編者薦語：
不是每一種需求都可以轉化成市場……
以下文章來源于小白選車 ，作者韋波
上周六，微信群裡一個妹子說，她想給自己的車子加裝 L2 自動駕駛輔助系統……
結果群裡一下炸鍋了，而且，還有不少夥伴貼出了相關的産品鍊接，例如這套依靠 79GHz 毫米波雷達監測側後方盲區的變道輔助系統。
其控制模塊從轉向燈上接線，當車主打右轉向燈的時候，控制模塊會收到右轉向燈的電信号，這個時候如果雷達監測到右側車道盲區有車輛，或有車輛正在加速逼近，這個時候右側的聲光單元就會發出紅色聲光報警。當控制模塊沒有收到轉向燈電信号，隻有雷達有信号的情況下，聲光單元隻會發黃色燈光以起到警示作用。
也就是說，如果車主是個變道不打燈的主，就算在盲區有車的前提下強行危險變道，這套系統也不會發出紅色聲光報警。
這套系統的往上售價接近 2000 元，說白了就是 79GHz 毫米波雷達單元太貴。除此之外，網上還有另外一種才不到 800 元的低成本攝像頭解決方案，而且功能居然還要豐富得多……
這套流媒體後視鏡對于後方盲區的監控，其實是依靠 170 度超廣角後視鏡來達成的，所以，上圖黃色線段下方的區域，才是這套系統真正的監測範圍。也就是說，這套系統對車側盲區的監測可靠性絕對不如毫米波雷達方案。
而優點則在于可以通過前置單目攝像頭以及圖像算法，對前方車距以及車道實施比較有效的監測，當前車刹車且車距過近，或者是車道發生偏移的時候，系統還會報警——當然了，不管車主有沒有打轉向燈，隻要有變道行為，系統都會機械地吼一聲。盡管如此，單靠圖像識别算法，這套流媒體後視鏡具備了 L2 自動駕駛輔助系統最基本的發現和判斷功能。
一套完整的 L2 自動駕駛系統，必須具備發現、判斷、控制三大基礎功能，其中最核心的難點，在于 " 控制 "。
L2 級自動駕駛系統可以自主控制車輛的加速減速，可以控制方向，也就是說，普通的 ACC 自适應巡航加上一套車道保持系統，就是 "L2" 了。相對來說，ACC 自适應巡航的算法和控制邏輯簡單一點，而車道保持算法及控制邏輯相對複雜很多。至于車道居中，不過是高級版的車道保持系統罷了。
控制車速的方式就是控制發動機 ECU 和刹車系統，而控制方向則需要搞定轉向電機，所有的控制信号都需要接入車輛總線系統，這就是為什麼以上這些網上購買的盲區監測系統隻能報警卻無法幹預車速和方向的原因。
一輛車的 L2 自動駕駛輔助系統，需要一套完整的工程标定流程——這個工作不是路邊改裝店可以搞定的。後市場上還有一種服務，即 4S 店針對一些低配車提供 L2 自動駕駛輔助系統的升級服務——将相關模塊單元裝上車即可，這是因為 L2 自動駕駛輔助系統的标定工作在同名的中高配車型上已經做過了。
下圖就是奔馳增強版 L2 自動駕駛輔助系統即奔馳 "23P" 的原廠模塊，"23P" 的升級在網上也有賣，但升級工作隻能去奔馳 4S 店。
這種升級服務其實和淘寶京東拼多多上能買到的貨色不可同日而語。因為人家買的是服務，相關系統模塊還有單元，網上是沒有的。甚至還有一些品牌，把所有的模塊都給你裝上去了，但是車主需要訂閱服務，相關功能才會通過 OTA 功能被釋放出來。
所以這裡可以回答那位妹子——要想給自己的愛車加裝 L2 自動駕駛輔助系統，首先要看兩點，第一自己愛車的高配車型有沒有 L2 自動駕駛輔助系統，如果沒有，就說明整個車系都沒有經過相關工程标定，可以洗洗睡了；
其次，如果自己愛車的高配版本有這個功能，或許可以去 4S 店完成相關升級。總而言之一句話，必須搞到原廠經過工程标定的相關系統模塊。
波哥之前遇到一個大神，硬生生給自己的車加裝了 L2 自動駕駛輔助系統，後來一問，大神是在三輛高配的事故車上，搜集到了完整的相關模塊——甚至還有多功能方向盤，這才給自己的車動了手術。
其實波哥十幾年前也是一個喜歡折騰的人，買車的時候不想要高配車型上的天窗，但想要高配車上的 ESP，問博世公司的朋友能不能加裝，答曰，可以，但要運到香港去做安裝标定，大陸沒有這種店，不算運費，也就 4 萬塊錢吧……
想想還是作罷，畢竟高配車也就貴了 3000 塊錢。
後來買了車，想給自己的車加裝定速巡航模塊——網上買的那種，還不是 ACC ……結果裝上去後一個星期就拆掉丢垃圾桶，因為踩下刹車之後，定速巡航居然要延遲兩秒才退出，太特麼吓人了！
所以綜上所述，不建議這位妹子再在這件事上費腦細胞，後裝 L2 系統的成本，怕是比買一輛帶 L2 自動駕駛輔助系統的車還貴。
再不濟，找個買了帶 L2 自動加速輔助系統車型的好男人嫁了吧……
