随着國内汽車産業加速邁入新能源時代，一場圍繞自主品牌沖高的博弈，早已悄然打響。
在今年的廣州車展上，極氪 007、方程豹豹 5、銀河 E8、阿爾法 T5 等多款主打中高端市場的全新産品集中亮相展館，引得衆人圍觀。同時，華爲今年也是動作不斷，鴻蒙智行以獨立展台參與此屆車展，智界 S7 以及問界 M9 兩款車型更是全程被圍得水洩不通。
這種 " 新玩家 " 與 " 圈外大佬 " 之間的博弈，俨然一副要決出，誰是國内高端智能化 " 頂流 " 車型的架勢，對觀衆來說屬實頗具看點。
歸根結底，講求 " 薄利多銷 " 的自主造車品牌開始求變了。也許這個過程或主動或被動，但結果卻指向了同一個方向，即打造高端化子品牌，備戰智能化的 " 下半場 " 角逐。
從 " 燈廠 " 卷到 " 門廠 "
随着新能源車時代的到來，越來越多的家庭消費者開始把目光瞄準 20-30 萬的高端純電 SUV，讓這一細分市場的競争變得越來越激烈。
過去，這個價位區間的主銷産品，往往都會沉浸在舒适配置的競賽中。就算偶有以 " 黑科技 " 爲賣點的車型，往往也是像奧迪這樣的 " 燈廠 " 又出了什麽花哨的燈品，或者說德、日系車企發動機技術有了什麽提升之類的。
如今，自主品牌開始着力打造高端智能純電汽車，并向高端市場發起沖擊。這些車型無一例外都具備十足的科技含量：高算力芯片、激光雷達、智能座艙、空氣懸架等幾乎成爲了 " 高端化 " 的标配。
" 入門級即高配 " 這樣的口号也是多次聽聞。在本屆廣州車展前夕，埃安旗下高端子品牌昊鉑的第三款車型——昊鉑 HT 正式上市，共推 6 款車型，售價區間爲 21.39-32.99 萬元。
值得注意的是，這款車型的宣傳核心亮點主要體現在電動鷗翼門、800V 高壓閃充以及配備 3 顆激光雷達的 NDA 智能領航輔助系統上。爲了對應奧迪的 " 燈廠 "，業内人士給昊鉑定義爲 " 門廠 "。
廣汽埃安總經理古惠南曾表示，希望把昊鉑打造成中國電動化的保時捷。且不說超跑實力如何，單就超跑的車門足見昊鉑對其的執着，先是昊鉑 GT 上的剪刀門，再到這次昊鉑 HT 的鷗翼門，至少噱頭這塊直接拉滿。
此次推出的昊鉑 HT，定價直接落在了國内競争尤爲激烈的 20-30 萬級 SUV 市場，直接競争對手有很多，問界 M7、小鵬 G6、智己 LS6、特斯拉Model Y 都是其中強手。
而特斯拉更是昊鉑 " 官方 " 認證的競品車型，Model Y 在國内是個什麽地位？市場銷量表現已經足夠說明問題了。如果想要争奪 Model Y 的份額，光靠一個不到 30 萬能買到有鷗翼門的車這點，顯然是不夠的。
今年以來，各大車企紛紛相中了 800V 高壓平台，包括吉利、比亞迪、小鵬、理想等車企均在該領域有所布局。此次的昊鉑 HT 也搭載了 800V 5C 特高壓閃充，根據官方介紹，該車可實現充電 10 分鍾續航 450km，後驅功率達到 250kW，可支持 5.8 秒的零百加速表現。
直觀來看，由于昊鉑 HT 定位中大型 SUV，因此在尺寸上比 Model Y 和小鵬 G6 都要大不少。不過，也由于更大的車身尺寸，再加上昊鉑 HT 全系都是單電機後驅，動力輸出的上限有明顯差距，特斯拉Model Y 的後輪驅動版零百加速最快爲 5 秒。
但在續航以及補能方面，則是昊鉑 HT 的強項。昊鉑 HT 入門版是 600km，中高配和頂配分别爲 670km 和 770km；相比之下 Model Y 入門版是 554km，中高配分别是 688km 和 615km。從補能上看，昊鉑 HT 支持 800V 特高壓技術，3C 版本充電 15min 續航 415km，5C 版本充電 10min 續航 450km；而 Model Y 僅支持 400V 充電，充電 15min 補能 250km 續航。
在智能駕駛輔助上，昊鉑 HT 提供了 NDA 智能領航輔助系統，搭載了 33 個感知硬件，包括 3 個第二代智能可變焦激光雷達、6 個毫米波雷達、12 個長距離超聲波雷達和 12 個攝像頭。
可以看到，至少在硬件上昊鉑 HT 還是下了功夫的，至于說實際道路表現，可以等待一波後續的具體評測。
從目前來看，雖說特斯拉最新的 FSD 還沒有引入國内，但其實昊鉑 HT 的城區 NDA 功能也需要在明年才能陸續開啓，在這一點上二者都是要落後小鵬 G6 一個大版本的。
除此之外，國内該價位的主流純電 SUV 産品在配置端早已開啓搏殺，以智己 LS6 爲例，各項配置堆疊之下也是卷出了新高度，官方都已經打出了虧本賣車的 " 感情牌 "。不管是傳統車企還是造車新勢力，這個價位區間的産品都是各自品牌的 " 巅峰戰力 "，競争烈度可以想見。
可以說，壓力也來到了昊鉑 HT 這邊，畢竟同級産品的軟硬實力都很搶眼。如果想要和 Model Y 一較高下，除了現有的産品力優勢之外，昊鉑似乎需要再增強一下品牌自身的 " 知名度 "。
昊鉑的 " 知名度 " 仍需提升
近兩年，廣汽埃安在各種場合不斷釋放 IPO 信息，這也意味着廣汽埃安将進一步接受資本審視。而資本投資公司，考量的不外乎兩點，其一是現有的經營情況，而其二則是未來的發展潛力。
從交付指标以及短期盈利的經營現狀來看，廣汽埃安今年至少已經完成了大半的銷量目标。
官方數據顯示，廣汽埃安 1-10 月累計銷量 39.2 萬輛，同比增長 85%。根據此前披露的消息，廣汽埃安 2023 年的年度銷量目标爲保 50 萬輛，沖 60 萬輛。按該數據計算，廣汽埃安 1-10 月已完成銷量目标的 78.4%。
背靠廣汽集團這棵大樹，廣汽埃安似乎隻差上市就能 " 破繭成蝶 "，但細看之下似乎隐憂也是不少。産能跟不上銷量，尚且可以說是 " 甜蜜的煩惱 "，而受困于低端市場，難以賺到大錢，或許才是廣汽埃安真正的痛點。
一直以來，相比特斯拉、理想汽車此類擁有極強用戶黏性的新勢力，埃安總會給人一種名不見經傳的感覺。
換言之，對于網約車或者說 B 端市場的依賴，讓埃安長期處于一種 " 仰人鼻息 " 的狀态中。如果 B 端市場出現需求緊縮，埃安所受到的沖擊會産生極大的連鎖反應，甚至牽連到昊鉑。
盡管埃安總經理古惠南多次對外表示：" 爲什麽大家現在對網約車這個事情都很諱言呢？埃安是絕對不會放棄網約車市場和 B 端市場的。網約車市場一年大概就 20 萬輛的量，對埃安的 60 萬年銷目标不會有太大的影響。"
但顯然業内人士卻不這麽看，尤其是今年以來國内網約車市場已經處于一種飽和狀态，這對于靠着網約車起家的埃安明顯不是一個好消息。
這些年，從最早的廣汽新能源到品牌獨立運作，再到以昊鉑爲媒介奔向 IPO，廣汽埃安的步子邁得還是比較穩健的。但真要說在同一個制度與體系内，如何将兩個品牌運作到位，面對變化多端的市場走勢，又該如何在有限的資源配置下打出差異化，廣汽埃安卻并沒有太多的經驗可循。
這一點，從上汽旗下的飛凡與智己，再到魏牌以及星途等品牌身上都能看到類似的困境。一句話，很多傳統車企孵化的高端子品牌在國内消費者心中的 " 知名度 " 還不夠。
如今看來，如何打造全新的、與原品牌及固有标簽徹底剝離的高端品牌，是一衆自主造車企業的共同課題。
其實，從産品力角度的一套 " 組合拳 " 打下來，不說能否令昊鉑在特斯拉、蔚來等先發品牌構建的圍城中站穩。至少和埃安的 " 性價比 " 路線拉開了一定差異，盡可能去塑造一個潮奢品牌的形象。
當然，就像埃安副總經理肖勇所承認的那樣，" 品牌的高端化不是你自己今天拍腦袋、拍胸脯說我要做高端化就能高端化的，它還有積累的過程，和客戶感知、認知的過程。" 關于昊鉑品牌的 " 知名度 "，看起來的确還需要一段時間來發酵。
在昊鉑品牌真正能在銷量端站穩腳跟之前，所謂埃安的高端化落地仍舊充滿懸念。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
