10 月 10 日，打着 "30 萬以内最大空間轎跑 " 的小鵬 P7+，終于在全球消費者面前揭開了神秘的面紗。
何小鵬表示，這款新車将在接下來的巴黎車展披露預售價格并即開啓預售，将于 11 月上旬上市，上市即交付。毫無疑問，小鵬也希望能趕上今年年底的這波 " 置換補貼熱潮 "。
從新車的産品力來看，小鵬 P7+ 很有可能成爲繼 MONA M03 之後，小鵬汽車的又一爆款。
尺寸方面，小鵬 P7+ 基本比小鵬 P7i 有所增加，車長突破 5 米，寬度和高度則爲 1 米 9 和 1 米 5，軸距則爲 3 米。
值得一提的是，小鵬 P7+ 并不是 P7i 的升級版本，具體可以看作是 "P7" 系列下的另一款全新車型，主打家庭用戶。因此我們也能看到這款新車的前懸更短，留給二排乘客的空間也更大。
在外觀設計上，P7+ 延續了小鵬家族式的設計語言，前臉配備了标志性的環狀燈帶。但相較于小鵬 P7i 圓潤流暢的外形，P7+ 的線條更加豐富且富有力量感，前包圍的造型也更加運動，進一步凸顯了這款車型的轎跑定位。
新車的後擾流闆融入了尾部整體設計，打造出雙層尾部的視覺效果，提升了車尾的層次感，獨具辨識度。據小鵬方面所說，這也是小鵬解決轎跑不能同時兼顧設計與空間的關鍵所在。
在優雅流暢的造型設計的幫助下，小鵬 P7+ 的風阻系數更是達到了 0.206Cd，這對續航的提升有着一定幫助。
此外，小鵬 P7+ 這次更是用上了無邊框外後視鏡，而且還搭載了 AI 智駕燈，當車主在用智駕時，該燈會變成藍色，以提示其他車輛，這對路上車輛行駛安全性無疑也有着不少幫助。
小鵬 P7+ 的内飾繼續沿用家族極簡的設計風格，前排配備懸浮式液晶儀表和中控屏，科技感十足。而後排乘客則享有更多的娛樂和便利設施，中央扶手末端配備了一塊小尺寸屏幕，用于娛樂功能或後排座椅的控制，提升了後排乘客的體驗感。
此外，新車還配備了大尺寸的全景天幕和後排右側的桌闆，爲長途乘坐提供了更舒适和多樣的使用場景。
空間更是小鵬 P7+ 這次極力主打的一大亮點。在掀背尾門打開之後，其後備箱空間不僅常規狀态下就已擁有 725L 的儲物空間，後排座椅 4/6 比例放倒能一下拓展至 2221L，據稱能放下 32 個 20 寸行李箱，" 空間怪物 " 名副其實。
除了 " 空間 "，小鵬 P7+ 也極力渲染在 "AI" 方面的實力，意欲跟其他競品打出差異化。
首先在小鵬一直以來都引以爲傲的智駕方面，P7+ 這次搭載了号稱 " 上車自己開、下車自己停 " 的端到端大模型，内置 AI 鷹眼視覺智駕系統。
而且何小鵬還表示，P7+ 的 AI 智駕不僅全系标配，而且後續的軟件更是不收費，不訂閱，全面推動高階智駕的 " 科技平權 "。
這套撇除了激光雷達的智駕方案，小鵬稱在感知與識别方面有了顯著提升，特别是在自動駕駛中的關鍵時刻，能夠更快做出反應。
借助 2 顆 Orin-X 芯片，整套智駕系統的算力達到了 508 TOPS，使其在複雜的駕駛環境中能夠保持高效運作。這套系統不僅在感知距離上提升了 125%，識别速度提高了 40%，還首次采用了單像素 LOFIC 架構，在各種光照條件下都能精準工作，不受暗光、逆光或強光對識别的影響。
除此之外，何小鵬更首度透露 P7+ 将首搭天玑 5.4.0 系統，在這套系統中，XNGP 支持 0 速激活，原地啓動，而且交付即可使用。
至于具體實際駕駛體驗如何，大家可以期待我們後續的動态試駕視頻。
最後在動力方面，小鵬 P7+ 基于此前的申報信息，提供單電機後驅版本，分爲高低功率兩種調校，最大功率分别爲 180 千瓦和 230 千瓦，最高車速均爲 200km/h，能夠滿足用戶對日常駕駛和高速行駛的不同需求。
續航則提供容量爲 60.7 千瓦時和 76.3 千瓦時磷酸鐵锂電池組兩個選擇，根據車型配置，搭載 18 英寸輪毂時，純電續航分别可達 602 公裏和 710 公裏；而配備 20 英寸輪毂後，續航則略有減少，分别爲 575 公裏和 685 公裏。
這種多樣的續航配置不僅滿足了城市通勤的需求，而且小鵬官方稱 P7+ 的最低百公裏電耗低至 11.6kWh，無疑将爲長途駕駛提供了更充足的電力儲備，匹配家庭用戶周末遠行的出行場景。
功夫拍案
小鵬 P7+ 的全球首秀，不僅無疑爲市場帶來了一款兼具智能、續航、設計與操控的高端轎跑電動車，也爲家庭用戶帶來了一個全新的品類。
從 MONA M03 到今天的 P7+，不僅标志着小鵬在智能電動車領域一步一步踏上新的台階，而且更讓其确保銷量上的增長，愈發有底氣和信心。
目前小鵬 P7+ 在細分市場上可以說是獨一份的存在，不過該造型設計以及實際智駕體驗方面，相信要打動家庭用戶，小鵬還需在營銷和後續新車正式上市後的價格上持續帶來驚喜。
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