3 月份的國内汽車市場堪稱混亂，各類降價和補貼政策滿天飛，但卻并沒有帶來大家期待中 " 猛一竄 " 的市場表現，反而因爲市場價格過于混亂，加重了終端市場持續觀望的氣氛。
乘聯會公布的銷量數據顯示，3 月國内乘用車市場批發銷量爲 198.7 萬輛，雖然重新恢複了正向增長，但增幅并沒有特别誇張，同比增長了 9.3%。值得一提的是，新能源市場表現依舊強勢。3 月新能源乘用車批發銷量爲 61.7 萬輛，同比增長 35.2%，增幅遠超車市整體。
冠軍無懸念
月度車企銷量冠軍花落誰家？近期其實一直都沒有什麽懸念，比亞迪現階段的市場地位，看起來已經很難被撼動。3 月比亞迪再次交出了超 20 萬輛的月銷數據，也是唯一一家月銷量超 20 萬輛的車企。
事實上，不止是在國内市場上，在全球電動車市場上，比亞迪也已經是毫無争議的銷冠，與排名第二的特斯拉，已經拉開了不小的市場差距（3 月份的全球銷量還沒有公布，通過下圖 2 月份全球電動車品牌的銷量情況，大緻也能看出比亞迪當前的強勢地位）。
在當前價格戰已經越演越烈的大背景下，比亞迪在不斷投放全新車型之外，也通過老車型的換新，逐步調整了自己的價格體系。
例如秦系列通過投放冠軍版車型，目前的起售價格已經下探至 10 萬元以内。新推出的漢、唐系列的冠軍版車型，價格降幅雖然并沒有大家原本期待中的那麽大，但較之老版車型，普遍也能優惠萬元左右，再加上一些配置上的升級，在性價比方面提升了不少，爲實現今年的整體年度目标，增加了更多的保障。
在此前的業績發布會上，比亞迪的掌舵人王傳福重新爲這家勢頭正盛的企業确立了年度目标，今年比亞迪要做中國第一大汽車制造商，起步的銷量目标是 300 萬輛，争取翻倍增長至 360 萬輛。
不斷換新、推新車刺激市場之外，在技術方面的持續創新，也讓比亞迪一直保持着非常高的關注度。
今年年初比亞迪發布易四方技術時，就曾引起全行業普遍的關注，短短數月之後，比亞迪又一次通過新技術的發布，制造了堪稱轟動的營銷效果，這一次，比亞迪帶來的是雲辇系統。4 月 10 日比亞迪發布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統——雲辇系統，傳遞出了一個信号：電池和混動技術之外，比亞迪在智能底盤操控領域，也有了更多的可能性。同時還讓 " 技術爲王，創新爲本 " 這句原本的宣傳口号，逐步有了成爲品牌标簽的勢頭。
圖片來源：比亞迪
對于一個自主品牌而言，在市場全面爆發的同時還逐步确立了技術上的領先優勢，比亞迪的市場地位，可能會越來越難被超越。
自主已經全面領跑
其實不止是比亞迪，主流的自主車企，近期都展示出了不錯的爆發之勢，隻不過當前比亞迪的關注度太高，其他車企的鋒芒被掩蓋住了不少。
事實上，當前的中國市場上，已經完全颠覆了合資強自主弱的老格局，3 月自主車企批發銷量超百萬輛，20% 的同比增幅，更是超出車市整體一大截。反觀合資車企，3 月份的批售銷量隻有 64 萬輛，同比下降了 12%。從車企銷量前 10 榜單的情況看，自主車企的數量也已經全面領先外資品牌，10 個席位中，自主車企占了 6 席。
長安汽車近期的整體表現也算得上是可圈可點。3 月長安系自主品牌乘用車的銷量超過 15 萬輛，是銷量第二高的自主車企。此外需要指出的是，長安汽車當前的發展也比較均衡，轎車市場和 SUV 市場上都有分量足夠的明星産品，傳統油車和新能源領域也都有堪稱是支柱型的車型，而且旗下各個品牌之間也逐漸形成了矩陣式的協同效應，可謂是一順百順，整體呈現出了不錯的上升勢頭。
新款長安 CS75 PLUS，圖片來源：長安汽車
奇瑞、吉利的的勢頭也不錯，3 月銷量均在 10 萬輛以上。上汽乘用車的受歡迎程度也提升明顯，3 月交出了超 8 萬輛的月度銷量。值得一提的是，不僅在國内市場上的表現持續向好，在出口方面，上汽乘用車也有不錯的表現，3 月出口銷量超 2 萬輛，是國内車企中，出口銷量最高的一個。長城在 3 月份重新 " 殺回 " 了銷量前十榜單。近期長城汽車的大動作不少，哈弗品牌旗下的 " 龍序列 " 新品已經浮出水面，魏牌旗下的新車藍山也将正式上市。這些新産品陸續投放市場之後，對長城汽車的市場表現，應該也能有進一步的提振。
外資品牌中，大衆品牌的市場号召力雖然已經明顯下降，但畢竟此前多年累積的市場底蘊還在，南、北大衆三月份依舊跻身了車企銷量前十榜單；日系品牌僅剩下廣汽豐田 " 一根獨苗 "；美系品牌也隻有一家車企入榜，新勢力車企的鼻祖——特斯拉，已經是美系在國内市場上最受歡迎的汽車品牌。
新能源市場勢頭依舊強勁
新能源市場的持續向好，是 3 月車市重新回歸正向增長的關鍵所在。3 月國内新能源乘用車批發銷量超過 60 萬輛，增幅超過 35%。1-3 月國内新能源乘用車批發銷量達到 150.1 萬輛，同比增長 25.8%。
從新能源車的市場滲透率看，3 月新能源車廠商批發銷量滲透率已經超過 30%（達到 31%），較去年同期 25.1% 的滲透率，提升了 6 個百分點。這其中，自主品牌的新能源車銷量占比已經接近半數，滲透率高達 46.4%，反觀主流合資品牌，雖然都已經有了明确的電動化轉型規劃，但在推廣新能源産品上，明顯還有很長的路要走，3 月份國内主流合資品牌的新能源車滲透率僅爲 3.7%。
乘聯會公布的銷量數據顯示，3 月國内汽車市場上，新能源車銷量破萬的車企有 11 家，比亞迪之外，以廣汽、長安、上汽、吉利、長城等爲代表的傳統車企，近期在新能源闆塊的表現也相當不俗。我們統計的 3 月銷量前十車企中，有 6 家車企 3 月份的新能源車銷量都在萬輛以上。除了隻售新能源車的比亞迪（206,089 輛）和特斯拉中國（88,869 輛），長安汽車、上汽乘用車、吉利汽車、長城汽車 3 月份的新能源車銷量也都破萬。
主流合資品牌中，則僅有大衆品牌實現了新能源車批售銷量破萬，3 月南北大衆合計批售新能源車 12,884 輛，而這個數據，已經占據了主流合資純電動車銷量的一半份額。
ID.4X，圖片來源：上汽大衆
純電動和插混市場之外，在普通混動市場上，自主車企的份額也正在逐漸形成規模。過去很多年，國内的普通混動市場基本都被 " 兩田 " 爲代表日系車壟斷着，現階段的細分市場格局中，形勢已經悄然生變，豐田和本田雖然依舊是普通混動車型銷量最高的兩個品牌，但不少自主品牌在普通混動領域的布局，也開始出成績了。3 月份的普通混動市場上，傳祺品牌交出了超 4000 輛的批售成績，東風也有接近 3000 輛的銷量入賬，此外吉利，上汽通用五菱在普通混動市場上也都已經有所斬獲，細分市場上 " 日系獨美 " 局面，或許很快也将成爲曆史。
