作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
所向披靡的動力電池之王甯德時代進軍美國的夢想，又遇到了挫折。
9 月 26 日早間，有市場消息稱，受美國汽車工人罷工影響，甯德時代與福特在美國密歇根州建廠的進程遇阻，電池工廠建設已暫停。
對此，甯德時代方面在 9 月 26 日回應華爾街見聞，稱關注到相關消息，與福特合作項目正常推進。
福特方面的表述則略有差異。福特新聞發言人 TR Reid 在郵件中表示，将暫停在密歇根州的電動汽車電池工廠建設，直到福特對運營該工廠的競争力充滿信心。不過 TR Reid 未表示工廠停工的具體原因，他補充稱，還未做出最終決定。
受此消息影響，甯德時代開盤一度重挫 2.78%，至收盤仍跌 2.28%，股價收于 204.5 元 / 股，爲今年 4 月以來的新低。
好消息是，密歇根州對甯德時代與福特合資廠建設仍保持積極态度。密歇根州州長格雷琴 · 惠特默 ( Gretchen Whitmer ) 辦公室新聞發言人鮑比 · 萊迪 ( Bobby Leddy ) 表示，福特已經明确表示，這是一個 " 暫停 "。密歇根州政府希望，汽車三巨頭和美國汽車工人聯合會 ( UAW ) 之間的談判成功，讓工人重回崗位。
密歇根州馬歇爾地區經濟發展機構首席執行官吉姆 · 杜裏安也表示，他知道福特暫停工作，等到談判完成，他對于 " 該項目（指電池廠）的巨大潛力 " 仍然充滿信心。
這意味着，甯德時代與福特在美國合作建廠的進展，更多是在美國汽車工人罷工的影響下受到了短暫阻礙。随着後續談判完成，這場突如其來的 " 黑天鵝 " 對甯德時代的影響，有望逐步消除。
在美國與福特合作建廠，是甯德時代進入美國市場的關鍵一子。今年 2 月 14 日，也是福特方面官宣它與甯德時代的 " 雙向奔赴 "。福特将投資 35 億美元在密歇根州建立一座磷酸鐵锂電池工廠，該工廠由福特全資所有；甯德時代則爲福特磷酸鐵锂電池工廠的生産提供技術與服務支持。
與福特的合作，對甯德時代而言是一個具備戰略性，并且利潤豐厚的項目。在這場合作中，甯德時代靠着向美國福特收取專利許可費用盈利，采取的是創新的輕資産、技術輸出的模式。接近甯德時代的人士表示，這種合作會比甯德時代自己投資建廠要高。
更重要的是，甯德時代也将借此打開美國市場的大門，并巧妙地符合美國《通脹削減法案》要求，讓福特生産的電動車能夠獲得美國政府的補貼。
在甯德時代宣布将與福特合作建廠後，一衆中國動力電池企業也陸續宣布進入美國市場。億緯锂能在 9 月宣布與戴姆勒卡車等企業成立美國合資公司，投資 20 億到 30 億美元，建設年産能 21GWh 電池工廠；随後國軒高科也宣布，将斥資 20 億美元在美國伊利諾伊州建設電動汽車電池超級工廠，具備 40GWh 年産電芯産能。
這些中國電池廠商希望借此與松下、LG 新能源和 SK On 等日韓電池廠商一較高低，以提升中國電池廠商在全球市場裏的占有率。
另一面，美國《通脹削減法案》讓這些電池廠商不得不加速在美國的布局，把供應鏈帶往美國。這也是中國發展新能源汽車取得先發優勢的基礎；美國試圖在電池供應鏈上複制這個優勢，加速本土新能源汽車發展的進程。
此外，歐盟也在 8 月正式通過了動力電池法案，提高了中國生産的電池出口到歐洲的成本。也有熟悉歐盟貿易規則的人士表示，這是歐盟意圖讓中國電池廠商按照歐洲标準進行體系化生産，并倒逼電池企業在歐洲建廠。
歐洲、美國都通過政策上的變化，讓中國的先進電池産能加速本地化布局。
海外市場對甯德時代等電池廠來說，非常重要。SNE Research 數據顯示，甯德時代今年前 7 個月動力電池裝機量保持在全球第一，占全球市場份額的 36.6%。甯德時代财報則顯示，上半年其動力電池業務收入近半來自海外。境外電池業務收入達 656.84 億元，同比增長 195%，遠高于境内電池業務收入增速。
反觀在國内，需求端的相對疲軟，産品端價格戰加劇，讓甯德時代在磷酸鐵锂電池上必須不斷進行技術突破，提升自己在 15-20 萬元汽車市場的市場份額。
如今的甯德時代多線作戰，國内 " 内卷 " 不斷，海外則需要加速包括與福特美國建廠的落地進度。對甯德時代來說，這是場不容有失的戰役。因爲隻有走出去，才能成爲一家真正全球布局的跨國公司。
不過這條路注定艱辛。
