網通社評論 成都車展所在的 8 月，新能源品牌的銷量雖未繼續猛沖，但整體保持住 7 月态勢。
在統計的 17 個新能源品牌中，8 月整體銷量約爲 19.8 萬輛，相較 7 月 19.4 萬輛的成績，環比增長僅 2%。其中，8 月有七家新能源品牌的銷量創新高，分别是埃安、理想、深藍、極氪、岚圖、創維、高合。
" 價格戰 " 之下，蔚來、零跑銷量維持 7 月水平，同比增長，環比輕微回落，而理想也加入了 " 降價陣營 "；哪吒同比依舊不樂觀，但環比有所回升；高合一改往日的安靜，月銷首次破千；小鵬保持快速增長的勢頭，同、環比雙增。
從數字來看，理想同比暴漲 663.8%，埃安、蔚來、極氪、岚圖同比增幅均超 60%，賽力斯同、環比雙降。
價格戰持續進行中
連續三個月交付超 3 萬輛，L 系列三款車均過萬，這就是理想的八月。截至 8 月底，理想年度累計超 20 萬，将其它新勢力遠遠甩在身後。
二季度财報會上，理想預期三季度車輛交付量将達到 10.0-10.3 萬輛，也就是說，9 月保持 3.4 萬輛的交付即可達到預期，這并不難。更何況，" 絕不降價 " 的理想松口了，使用 " 不降價送補貼 " 式的策略，在 8 月 30 日推出爲期一個月的 1 萬元保險補貼。該舉措無疑将拔高其 9 月和 10 月的交付量。
在 8 月限時購車優惠政策下，蔚來 8 月交付 19,329 輛，相比 7 月少賣了 1133 輛。全新 EC6 将于 9 月上市交付，屆時第二代技術平台 8 款車型将全部上市。蔚來已逐步形成完整的産品矩陣，在細分市場擁有更多主導權，将進一步拉動今年銷量的提升。
對于接下來的 9 月，除了新一輪購車優惠，蔚來手機值得期待。二季度财報會上，李斌表示，手機将圍繞 NIO 用戶，以車爲中心的移動互聯體驗，手機的推出對增加車的銷售有意義。另外，手機底層軟件和座艙軟件一緻、匹配。
價格戰常駐選手——零跑，在 8 月對 C 系列部分車型降價 2 萬元，銷量維持在 1.4 萬輛，環比同比變化不大。二季度财報會上，零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華表示，在上半年産品整體價格下調的情況下，零跑平均單車收入同比增加超 30%，從去年上半年的 10 萬元 / 台提升到 13 萬元 / 台。這在一定程度上解釋了零跑 8 月繼續降價的原因。
小鵬回血，哪吒自救
說到小鵬和哪吒，是 8 月最活躍的兩個品牌。兩者均是在品牌向上的時候，銷量走起下坡路；不同的是，小鵬已開始觸底反彈，而哪吒似乎還在守住基本盤。
在統計的新能源品牌裏，小鵬的同比增長不是最快，但其環比增幅最大，達到 24.4%。8 月，小鵬汽車交付 13690 輛，其中 G6 貢獻了 7068 輛，環比增長 80%。近幾個月，小鵬持續保持熱度，8 月亦然，小鵬 XNGP 無圖區域導航輔助駕駛工程版在北京開啓搶先體驗；與滴滴達成合作，新品牌的首款車明年量産。
二季度财報上，何小鵬提到，第三季度總交付量預計爲 39,000 至 41,000 輛，也就是 9 月交付量需要完成 1.5 萬輛左右。小鵬針對 P7i 推出 9 月 " 限時 0 息或 1 萬元尾款減免 " 的優惠，并進一步提升 G6 産能，加速交付訂單。這兩項舉措将爲接下來的銷量添磚加瓦。
哪吒主銷車型仍是哪吒 V/U，8 月交付量雖保持過萬，相較 7 月提升 24.4%，卻不及去年同期。品牌向上轉型時，哪吒遇到了價格戰，銷量不及預期，挑戰重重。
8 月，哪吒的動作倒是卻不少，推出哪吒 V 的改款車型；下調老款哪吒 S 部分車型售價，降幅至高 4.9 萬元；發布全新 " 浩智戰略 2.0"；完成總額爲 70 億元人民币的 crossover 輪融資；并與香港科技園公司在港簽署合作備忘錄，計劃未來五年逐步投入約 32 億元人民币建設智能研發中心和大數據中心。
" 創二代 "，開始盈利了
除了新勢力之外，傳統車企孵化的新能源品牌，似乎後勁十足，近五成創新高。尖子生——埃安更是實現了盈利，稱得上是新的裏程碑。
據廣汽集團 2023 年半年度報告，今年 6 月 -7 月廣汽埃安已連續兩個月實現盈利，難得可貴，畢竟目前新能源品牌長期虧損的常态，盈利的隻有比亞迪、理想、特斯拉等這幾個爲數不多的車企。
埃安已連續 6 個月銷量超 4 萬輛，8 月生産銷售 45029 輛，終端交付 52057 輛，呈現 " 交付倒挂 "。
比亞迪已經實現盈利，旗下的騰勢在本月銷量環比小幅上升，沒太大變化。不過，騰勢 N7 已于 8 月 19 日開啓交付，N8 也将在 9 月開啓交付，整體交付量或在 9 月交付成績上得到反饋。
埃安之後，誰将成爲下一個實現盈利的品牌？
長安旗下的深藍和吉利旗下的極氪，成績不錯，值得關注。特别是深藍，進步之快可圈可點。
在深藍 SL03、S7 雙車合力之下，深藍交付量連續第二個月破萬，其中 S7 貢獻了 10039 輛。得益于極氪 001、009、X 三款車型，極氪 8 月交付 12303 台，并已連續 7 個月同、環比雙增長。
對于 " 創二代 " 中後進生，如上汽旗下的智己、長安旗下的阿維塔，銷量尚在 2000 輛以下徘徊，盈利還遠，首要任務是解決溫飽。8 月，智己 LS6、阿維塔 11 鴻蒙版均下探至 30 萬元以下。降價雖不是長久之策，但短期能刺激用戶的消費。除此之外，阿維塔還在 8 月底完成 B 輪融資，募集資金 30 億元，投後估值近 200 億元，爲其在智能電動汽車領域的進一步發展提供資金支持。
結語
近幾個月來，外企與自主品牌，國内企業之間的合作十分頻繁，都在盡可能擴張各自在新能源汽車市場的份額。如今，" 月銷過萬 " 似乎已經成爲家常便飯，新能源品牌開始忙着刷新交付速度記錄、銷量記錄，向上突破。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
