據消息人士透露，賽力斯汽車近期進行新一輪組織架構調整，新成立 AITO 問界事業群。據了解，此次調整目的是進一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業務，推動創新發展。
在剛剛過去的 7 月份，大部分新能源汽車公司都交出了較爲不錯的成績，其中理想汽車連續穩定在 3 萬輛以上，蔚來交付 2.05 萬輛創曆史銷量新高，小鵬汽車重返萬輛交付大關，而作爲華爲深度賦能的 AITO 問界。據賽力斯集團公布的數據顯示，7 月賽力斯汽車銷量爲 4240 輛，同比下滑 45.69%，1-7 月累計銷量 30001 輛，同比增長 2.09%。需要注意的是，賽力斯公布的是批發銷量，與 " 蔚小理 " 等公布的銷量數據還有一定的差别。
AITO 問界是賽力斯汽車的核心品牌，長期占賽力斯汽車總銷量的 70% 以上，其決定着其在國内汽車市場的走向，而問界銷量的下滑也直接讓賽力斯的财報被潑冷水。此前，賽力斯集團發布中期業績預報，2023 年上半年預計淨虧損 13.0-12.5 億元，預計扣非淨虧損 19.3-18.0 億元。
賽力斯在财報預報中表示，汽車行業的促銷導緻用戶觀望情緒，用戶對 M5 智駕版将在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響，因此上半年公司銷量未達預期。同時，公司在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，并持續引進研發、技術人才，研發費用較上年同期增加。随着 M5 智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。
雖然日子有點難過，但是和華爲的生活還得過。6 月 30 日，AITO 問界發布一封标題爲 "AITO 問界銷服聯合工作組 " 的緻全體合作夥伴的内部信。信中稱，爲支持賽力斯汽車與華爲聯合業務更加深入、緊密發展，雙方決定成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，負責營銷、銷售、交付、服務等業務的端到端閉環管理。
賽力斯标識，此次 "AITO 問界銷服聯合工作組 " 的成立是雙方推進深化合作的又一裏程碑事件。華爲表示，成立工作組與雙方話語權無關，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務相關管理，提升客戶體驗。
此前，華爲主要負責售前環節，即将問界的車型引入華爲的體驗店、智慧生活館等等，這些體驗中心僅有展示、銷售功能，而具有交付、售後等功能的問界體驗中心均爲賽力斯的經銷商建立的渠道。成立聯合工作組，即華爲加入了售後及交付環節，對汽車業務的卷入度再一次提高，智選車模式再進階。
其實，賽力斯也明知不能高度依賴華爲。今年 3 月，重慶賽力斯藍電汽車有限公司（下稱 " 賽力斯藍電 "）成立，注冊資本 3000 萬元人民币，由東風小康汽車有限公司全資控股。同月，藍電 E5 上市，售價區間爲 13.99-15.19 萬元。除了車機采用 HUAWEI HiCar3.0，藍電 E5 再無華爲身影，其核心三電技術采用比亞迪弗迪電混系統，且由東風風光負責運營，并建設獨立的銷售渠道。不過，缺少華爲的光環，藍電 E5 的市場表現也十分慘淡。
與此同時，賽力斯也不再是華爲唯一的選擇。今日，華爲和奇瑞首款合作車型被曝光，這将成爲首款搭載 HarmonyOS 4 的車型，将于本季度正式發布，而且新車車标不會采用 "AITO" 序列名，而是 "LUXEED"，該車标歸屬奇瑞汽車公司。
目前來看，賽力斯确實隻能依靠華爲，但與華爲合作造車的企業并不隻有賽力斯一家，還有北汽、長安、奇瑞、江淮等，未來與華爲合作的企業還會更多。在這種背景下，未來賽力斯不一定還能夠占據主導地位，而一旦離開華爲的賽力斯，或許什麽都不是了。有廣汽集團高層曾對媒體表示，" 不要認爲跟華爲合作了就能夠高端化，華爲沒法給予品牌全部。自動駕駛方面可以跟華爲合作，但不能依賴華爲，還是要靠自己。"
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
