最近幾年，由于國内新能源市場的快速發展，以及自主品牌的崛起，很多曾經隻手遮天的合資品牌喪失了技術層面的優勢，銷量也在不斷下滑。甚至類似廣汽菲克、東風雷諾等合資車企已經退出了中國市場。而一些體量更大的合資品牌，雖然還不至于退出中國市場，卻也因爲銷量下滑、新車發布速度慢等因素，總被很多人說這些品牌 " 快倒閉了 "。今天我們就放眼全球市場，看看這些鍵盤俠口中 " 要倒閉 " 的品牌，到底是不是要完蛋了！
自本世紀初期現代進入中國市場後，靠着出色的性價比以及優秀的質量，就迅速在中國站穩了腳跟。後來北京的伊蘭特出租車，靠着全面碾壓同時期大衆捷達的産品力，更是在無數出租車司機心中留下了極其美好的印象。2011 年現代在國内推出的 " 索納塔 8"，更是将現代汽車的銷量推上了年銷 100 萬輛的巅峰。不過，随着 2015 年以後國産品牌的崛起，現代汽車在性價比和配置方面的優勢不複存在，再加上 2016 年的 " 薩 X 事件 "，更是讓不少人開始對這個韓國品牌心懷仇恨。此外，現代也沒有趕上國内的新能源浪潮，最終導緻現代 2022 年的國内銷量隻有 24.54 萬台，與其巅峰期的銷量相去甚遠。
對于一家國際車企來說，在全球目前銷量最高的中國市場隻取得不到 25 萬的銷量确實比較慘，也難怪會有人說現代 " 快倒閉了 "。但是，如果我們放眼全球市場來看，現代品牌可一點都不慘！根據統計，現代品牌 2022 年在全球賣出了 325.5 萬台新車，其中光韓國本土就有 68.9 萬台。此外，美國市場也是現代的主要 " 戰場 "，2022 年現代汽車在美國收獲了 72.4 萬輛的銷量，其中緊湊型 SUV 途勝（國内稱途勝 L）是現代在美國銷量最高的車，全年銷量達到了 17.53 萬輛，成功登上美國銷量榜的第 18 名。
另外，現代品牌在被大衆汽車統治的歐洲也擁有很高的知名度和品牌認可度，2022 年全年銷量達到 51.86 萬輛，位列歐洲單一品牌銷量榜第 10 的位置。而在這 51.86 萬的銷量中，現代的純電動汽車達到了 14.35 萬台。由此可見，雖然現代汽車在國内并不如意，但在全球市場，現代汽車依舊是絕對主流，即使忽略掉國内 20 多萬輛的銷量數字，也不會對現代汽車有什麽實質性的影響。
相比起現代品牌來說，另一個隸屬于現代集團的起亞在國内就更慘了。在 2022 年，起亞在國内的銷量總共還沒有達到 10 萬台，其中賣得最好的是純汽油動力的福瑞迪，一年的總銷量也不過才 2.13 萬台。至于旗下唯一的電動車 --K3 新能源，由于高昂的售價以及較低的知名度，全年銷量隻有可憐的 900 台！
從國内市場來看，起亞似乎是離死不遠了，但隻要你打開格局，放眼全球就會發現，起亞其實過得并不差。在 2022 年，起亞品牌的全球銷量達到了 290.36 萬台，足足領先了目前國内銷量第一的比亞迪 100 萬台，其中光韓國本土市場就貢獻了 54.11 萬台。而在美國市場，起亞同樣不甘落後，69.35 萬台的銷量并沒有比現代品牌相差太多，其中賣得最好的是去年年底剛剛在國内上市的獅鉑拓界，12.52 萬台銷量雖然不足以進入到美國銷量 TOP25 的榜單，但距離第 25 名的本田思域也隻不過差了 8000 台左右。
更重要的是，在汽車工業高度發達的歐洲市場，起亞的表現甚至比大哥現代還好，2022 年在歐洲地區的銷量達到了 54.24 萬台。其中緊湊型轎車起亞 Cee'd 榮登榜首，13.73 萬台的銷量甚至高過了起亞在中國市場全年銷量的總和。而在純電市場，起亞與現代一樣，同樣獲得了不俗的成績，銷量爲 17.61 萬，幾乎占到了全年總銷量的三分之一。所以并不是起亞沒有電動車，或者在電動車時代落伍了，隻能說起亞或者整個現代集團，在國内的新能源市場布局太晚，沒有跟上國内的節奏。
作爲 2005 年就進入中國市場的品牌，雪佛蘭的知名度不必多言，旗下的賽歐、邁銳寶、科魯茲等熱門車型，也一度成爲中國市場的絕對主流。在 2014 年，靠着當時科魯茲的熱銷，雪佛蘭的年銷量甚至達到了 76.7 萬輛。可随着自主品牌的崛起，主打運動化的雪佛蘭逐漸失去了原有的市場，到 2022 年，雪佛蘭在中國的銷量就隻剩下 20.62 萬輛了。而雪佛蘭最暢銷的車型，也變成了起售價不到 10 萬塊的入門家轎科魯澤，2022 年銷量 10.47 萬輛。如此低迷的表現，讓很多國内網友認爲雪佛蘭這個品牌已經 " 完蛋 " 了，倒閉隻是時間問題。
可實際上，雖然雪佛蘭在國内市場不景氣，但在美國老家雪佛蘭可是相當強勢的。2022 年，雪佛蘭在美國賣出 151.29 萬台新車。其中光 " 搖錢樹 "Silverado 車系在美國的銷量就達到了 51.34 萬台，占據了雪佛蘭在美國總銷量的三分之一。同時，雪佛蘭的中型 SUV 探界者，去年在美國銷量也達到了 21.21 萬輛，排名全美銷量第 13 名。在南美市場，雪佛蘭緊湊型轎車科沃茲頗爲暢銷，去年以 8.5 萬輛的成績拿下了巴西銷量第 3 名。由此可見，雪佛蘭隻是在中國市場表現不佳，放眼全球來看，雪佛蘭可并不拉胯！
同樣在中國網友眼中面臨 " 破産危機 " 的還有福特，比起早年間福克斯、翼虎等車型的叱咤風雲，如今福特在中國市場雖然依舊有着極高的知名度，但 2022 年 21.48 萬輛的總銷量屬實算不上出色。盡管全新蒙迪歐去年交出了 5.8 萬輛的成績，同比 2021 年銷量翻倍，但電馬系列電動車的出師不利，還是讓福特難以在中國新能源市場殘酷的競争中站穩腳跟。
當然，國内市場的慘淡并未影響這家百年車企在國際市場的影響力，算上林肯品牌，去年福特在全球共賣出了 367 萬台新車，位列全球汽車公司的第 8 名。在美國本土市場，福特共賣出了 185 萬台新車，其中光是 F 系列皮卡就取得了 65.4 萬台的銷量。另外，福特在歐洲市場依舊強勢，去年銷量達到了 51.66 萬輛，其中小型 SUV Puma 是賣得最好的單一車型，共取得了 13.7 萬台的銷量。
在中國的互聯網上，幾乎每天都會有人說出馬自達即将破産倒閉的消息，畢竟在 2022 年全年，馬自達的在中國市場的總銷量也才隻有 9.27 萬台，甚至還不如 " 蔚小理 " 這樣的新勢力。而造成這樣的原因，除了自身車型産品力出現了一定下滑外，最主要的問題就是缺少一台像樣的新能源車。但實際上，一直被大家稱作是 " 小廠 " 的馬自達，在全球市場并沒有那麽慘淡。2022 年，馬自達全球銷量爲 111.61 萬台，這個數字雖然不算特别高，但對于一家體量較小的車企來說，并不是一個寒酸的數字。
具體到市場層面，馬自達的 111.61 萬台新車中，有 1.13 萬台被日本本土消化，歐洲市場則銷售了 15.13 萬台新車。至于馬自達最大的銷售市場，則是美國，2022 年，馬自達在美國賣出了 29.49 萬台新車，位列美國汽車品牌銷量榜第 15 名的位置，甚至比大衆汽車還多了 5 萬台。其中，CX-5 是馬自達在美國市場賣得最好的車型，去年共賣出了 15.16 萬台，超過了全年總銷量的 50%。事實上，在馬自達去年 111.61 萬台的總銷量中，CX-5 也是賣得最好的車型，共賣出了 35.51 萬台，其次是馬自達 3（昂科賽拉）和 CX-30 的 17 萬台。
接下來我們再看看曾經被稱作 PSA，現如今隸屬于 Stellantis 的标緻雪鐵龍。早在 1964 年，法國就成爲了第一個與新中國建交的西方大國，所以在改革開放後，就開始有法系車進口到國内銷售。1985 年，廣州标緻正式成立，1992 年東風汽車與 PSA 合資成立了神龍汽車。因此，法系車其實是最早一批進入中國市場的車企，早年間的愛麗舍、富康等車型甚至稱得上中國的國民汽車。2015 年，神龍汽車以 70.48 萬輛的成績登上巅峰，爲标緻雪鐵龍貢獻了全球 1/5 的銷量。不過剛剛登上頂峰的标緻雪鐵龍還沒來得及享受鮮花與贊揚，就迅速跌落神壇。随着中國自主品牌車型的崛起，以及新能源大趨勢的到來，法系車的競争力逐步走低，銷量也不斷下滑。直到 2022 年，标緻和雪鐵龍在中國隻賣出了 10.68 萬台新車，其中銷量最高的就是 2021 年上市的凡爾賽。
雖然國内不景氣，不過在歐洲市場，标緻雪鐵龍的銷量還是非常出色的，甚至标緻 208 還幹掉了稱王 15 年的大衆高爾夫，以 20.68 萬台的銷量，成爲歐洲市場單一車型銷量冠軍。另外，雪鐵龍 C3 的銷量也不錯，14.34 萬台的單車銷量排在了歐洲單車銷量榜的第十一名。至于總體銷量方面，标緻雪鐵龍在歐洲一共取得了 99.56 萬台，略遜于現代起亞。
相比起标緻雪鐵龍的苟延殘喘來說，2018 年就退出中國市場的菲亞特顯然要更具悲情色彩，畢竟這已經是菲亞特第二次退出中國市場了。雖然在中國混不下去，但菲亞特在歐洲本土市場的表現還不錯。2022 年，菲亞特在歐洲共賣出了 39.54 萬台車，其中銷量最高的是經典小車菲亞特 500，共賣出了 17.99 萬台。畢竟對于意大利這樣的歐洲國家來說，狹窄的街道确實非常适合菲亞特 500 這種小車生存。至于美國市場，菲亞特就很慘了，去年銷量隻有 919 輛，并且也都是菲亞特 500。我們推測這 900 多輛的銷量應該都是車迷購買的 Abarth 595 等特殊版本。由此也可以看出，像是中國、美國這種對于大車、大 SUV 有剛需的市場，善于生産小車的菲亞特确實難以生存。
2022 年 7 月 18 日，Stellantis 集團和廣汽集團相繼公開宣布終止合資企業廣汽菲克。由于菲亞特早在 2018 年就提前退場，所以這次宣布退場就意味着 Jeep 旗下的大指揮官、自由俠等國産化車型将徹底告别，未來僅保留進口業務。其實國産 Jeep 退出是預料之内的事情，要知道，2022 年國産 Jeep 車型的銷量隻有 4808 輛，而進口 Jeep 則有 10522 輛，所以即使關閉國産業務，也不會對 Jeep 帶來多大的影響。
雖然從國内的銷量來看 Jeep 慘不忍睹，但如果你把目光放到全球就會發現，Jeep 其實活得還挺好的。在美國市場，去年 Jeep 一共賣出了 68.46 萬台新車，排在了美國銷量榜的第六名，比日産還要多一點點。而在歐洲市場，Jeep 的表現也不差，10.32 萬台的銷量也足以讓它在歐洲市場占據一席之地。
同樣退出中國市場的車企還有雷諾，2020 年 4 月 14 日，東風雷諾正式發布公告退出中國市場。退出的原因除了當年爆發的新冠疫情外，主要還是因爲産品力不足。要知道，當初東風雷諾是借用了 " 三江雷諾 " 的造車資質才能生産汽車，而三江雷諾又隻有「多用途乘用車」的生産資質，這就導緻東風雷諾隻能生産 SUV 或 MPV 車型，而不能生産轎車。更重要的是，當初東風雷諾國産的科雷嘉、科雷傲其實都是日産的換殼車型，科雷嘉 = 日産逍客，科雷傲 = 日産奇駿，這些車采用完全相同的底盤平台，甚至連發動機和變速箱也都是日産的。這就導緻雷諾的車型在駕駛感受層面與日産完全拉不開差距，品牌認知度又遠不如日産高，銷量十分慘淡，最終隻能退出中國。
雖然雷諾退出了中國這個全球最大的汽車消費市場，可并不意味着它要倒閉了。事實上，雷諾品牌的精髓并不是 SUV，而是更具有歐洲風情的兩廂小車。2022 年，雷諾在歐洲市場銷量達到了 58.28 萬輛，其中與大衆 Polo 對标的兩廂小車 Clio，以 14.36 萬輛的銷量直接排在了歐洲單一車型銷量榜的第 10 名。此外，緊湊型兩廂車 Megane（梅甘娜）也獲得 7.12 萬的銷量。在全球市場中，雷諾的銷量也不差，除俄羅斯外，雷諾 2022 年銷量達到了 146.67 萬輛，甚至比很多中國品牌的全年總銷量都高，你還會覺得雷諾要倒閉嗎？
在中文互聯網上，你每天都能在各種汽車闆塊上看見豐田就要倒閉的說法。究其原因，無外乎目前豐田在中國市場的新能源領域沒有太多強有力的車型，雖然混動車普及率很高，但插混車非常少，bZ 系列的純電動車也沒有獲得市場的認可。但隻要你認識字、會打字，上網稍微檢索一下就會發現，被中國網友認爲 " 即将倒閉 " 的豐田，去年全球銷量爲 1010 萬輛，排名世界第 1 ……
具體到各個細分市場中，豐田依舊非常強勢。首先在中國，2022 年豐田取得了 194.06 萬的銷量。可能有些人對這 194.06 萬的數字沒有概念，我來簡單舉個例子。即使豐田不要其他市場，隻算中國市場 194 萬的銷量，它依舊可以擠掉 186 萬輛的比亞迪，成爲全球汽車銷量排行榜的第十三名。
在美國市場，豐田則以 175.56 萬輛的銷量，僅次于福特成爲美國市場銷量第 2 的汽車品牌。而在很多人認爲豐田無法立足的歐洲市場，豐田加上雷克薩斯依舊賣出去了 80.6 萬輛新車，比很多歐洲本土品牌銷量還高。至于日本、澳洲、東南亞、中東、非洲等市場，豐田的統治力就更不必多說了。因此，雖然豐田在中國的新能源市場競争力不強，但它在全球市場可是過得比任何一個品牌都要滋潤！
雖然中國是目前全球最大的汽車單一市場，但在國内過得不如意，并不意味着這個品牌就要完蛋了。當然反過來說也是成立的，在國内過得好的品牌，在全球市場也不一定吃香。因爲不同國家和地區的用車需求有很大區别，根本不會出現失去某一市場就活不下去的情況，其中最具代表性的就是通用和标緻雪鐵龍，通用汽車放棄了歐洲市場，标緻雪鐵龍則放棄了美國市場，但并不妨礙它們活得挺好。所以即使如今的中國汽車工業已經非常發達，但咱們也不要夜郎自大，因爲隻有謙虛才能使人進步。在全球市場中，目前中國汽車的占有率還有很大的提升空間，等到我們可以在美國、日本、德國的馬路上随處見到中國汽車的那一天，我們的汽車工業才算真正領先世界，相信這一天已經不遠了！
