論怎麽應對的時候，我們覺得隻能是加入它，成爲它，因爲你永遠不可能阻擋它。"
2022 年 7 月，星紀時代收購魅族，成立星紀魅族集團，李書福爲吉利産品體系補齊了手機、操作系統、軟件及其背後的整套生态。
" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊。"2023 年 3 月，沈子瑜在 " 魅族∞領克無界生态發布會 " 上說出了自己的判斷。
汽車行業從未如此重視手機。因爲手機與用戶形影不離，每天交流 6 小時以上，儲存了海量用戶數據，天然成爲智能生态鏈的中心節點。汽車行業早期的認知是如何讓車機幹掉手機，到了 3.0 時代，手機與車機、手機與汽車如何融合共生才是更爲實際的解決方案。
華小魅都采取車機手機用同一個操作系統的方式打通車手互聯，目前搭載華爲鴻蒙車機的車型有問界系列、極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔、北京魔方，未來華爲還将有與奇瑞、江淮合作的車型。小米汽車毫無疑問會搭載小米澎湃 OS。領克 08 是采用星紀魅族 Flyme Auto 的首款車型，由星紀魅族集團主導的極星中國車型也将搭載基于 Flyme Auto 研發的 Polestar OS，星紀魅族還将爲極星打造專屬手機，預計吉利集團旗下其他品牌搭載 Flyme Auto 理論上也隻是時間問題。
除了車手互聯、共用系統，星紀魅族還在業内首先提出了 " 手機域 " 理念，在傳統汽車五大域——動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域之外增加一個第六域，讓手機成爲汽車的一部分，讓智能手機爲智能汽車賦能。
手機域除了讓手機應用無縫上車、應用在手機車機間絲滑切換，還能讓手機的硬件和算力成爲車機的一部分，助力車機性能持續更新加強，大幅度提升智能座艙的使用體驗，同時解決車機硬件叠代周期過長的問題。
做什麽，不做什麽
汽車 3.0 時代的玩家，在底層邏輯和業務選擇上具有共識，這種共識與傳統汽車業不太相同。
例如做什麽、不做什麽。
沈子瑜的觀點是：傳統汽車公司擁有的産業優勢相對過剩，供大于求。
例如汽車的生産制造，全國有上百家企業在做，産能過剩，這些東西所有汽車公司都有，所以華爲自己不從事生産制造，而是找賽力斯、北汽、長安、奇瑞合作。
" 汽車公司沒有的是什麽？是鴻蒙座艙、麒麟芯片、MDC、ADS2.0 智能駕駛這些東西，包括它強大的 ICT、軟件技術、半導體供應鏈。"
星紀魅族與華爲模式類似。今年 6 月 19 日，星紀魅族集團與 Polestar 極星舉行戰略合作簽約儀式，宣布設立全新的合資公司，星紀魅族集團與極星各持有 51%、49% 股權，前者将全面主導極星中國業務。
星紀魅族将把 Flyme Auto、Flyme 軟件、半導體技術、供應鏈以及核心研發團隊注入合資公司，支持 Polestar OS 和極星汽車智能化的開發工作。
這次戰略合作有兩大突破常規之處。一是合資，二是星紀魅族将爲極星打造手機，今後每輛極星汽車将标配一台手機。極星中國将成爲星紀魅族嘗試 3.0 時代造車的試驗田。
極星汽車是星紀魅族構築生态的整車部分，此外還有芯擎科技提供芯片，億咖通提供智能計算平台與軟件。
國内首款量産 7 納米工藝制程高端智能座艙芯片就是來自芯擎科技的 " 龍鷹一号 "，今年 3 月 30 日量産供貨，9 月 8 日，首款搭載 " 龍鷹一号 " 芯片的車型領克 08 正式上市。領克 08 還搭載了 Lynk Flyme Auto 車機 OS，獲得互聯通信權威機構泰爾實驗室認證頒發的首張 " 車載智能終端流暢性能 " 認證證書。
汽車 + 手機 + 操作系統 + 軟件 + 芯片，星紀魅族及其布局企業塑造的生态體系已經囊括了智能時代最重要的産品和技術。從目前浮出水面的極星和領克來看，星紀魅族不僅提供了完整的智能座艙産品，還打造了一個公共中台，各汽車品牌可以在這個中台上量身定做自己所需要的産品、技術和服務。
比如 Flyme Auto 可以爲不同品牌的汽車主機廠提供品牌定制的智能座艙操作系統，億咖通 · 安托拉 1000 Pro 可以爲各品牌定制計算平台，實現 " 自有芯片 "、" 自有平台 "、" 自有系統 "、" 自有生态 " 的軟硬件合一的産業閉環。
除了自由生态搭建，多個終端的供應鏈打通還能發揮協同效應，降低成本，" 比如說屏幕，我跟京東方談，手機屏幕給你，車機屏幕也給你，否則車機屏幕可能是十倍價格。三星内存也一樣，高通芯片也一樣，索尼的攝像頭，包括電池都可以，全部打通。"
10 月 26 日，小米澎湃 OS 正式發布，待 2024 年小米汽車交付，由華小魅領跑的汽車 3.0 時代或許将初步成形。
今天的行業格局早在 20 年前就埋下伏筆。2003 年，何小鵬辭職創業開發 UC Web，魅族成立進軍 MP3 領域，華爲成立手機部門、啓動芯片研發業務。也是在這一年，特斯拉成立、比亞迪進入汽車制造領域。
2023 年的華小魅，又将埋下了怎樣的伏筆？
點擊閱讀原文
▼
