豐田章男，著名電動車 " 黑粉 "，最近又來 diss 純電路線——
" 我對電動車的抵制是正确的！"
" 汽車行業終于意識到了，發展純電汽車并不是減少碳排放的唯一途徑！"
繼公開表示非常讨厭純電汽車之後，豐田章男再次語出驚人。
與此同時，豐田公布了最新一季度的财報，大大超越分析師預期：
每分鍾銷量 21 台，一天入賬 60 億、能賺 6.7 億 ……
有了燃油車這塊遮羞布，豐田章男說出這種話，感覺也不奇怪了。
一、豐田章男再次炮轟電動車
豐田章男最近有點得意。
因爲人們終于看到了純電汽車這項技術的現實，并且自己對電動汽車的抵制是正确的。
同時，汽車行業也終于意識到，還是有很多方法實現碳中和，這也是他一直以來的看法：車企應該繼續投資混動和純電以外的技術。
當然，他說這些話是有背景的。
最近全球多個市場對純電汽車的需求出現疲軟，有記者詢問他的看法，他就表達了以上的看法，同時再次 diss 一番純電車。
從實際情況來看，電動汽車行業最近遇到挑戰是事實。
比如在美國市場，數據分析公司 Cloud Theory 最新報告顯示，今年年初平均 36 天就能賣出 1 輛電動汽車，但到今年 9 月，售出時長已經增加到了 80 天。
并且，美國純電汽車庫存占比從年初的 1% 增加至 9 月的 6%，同期電動汽車銷量占總市場的比重隻從 3% 上漲到 4%。
這些數據都在表明，美國電動汽車最近賣不動了，庫存正大量增加。
而在歐洲市場，政府對企業購買電動汽車會提供稅收優惠等福利政策，因此在電動車總銷量中，對公銷售占比很大，甚至遠遠超過消費者購買的數量。
△今年上半年歐洲電動車銷量，最右一列爲對公銷售
但從今年下半年開始，多個歐洲國家将減少或者取消類似的補貼。比如在德國，從 9 月 1 日起，企業買家将沒有資格享受購買電動車帶來的福利。
所以有多個分析師表示，今年下半年開始，歐洲電動汽車銷售量增長會放緩。
更重要的是，許多車企的純電路線走得并不順暢，有的開始下調預期，甚至放棄目标。
大衆削減歐洲 ID.4 的産量；通用主動取消 2024 年電動汽車的産量目标；奔馳純電車型推出大幅折扣，降價促銷；福特放棄了未來 200 萬輛電動汽車的生産目标；本田停止開發經濟型的電動汽車。
從這些情況來看，也難怪一直讨厭純電車的豐田章男會在此時再次炮轟：我早就告訴你們，不要押注純電汽車！
不過豐田章男說這話的勇氣，大概率還是财報給的。
二、豐田最新财報：銷量利潤均創新高
豐田第三季度又大賣了。
全球賣出 284.5 萬輛，同比增長 8.4%，環比增長 3.4%。仍然高于大衆集團的 234.37 萬輛，穩坐全球第一車企的寶座，平均一分鍾能賣 21 輛。
銷售收入也增加至 11.43 萬億日元，同比大漲 24.1%，環比增加 8.4%，相當于一天入賬 60 億。
并且，三季度歸屬公司的淨利潤也達到 1.28 萬億日元，超越分析師預期的 1.08 萬億日元。
由此可估算，豐田三季度一天能賺 6.72 億。
連同第二季度，歸屬公司的淨利潤達 2.59 萬億日元，同比大漲 121%，增加一倍多。
但如果細看财報就能發現，豐田大賣、淨利增長最主要的原因，還是油車賣得好。
畢竟第三季度 284.5 萬的銷量裏，純電車型銷量隻有 3 萬，占比隻有 1%，和上個季度持平。
算上插混車型的 3.9 萬，豐田這一季度新能源轉型成績是 6.9 萬，這個數據放到國内，都不用說比亞迪，連理想、廣汽埃安也打不過。
△豐田近半年銷量表現
而另一方面，豐田财報銷售額、利潤等數據好看也受到日元貶值的影響。截至 9 月末，日元兌美元已經下跌約 12%。
這對于海外銷量占比連續兩個季度超過 80% 的豐田來說，也有利于整體的财報表現。
而截至第三季度末，豐田賬面上還有 7.93 萬億日元的現金及現金等價物。
集團家大業大，也不用操心銷量和賺不賺錢，有這樣的背景支撐，也難怪豐田章男多次語出驚人、诋毀純電。
三、豐田轉型：多管齊下但唯獨純電慢慢來
豐田轉型的格格不入，其實也不是一天兩天。
雖然一直強調自己是爲了滿足多種客戶的不同需求，就像開 " 百貨超市 "，氫燃料、混合動力和純電汽車三條腿走路，消費者可以自行選擇。
但實際上豐田對這三種技術的投入，比例絕不相同。
1992 年就開始研發燃料電池，世界上第一台實現商業化的氫燃料車型 "Mirai" 也出自豐田，還開放了 5600 多項燃料電池的相關專利，豐田是不折不扣的燃料電池巨頭。
首款混動車普銳斯在 1997 年推出，到現在全球至少賣出了 2000 萬輛，目前混合動力系統也更新到第五代。
而直到 2022 年，首款純電車 bZ4X 才姗姗來遲，并且市場反應很平淡，引進國内上市月銷最多也不超過千餘台，同時還有油改電的嫌疑。
原本以爲這是豐田章男的領導風格，或許新 CEO 佐藤恒志上任會帶來一些不一樣。
結果拿出的全新純電轉型規劃，時間表卻沒有早于 2025 年的。
自研電池、正向研發的純電平台推出時間在 2026 年，号稱實現重大技術突破的固态電池，實際要等到 2027 年才會推出相應産品；新的純電車生産工廠，還在建；新的數字化生産線，正在開發。
包括在此次東京車展上，豐田帶來的新能源車型，FT-Se、蘭德酷路澤 Se、EPU 皮卡等等，還都是概念車。
更有意思的是，豐田章男在這次車展接受日媒 TBS 的專訪時表示：日本汽車面對中國汽車必須要赢。
拿什麽赢？豐田章男是這麽說的：
我認爲單純在銷量上取勝是一種觀點，但是日本汽車制造商在世界的道路上運輸着各種各樣的東西，汽車作爲移動手段運輸着信息，也運輸着幸福。
嗯，雖然要赢，但不比銷量，豐田這是要開辟新的道路。
但好巧不巧的是，此次東京車展有個中國汽車品牌的展台被擠爆了，帶來的車型一半以上還都是純電。
銷量能不能比得過另說，似乎品牌關注度已經能分出高下。
