以下文章來源于十一車 ，作者十一車
文 | 喬伊
在 2023 年，再來聊内燃機，似乎是一個特别不合時宜的事。
在尚未真正結束的兔年春節，對于一部分曾經活在或仍然活在在艾澤拉斯世界的人來說，注定難忘且難舍。
在 1 月 24 日的零點，《魔獸世界》這個不平安運營了 18 年的現象級 MMO 遊戲，關閉了中國區服務器。
對于很多人來說，這并不算是一個值得讨論的話題，但對于那群曾比普通人多擁有一個世界的人們來說，這代表了 18 年的青春戛然而止，一個與朋友共同構建的世界，終于落下了帷幕。自此之後，他們所面對的，就隻能是那個運行飛快，殘酷卻又真實的世界了。
這并不隻是《魔獸世界》中國區的玩家們，所要面對的殘酷現實。事實上，幾乎所有人，都會在生活中，面對這樣的困境。而在汽車世界，同樣落下帷幕的，可能是那個已經平穩運營了 100 多年的，屬于内燃機的世界。
相較于動視暴雪與網易之間，飛速破裂的關系，光速關閉服務器的商業操作。似乎汽車的動力形式叠代，更符合常理。盡管仍有很多點，阻礙着人們将内燃機抛棄，而全心擁抱純電時代。但，逐步投放、逐步完善、逐步進化的技術前進路線，總是讓我們更容易接受，純電已經成為了汽車世界能源形式主角的這個現實。
當然，這并不代表，我，以及和我持同樣觀點的人們，放棄了内燃機。
内燃機，是錯誤的選擇嗎？
不久前，全新的陸地巡洋艦國産版本開始露面了。3.5T 的 V6 引擎，似乎是一個很傳統但反潮流的産品。畢竟，這年頭連悍馬和牧馬人都已經開始搞電動了。那些原來搞排量競賽的傳統豪華汽車品牌們，也早已經乖乖地為了控制排量，而将自 50 萬開始往下數的産品們，都安排上了 2.0T 發動機。
此時，再來看國産的陸地巡洋艦，感覺仿佛自己穿了。盡管，它和以往的 4.6L V8 相比，已經很克制了。
記得大約十年前，我第一次登上青藏高原，那時在那片氧氣稀薄的土地上，活躍着的基本隻有幾款為數不多的，能夠克服惡劣氣候環境的汽車産品。比如，路虎的攬勝、比如 Jeep 的牧馬人，以及豐田的陸地巡洋艦。
但如果真要讨論出哪個更合适，則陸地巡洋艦是首選。理由很簡單，豐田天生自帶的穩定基因，是保證車輛行駛在荒無人煙地區，盡量不損壞，輕微損壞還能繼續開，以保命的重要産品特性。當然，對于油品不挑，能夠适應各種奇葩燃油質量，并穩定開跑的特性，是更多需要吃 " 精飼料 " 的汽車産品所不能企及的。
因而，陸地巡洋艦成為了一群越野愛好者心中的神車，并進而從落地即貶值的汽車産品，成為了買到就賺到，越開越保值的投資理财産品。這，可能是包括豐田自己在内，都沒有預測到的神奇産品發展軌迹。
當然，這在内燃機車仍然大行其道的時代，有其必然的合理性。
但，如今時代已經變了，續航動辄已經六、七百，甚至上千，快充補能已經 " 卷 " 到了半小時以内。甚至，補能站已經鋪設到了西藏，換電開始成為主流。從某種意義上來說，這似乎把電能的各種短闆都已經給補齊了。
所以，現在的問題是，我們還需要這樣的大排量車嗎？
差不多大概一年前，華人運通的丁磊，曾經在一個采訪中表示：人類選擇内燃機汽車，可能是一個曆史的錯誤。
當然，不論是出于在現階段對于純電技術的理解，又或者是，他自身所處的位置，發表出這番言論，是完全可以理解的。但技術路線的選擇，從來沒有簡單的對錯可以來概括。
其實，如果單論技術的領先性。根據現有的資料來看，早在 1830 年，第一輛電動車就由蘇格蘭商人 Robert Anderson 制造出了。而更著名的，可能是保時捷打造的 Lohner-Porsche 電動汽車。
到了 70 年後的 20 世紀初，當時存在于這個世界上的純電動車，已經達到了 3 萬多輛。也就是說，如果非要說選擇，電動車應該算是人類對于汽車技術路線的第一選擇。
而之所以沒有選擇在純電這條路上繼續，而選擇了 " 錯誤 " 的内燃機路線，理由似乎也不需要過多的解釋。純電的續航低、動力小，鉛酸電池還帶污染，更是沒有搞出可持續的補能裝置和體系。
盡管内燃機的熱效率低，能源損失大，更消耗地球資源，但補能體系更容易建立，周邊産業更容易入局，制造研發相較當時的電車進度更快，更成熟，成為了勝出的最重要依據。
所以，在我看來，在百多年前，人們選擇内燃機，肯定不算是錯誤的選擇。但，現在的問題是，如今攻守易形了，我們還需要内燃機、大排量内燃機嗎？
技術，讓内燃機依然被需要
如今，選擇新能源，選擇電動，是趨勢。按照中汽協的預計，2023 年，中國市場新能源車的銷量将超九百萬輛。如果真的實現，對于每年兩千四、五百萬輛銷售體量的中國汽車市場來說，算是達到三分之一了。
這是個大趨勢，而趨勢是不會改變的，正如一百多年前選擇内燃機是趨勢一樣。
但，這并不表示内燃機沒有了繼續存在的理由。
首先，以電動為基本驅動方式的汽車，續航和補能問題并沒有得到完全的解決（今年春節期間，蔚來車主之間流行的超車段子，似乎就能證明）。其次，如今汽車所用的能源形式的競争，其實依然是無處不在的。
比如，在電池領域，除開磷酸鐵锂電池、三元锂電池之外，鈉離子電池、固态電池等等，都存在着突破下一個階段技術瓶頸的可能性。這是電動車可能的，勝出的機會。
其實，這在内燃機時代也是一樣的。以梅賽德斯超級傳奇 SSK 級賽車為例。當年背着 7.1L 發動機的這頭性能怪獸，一共可以輸出 200 匹馬力。也就是說，如今任何一款 1.8T、2.0T 發動機低功版本（甚至 1.5T 努努力），都能夠赢過它。這，就是技術不斷精進，所帶來的好處。
同樣的，這種技術路線依然出現在不想放棄内燃機的汽車品牌中。比如，紛紛努力将熱效率提升到 41% 以上的廠商們，以及将這樣的高效發動機應用在混動領域，并打造出超過 1000 公裡續航（比如吉利的雷神動力）的汽車廠商們，就暫時為内燃機，找到了一個繼續發光發熱的好渠道。
至此，第一個問題已經有了答案：内燃機還被需要，并且是在基于技術提升與現實應用的需求下，繼續被需要的。
那麼，大排量内燃機呢，它還被需要嗎？
一個舊世界，也可以不斷有新鮮感
早在幾年前，保時捷就宣布過，不論未來能源形式如何變化，保時捷的靈魂車型 911 将會依然保留内燃機的版本。
并且，在所有人翹首以待不斷跳票的特斯拉的 Cybertruck，以及生産進度很不如預期的 Rivian 的純電皮卡的同時，福特在中國引進了猛禽 F-150（盡管普通版隻有 3.5T 的發動機）。
顯然，不論是陸地巡洋艦，還是以小批量進口進入中國的 F-150，都已經沒有人期待它們會用 3.5T 的發動機，去撬動國内購車的主流趨勢了。但對于選擇它們的更多人來說，就像是在 18 年後，依然選擇《魔獸世界》的玩家一樣。玩的早已不是什麼新鮮勁，也不是領先科技，隻是他們心中依然保有的，對于另一個世界的向往。
當然，這個世界，依然是可以有 DLC（資料片）的。如今，内燃機的新生機，依然和純電動車、氫燃料電池車一樣被保留着。
内燃機的變化，并不僅僅隻存在機械能力的提升和應用場景的多元。更有可能在于能源形式的變化。如今，歐洲已經将合成燃料 "E-Fuels" 投入生産。這種用電能生産，取材空氣中二氧化碳的合成能源，首先解決的是内燃機排放污染的問題，同時也解決了傳統石油化工燃料的替代問題。
盡管目前，E-Fuels 的整體制造成本更高（是普通燃料生産價格的數倍），但如果能夠在未來被更多廠商所采用，制造成本必然快速下降，從而成為繼氫燃料之後的，一個更有競争力的替代能源方案。
顯然，這種可以令内燃機、大排量内燃機重煥生機的科技研發，可能是符合更多人期待的。
而就目前來看，以混動的形式打造新場景，與以小衆的形式存在，等待着被科技重新煥醒，是内燃機保持生存、保持生命力的最好方式。
在《魔獸世界》停服的當天，如今已經投入到新勢力造車洪流中的雷軍，向艾澤拉斯進行了道别。但也許，國服重開之日并不會太過久遠。同樣的，内燃機這個承載了人類出行一百多年的 " 世界 "，也許也會有關于它的一線生機。
