電動汽車在續航、補能、安全性始終無法超越油車，尚不能對油車形成碾壓之勢。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
新能源汽車之争進入下半場，車企們卻走向了不同的發展道路。近日，豐田汽車宣布将 2026 年的全球電動車汽車産量目标，從 150 萬輛下調至 100 萬輛，顯示出豐田對電動汽車市場持保守預期。
無獨有偶，沃爾沃也在近期放棄了 2030 年全面電動化的目标，計劃屆時繼續推出混合動力車型。加上此前宣布放緩電動化的福特、通用等車企，一場突如其來的消極展望正席卷汽車行業。難道豐田等跨國巨頭真的放棄了電動車？
放緩電動化，并非認輸
中國新能源汽車市場蓬勃發展，但其它國家和地區并沒有保持同步。數據顯示，2024 年上半年，全球電動汽車銷量爲 717 萬輛，市占率僅爲 18%。也就是說，放眼全球汽車市場，電動汽車不是十分 " 吃香 "，主要驅動力依舊來自于中國電動汽車。
這就難怪跨國巨頭們并不着急加速投放更多電動汽車，反倒是紛紛放緩新車布局。除了早就官宣調整電動化步伐的福特，近日沃爾沃、豐田等跨國巨頭也重新審視此前較爲激進的轉型目标。
轱辘哥認爲，跨國巨頭在中國市場難以與本土品牌競争，而海外市場由于各地政府補貼減少，消費者購車需求放緩，也迫使它們下調電動車銷量目标。另一方面，電動汽車前期的研發投入巨大，對車企的盈利能力有着很強的挑戰。因此，衆多車企不再執着于激進轉型電動化，也不失爲明智之舉。
豐田，産品、技術加速轉型
基于電動汽車需求降溫的大環境，豐田汽車削減電動汽車的産量似乎無可争議。從銷量數據來看，豐田汽車在 2023 年售出約 10 萬輛電動車，在其總銷量占比不到 1%。相較之下，豐田在油電混合動力市場的市場份額領先其他車企，在另一個技術賽道保持了優勢。
值得一提的是，豐田的電動化技術研發并沒有停止。今年 6 月份，豐田宣布将會推出性能型锂電池，續航裏程可達 1000 公裏，從 10% 到 80% 快充需 20 分鍾。更有高性能型锂離子電池将推出，快充時間低至 20 分鍾内。另外，豐田汽車還手握 " 王炸産品 "，就是計劃在 2027 年 -2028 年推出的全固态電池，搭載該電池的車型擁有 1000 公裏以上的續航，并且快充隻需要 10 分鍾。
包括 2026 年前推出 10 款新的電動車型，以及在 2026 年亮相下一代電動汽車等，豐田汽車都做好了前瞻布局。隻不過，相對于技術快速叠代的中國品牌車型，豐田的步伐确實緩慢。一旦市場份額被全面吞食，屆時再發起反攻的豐田汽車是否能赢還是未知數。而除了電動化外，豐田汽車們還要強化智能實力，才能做到雙管齊下。
電動汽車，是不是僞需求？
雖然新能源汽車幾乎對燃油車形成碾壓之勢，但無論是焦慮的車企大廠還是普通的消費者，都對電動汽車抱有一定的疑惑。電動汽車，會不會是僞需求？
其中電動汽車的自燃問題時有發生，不斷挑戰人們的信任底線。這幾年全國各地高溫天氣頻發，電動汽車在地下車庫自燃蔓延到其他車輛的新聞不斷曝光。
部分嘗鮮電動汽車的消費者表示，雖然電動汽車的充電成本很低、用車便利度提高，但燃油車還是 " 很香 "。尤其是燃油車說走就走的自由，以及經受巨大保有量檢驗的安全性問題，都深深吸引着傳統油車用戶。更何況，不少聰明的油車也加入了智能化大軍，" 冰箱、彩電、大沙發 " 通通上車，和電動車進行下一輪比拼。
部分車企在轉型電動化的路上，不但沒有放棄油車市場，反而加大了産品攻勢。比如上汽大衆、奇瑞、凱迪拉克都在今年推出了重磅油車，包括途觀 L PRO、瑞虎 8L、凱迪拉克 XT5 等，說明它們對油車的發展空間還是有很強的信心。反過來說，喜歡油車的消費者也不要過于恐慌，隻要有強勁的消費需求，車企還會繼續造油車。
什麽時候該買電動汽車？該不該買電動汽車？近幾年這兩大問題困擾着不少持币待購的消費者。因爲電動汽車在續航、補能、安全性始終無法超越油車，并且用車成本轉移到保險、電池衰減等環節，尚不能對油車形成碾壓之勢。因此，車企在轉型的過程中不敢一味押寶新能源汽車，消費者也不要誇大它們放緩電動化進程的背後意味。
【本文僅爲作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
