" 石頭能造車 "？12 月 20 日，福田汽車的一場生态創新大會，讓 " 玄武岩 " 這個生僻的石材術語成爲熱門話題。
玄武岩是福田在最新發布的超級低碳卡車上創新使用的材料。玄武岩纖維作爲我國重點發展的四大高技術纖維之一，對比碳纖維複合材料、玻纖複合材料，玄武岩複合材料分别可實現降碳 74% 和 27%。
高科技環保材料的高端化應用，隻是福田低碳戰略布局的一個側面。"2023 年，福田汽車将新能源戰略作爲公司發展第一戰略，" 福田汽車總經理武錫斌強調，作爲我國商業車領域的頭部企業，福田當下的核心戰略是圍繞 " 雙碳 " 目标展開生态布局和創新，他再次明确，福田的 " 雙碳 " 目标是：在 2028 年實現碳達峰，2035 年核心工廠碳中和、2050 年實現全價值鏈碳中和。
一家商用車将 " 雙碳生态布局 " 作爲首要戰略，其背後映射是整個商用車産業向新能源轉型的緊迫性。商用車是交通運輸行業碳排放大戶，其減碳效率影響全局。作爲領頭羊，福田汽車積極轉型實踐，也将使整個商用車産業鏈的轉型效率被深度聚焦。
低碳生态路線圖
" 商用車保有量占汽車總保有量比例小，但排放量占到了很大比重。" 福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華表示，OurWorldIndata 機構的碳排計算數據顯示，道路交通運輸行業占據全球碳排放的 17%，其中卡車占據 57%，約合全球碳排放的 10%。因此，有效控制商用車行業碳排放總量，對推動交通行業綠色低碳轉型，對我國 " 雙碳 " 目标實現具有重要意義。
區别于乘用車的交通和生産資料屬性，商用車行業減碳降碳落地執行難度更大，更加需要進行技術路線的多元化探索和大生态的組建。作爲龍頭企業，繼在 2022 年将新能源汽車作爲未來戰略發展重心并提出 2025 年銷售 15 萬輛新能源汽車目标後，福田的降碳決心在今年轉化爲快速的執行力度。
從年初 4 月開始，圍繞着新能源進行的戰略釋放和産品投放就從未間斷。2023 年 4 月，福田汽車宣布發布新能源戰略 2.0，确立福田新能源 30 · 50 的業務目标；2023 年 8 月，福田汽車在成立 27 周年之際，啓動了第四次品牌戰略煥新。共發布了五大業務戰略—— " 雙碳 " 戰略、新能源戰略、構建數字化生态系統、全球化戰略、品牌戰略煥新，以及全新品牌标識。并計劃到 2024 年擇機發布第一期 ESG 報告。
在品牌煥新戰略中，福田汽車宣布将升級品牌架構。具體而言，未來福田品牌的布局将覆蓋車輛、零部件、數字科技和商業生态，并将推出電驅橋、混動、氫能、碳資産等新的技術品牌和生态品牌。其中，技術品牌将爲福田及各産品品牌賦能，生态品牌則将深化綠色低碳的品牌内涵。五大業務線和品牌戰略煥新戰略，也成爲福田接下來産業布局的總綱。
戰略的價值在于執行力。此次生态創新大會，圍繞着 " 雙碳 " 戰略和新能源戰略，福田再次給出了清晰的、分階段提升新能源産品滲透率的計劃。
具體爲：至 2028 年新能源産品滲透率超過 40%，碳排放量減少 40% 以上，能效提升 30% 以上；2035 年新能源汽車滲透率達到 60%；2050 年，新能源産品滲透率大于 80%。
新能源商業生态以産品爲終。2023 年福田汽車已完成油改電平台全系布局，并在新能源和氫能領域展開全新平台産品研發。同時，福田汽車已完全具備模塊自主創新、自主自研以及鏈合優質供應商資源聯合開發的能力。" 福田汽車将在新能源主賽道上飽和投入 "，福田汽車董事長常瑞此前曾表示，福田将圍繞投資、研發、供應鏈、商業模式和營銷生态等全價值鏈布局，提速發展新能源。
那麽，如何實現在全價值鏈都降碳？此次生态創新大會上，福田率先提出了 "EPMES" 雙碳工程和降碳技術路線圖的概念，爲實現 " 雙碳 " 目标提供可行路徑。
"EPMES" 雙碳工程從能效、産品、制造、生态和體系五個方面着手，分别是采取了一系列措施，包括光伏發電、低碳和輕量化産品設計、建設綠色工廠和綠色供應鏈、進行碳資産管理、建立能碳管理體系等，覆蓋全生态環節。
減碳 26.7 噸的 " 石頭車 "
不斷推出技術創新成果，是福田給外界的最大印象。某種程度上，創新成果豐富似乎比
銷量排名第一更适合作爲這一國内商用車領軍者的角色注腳。
此次生态創新大會上，所展示的正是五大業務戰略布局以及全新品牌架構下的首批成果。其中，基于全新低碳材料玄武岩纖維打造的福田超級低碳卡車，成爲 " 雙碳 " 戰略最具代表性的産品載體。
這款 " 石頭車 " 是福田汽車基于福田輕卡 M4 平台傾力打造，重點圍繞電動化、玄武岩、綠鋼、輕量化、綠色制造進行五位一體打造。最引人關注的是，這款車在國内商用車行業，首家系統性開展整車降碳技術開發與 LCA（全生命周期）核算。據核算，該車實現生命周期減碳 26.7 噸，相當于 1460 棵樹一年的二氧化碳吸收量。
26.7 噸的減碳來自哪些環節？鹿政華一一進行了分解介紹。其中，在電動化方面，超級低碳卡車通過自研液冷單包 Pack、電驅橋技術等三電技術，實現全生命周期減碳 20.3 噸，降碳比例 24%；在低碳材料方面，除了玄武岩，超級重卡還率先将綠鋼融入低碳設計，通過兩種低碳材料的應用，分别實現單車生命周期降碳 2040kg 和 105kg，同時産品實現減重 172Kg；在輕量化方面，借助 " 新材料、新結構、新工藝 " 等輕量化技術手段，實現整車減重 120Kg，全生命周期（30 萬 Km 計）降碳 1905Kg。此外，在綠色制造方面，福田汽車通過系統節能降碳措施可實現綜合年降碳 23.6 萬噸。
全新一代圖雅諾大 V 亮相
除了超級低碳卡車，福田曆時 4 年，耗資 9.5 億元打造的高延展性、可持續生長的全新一代輕客圖雅諾大 V，成爲此次發布會另一個焦點。
整車全域躍級進化是圖雅諾大 V 的最大特點。福田汽車副總經理、圖雅諾事業部總裁陳青山提到，自圖雅諾問世以來，全球累計銷量已超 65 萬台。但随着市場和技術的不斷更新，單一平台的産品叠代已經無法完全滿足市場需求。基于此需求，福田構建了亞洲最大規模的輕客生産基地，打造了一個基于前驅 & 後驅 & 純電 & HEV & PHEV 多元化動力輸出單元的全域拓展平台架構。
全新一代圖雅諾大 V 基于博世動力、甯德時代、麥格納等一系列頭部供應商打造，采用了 " 媲美 MPV 級調教設定 " 的超級底盤，搭配全新的三電技術，能夠實現整車重量更低、能耗更少、動力輸出更強勁點，同時智能駕駛操控達到 L2 級别。
混動技術品牌發布
按照今年 8 月發布的品牌煥新戰略，福田汽車将推出電驅橋、混動、氫能等技術品牌，以此爲福田及各産品品牌賦能。此次大會，福田就正式推出了混動技術品牌 ( FOTON Hybrid System，FHS ) 及全系混動産品。
福田汽車工程研究總院副院長周興利博士介紹了 FHS 的技術矩陣以及首批産品圖譜。據悉，福田自主研發了混動專用發動機 DHE、專用變速器 DHT、混合動力系統 DHP 等技術平台，并設計了整車混合動力的結構、零部件、軟件以及數據，已經擁有完善的混合動力技術矩陣，覆蓋 P2、PS、P13、P12、增程等多個平台。此外，福田汽車自主研發的混動系統控制器 HCU 技術，爲混動整車裝上了大腦。
福田汽車全系混動産品也同時亮相，包括基于 FHS 技術打造的福田汽車重、中、輕、微、皮卡、商務車等所有産品，覆蓋幹線牽引、國道運輸、環衛、商超、冷鏈等 50 多種細分場景。
" 福田推出的新能源戰略以及本次生态大會發布的全新産品，都是福田汽車瞄準 " 雙碳 " 目标、加快産品戰略調整并推動全系列産品升級的結果 "，目前福田汽車也已形成了對混動、電動、氫燃料電池等多條技術路線全面覆蓋。福田方面表示，未來福田汽車将聚焦城市市場、城市群市場和幹線物流市場，圍繞純電、氫燃料和混動技術路線加快産品布局，重點在産品、低碳技術、綠色制造、供應鏈、營銷與服務、品牌與綠色能源生态層面進行創新規劃，打造高價值新能源生态體系，争取爲商用車低碳轉型提供了可參考的優質案例。
城九歌 / 文
