圖片來源 @視覺中國
文 | 智行駕道
蔚來 CEO 李斌，用一場長達 14 小時的直播占盡了輿論版面，成功 " 刷屏 "。
這場直播被賦予了許多标簽和意義，比如 " 中國純電車型第一次直播挑戰 1000 公裏續航 "，以及小鵬汽車 CEO 何小鵬所稱：" 這應該是有關電動汽車續航的最長直播 "。
在直播過程中，李斌從個人職場奮鬥、特斯拉的功能建議等話題，聊到中國新能源車發展、未來競争趨勢、蔚來的發展策略等等方向上，甚至連近期熱議的東方甄選與董宇輝的争議話題，李斌也進行了點評，整場直播信息量十分豐富。
然而有一個信息點不應該被忽略。" 以後 CEO 都親自測試一下，搞個直播，是不是挺好？"這是當時正在進行測試直播的李斌，對其他車企 CEO 的喊話。
彼時坐在副駕駛的是騰訊新聞運營總經理黃晨霞，她補充說到，" 要把行業汽車最重要的測評标準提高，都得 CEO 親測，CEO 都能夠搞得定，一般普通用戶肯定也差不多。"
這無疑是一個新奇的想法。過往新能源車的 CEO、高管們，更多是在發布會的 PPT 上隔空鬥嘴，一口一個 "XX 萬以内最好 "、" 不懂爲啥還買燃油車 " 的驚人觀點言論，吸引着外界的關注。
但與消費者需求、産品銷量強關聯的并非各種營銷言論、口号，而是實際的産品力。
" 是騾子是馬，得拉出來遛遛 "，如果更多的車企 CEO 們在 PPT 的紙上談兵、隔空互嗆之外，敢于親自下場對自家車型進行各類産品的測試，或許對品牌、行業的發展都能産生更多意想不到的效果。
測試難以 " 完美 "，但必要
無論近期沸沸揚揚的新能源車冬測，還是李斌這場 14 小時 1000 公裏的測試，其實都有很多被質疑、吐槽的地方，但這類測試的存在，仍然具備一定的參考意義。
首先聚焦蔚來李斌的這場測試，測試的主題是蔚來 150kWh 電池帶來的純電 1000 公裏以上續航突破，這塊電池本身就已經遭到了質疑。
畢竟這是蔚來跳票了三年的産品，初登場是在 2020 年的 NIO Day，當時李斌就已經提出續航裏程超過 1000 公裏的概念，再配合第二代換電站，講了一個完全解決純電續航焦慮的故事。然而這個 " 餅 " 畫下後的第三年，李斌才開啓了這場突破 1000 公裏的測試。
另一方面則是蔚來測試中對日常駕駛情況的失真，其中持續受到觀衆質疑的便是高速上的 " 勻速 90km/h"。對此李斌十分坦然地表示，如果開到勻速 110km/h，是跑不到 1000 公裏的，大概會打 9 折，" 如果我能開開心心開到 1000 公裏，我爲什麽不呢？"
不難發現，相比于新能源車行業普遍含糊其辭的電池續航數字與包裝說法，無論是李斌的 1000 公裏執念與實際結果，還是其關于真實高速狀态下續航打折的數字，都像是 " 白紙黑字 " 立下字據的留底表态，顯得更爲确定、真實。
觀衆和輿論還有一個核心的質疑點，李斌的電池續航測試爲什麽不敢往更寒冷的北方開，而是往氣溫相對更高的南方跑，是否刻意掩蓋低溫環境對于電池續航的打折影響等等。
對此李斌的回應是" 下次一定 "，蔚來會去飄雪的北方測試續航，比如從哈爾濱到北京，也會嘗試空調開足，頂着限速跑這種還原真實高速駕駛場景的方式。
可以看到，李斌的這場測試并不完美，有着許多被诟病、吐槽的地方，但其意義在于展現了一種真實的可能性，也就是這家車企的 CEO 真的開着車跑足了 1000 公裏，這對于觀衆而言不失爲一次有價值的參考信息。至于測試的過程如何完善，李斌和蔚來下次也将會給觀衆答案。
另一個近期引發車圈轟動和争議的懂車帝冬測，也有着類似的性質。" 坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！"華爲華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東的一條怒怼懂車帝的朋友圈言論，讓這場新能源車冬測因争議而成爲熱搜話題。
緊跟餘承東與問界，吉利、長城也紛紛表态，稱這場測試不夠規範，不夠科學嚴謹，進而質疑測試結果。不過懂車帝回應稱，對所有參與冬測的車輛使用統一标準，符合用戶冬季用車場景，不存在區别對待。
冬測即在冬天測試汽車各種性能，是檢驗新能源車車輛穩定性的重要測試，與之對應的是高溫狀态下的夏測。冬測和夏測往往會測試和展現不同溫度環境下的續航裏程情況，也可能會延伸到充電速度、充電效率、電池安全性、車輛操控穩定性等方面的測試。
這相當于代替消費者在特定的環境下測出車輛的各類表現和數據情況，具備一定的參考意義，但前提是測試的過程遵循一定的科學、行業标準，盡可能地做到客觀公正，而這也正是車企們攻擊的點。
但需要注意的是，争議歸争議，消費者對于車輛真實的性能表現、數據情況，始終有着明确的了解訴求，但新能源車行業始終有營銷虛标産品性能的現象存在，所以新能源冬測必然也具備一定的存在意義。
中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受媒體采訪時就表示，懂車帝在極寒環境下測試多款電動車的行爲是有積極意義的。這樣的測試能夠更全面地了解車輛在極端氣候條件下的性能表現，對于消費者選擇合适的電動車具有一定參考價值。同時，這種測試也能推動車企對電動車性能的不斷提升。
新能源車行業較爲理想的發展狀态，是在一次又一次的測試、争議、改進的循環中，讓真理越辯越明，而不是 " 你好我好大家好 " 一團和氣式的糊弄過去，始終把消費者蒙在鼓裏。
那麽，爲什麽是 CEO？
作爲蔚來 CEO，李斌在自己親身測試車輛的同時也喊話其他車企 CEO 下場測試，是值得行業深思的。
在如今打造超級 IP 的時代，消費者們更願意爲品牌、産品、企業所具象化的人格特質、符号而買單，這是一個在電商乃至大消費領域都被不斷驗證的事實。
最近的東方甄選與董宇輝争議事件便是佐證。
董宇輝作爲頭部主播，其号召力甚至強于其任職的東方甄選，在争議事件不斷發酵的過程中，無數消費者喊話董宇輝離開東方甄選，他們也會追随而去，取關東方甄選并不再購買其商品。
在這些消費者看來，他們信任的是樸實無華，無比真實的董宇輝本人，而非那個叫東方甄選的賣貨平台。
這股基于信任的力量完全能夠影響東方甄選這家上市公司的決策、選擇，這種影響不僅體現在誰的賬号掉粉百萬，誰的賬号漲粉千萬上，還有股價的崩塌，市值的縮水，真金白銀的财富流失與積累。
這類 IP 的打造也是個雙刃劍，業界不乏李子柒、浪味仙等大主播與 MCN 機構不和導緻 IP" 消亡 " 的案例，董宇輝與東方甄選也差點步其後塵。而辛巴、李佳琦、小楊哥們則并不存在這樣的問題，區别在于後者既是台前的 IP，也是幕後的老闆、CEO，與企業本身已然深深捆綁。
回看新能源車市場，是另起爐竈培養一個未來不知何時會出現争議的員工，還是重金引入專業主播，亦或是還是創始人、CEO 躬身入局，走向台前，成爲代表企業的超級 IP，從規避風險和提升營銷投放效率、性價比的角度來考慮，答案自然不言而喻。
不妨試想一下，CEO 下場測試意味着什麽，意味着這家車企的掌舵者，用自己的信譽來爲品牌、産品背書，一旦測試中出現不可控的意外 " 翻車 "，暴露産品的一些重大問題，負面影響将會變得更加難以估量，品牌和 CEO 将會雙雙失去信譽，找補、挽救的難度将直線上升。
另一方面，CEO 親自下場的車輛測試、産品測試，均代表了企業内部的重視程度，從産品到運維，再到整個測試流程的合理性、科學性設計等等環節，車企内部必然會更加嚴格把關，投入更多的心血和資源來完成。
畢竟正如前文所言，這關系到的是 CEO 個人與品牌整體的信譽問題，不容馬虎。試想一下，如果跟進的車企足夠多，重視産品測試與改進的車企也自然會越來越多，無疑能夠一步步提升行業測評标準和結果的含金量，推動行業的發展完善。
當然，對于李斌 "CEO 應該下場測試 " 的喊話，或許其他車企 CEO 們響應者寥寥，蔚來的這場直播迅速在其他熱點的掩蓋下被人們遺忘；也或許李斌真能開啓新能源車 " 卷 CEO" 這個新的内卷項目，讓行業、車企、産品的競争更具含金量，收益的必然是消費者們。
劇情的走向，猶未可知，但對于蔚來而言，無論上述結果如何，這都是一場值得肯定的營銷嘗試。畢竟比起那些 " 放空炮、博眼球 " 的作秀言論，大多數時候消費者希望看到是更加真實的東西。
