導語
銀河系列是吉利新能源轉型的一個縮影。
作爲吉利銀河系列的首款産品，銀河 L7 上市第二個月便進入了萬輛俱樂部；第二款車型銀河 L6 在成都車展預售當天就收獲了超過 2 萬個訂單。" 銀河速度 " 已經成爲了今年吉利新能源業務發展的一個标簽。
在 9 月 16 日的銀河 L6 上市發布會後，我們采訪了吉利汽車集團 CEO 淦家閱，從銀河系列的打造，到吉利整個新能源業務的戰略布局，淦家閱分享了很多背後的故事。
轉型的定力
在 2018 年下半年，吉利汽車的發展勢頭一片大好之時，突然在汽車行業第一個喊出了 " 要活下去 " 的口号。
淦家閱說，當時吉利内部已經敏銳意識到了，接下來汽車行業會越來越難，特别是 2020 年以後，新能源汽車的普及在加快。
" 所以 2021 年，我們提出了‘兩個藍色吉利行動計劃’，總結起來就是兩條路徑，混合動力 + 純電。"
從 2020 年到 2023 年，吉利汽車通過加大投入，首先解決了 " 有沒有 " 的問題，這樣才能與其他車企展開競争，再這之後要解決的，則是 " 好不好 " 的問題。
" 這部分是吉利造車的強項，從 2010 年并購沃爾沃汽車之後，吉利在造車、質量、品控、一緻性這些方面，已經與國際先進企業拉平了。"
在此基礎上，2021 年 10 月 31 日，吉利正式發布了 " 智能吉利 2025" 戰略，淦家閱表示，到今天爲止，吉利所有的行動步伐，都是在踐行這一戰略。
當然，在具體的執行層面，阻力比想象中要大。用淦家閱的話說，就是包袱很重，既要搞新能源車，燃油車還不能丢下。
所以首先，就是從組織上進行變革。淦家閱舉了幾何汽車的例子。
" 幾何當時做的不好，這沒什麽可遮遮掩掩的，但是我們要深究，幾何汽車做不好的原因是什麽，我認爲就是組織架構出了問題。"
所以當年 4 月，吉利将幾何研究院獨立出來，因爲 " 搞燃油車和搞新能源的邏輯都完全不一樣 "。這種調整的效果立竿見影，2021 年幾何汽車全年累計終端交付量超過 5 萬，增長 110%，在 A 級純電市場中飙升至前三位。
全面向新
淦家閱認爲，幾何汽車的資源不聚焦，不能算作一個品牌，而是應該做減法，納入吉利品牌作爲一個系列。同時又必須重新推出一個強有力的，能夠與資源相匹配的系列，銀河系列由此誕生。
現在吉利品牌旗下有吉星、幾何和銀河三個系列，銷售公司也一分爲三，每個系列有自己的事業部。三個事業部互不幹擾，小團隊作戰，大中台在後面。
對銀河系列，淦家閱提出了四個獨立，獨立的店面、獨立的團隊（也就是獨立的人員）、獨立的資金、獨立的帳号。
從 2021 年醞釀銀河系列，到今年 2 月正式推出，再到現在不到 7 個月推出兩款新車。談到這兩款車，淦家閱表示，不管是銀河 L6 還是銀河 L7，對性能有非常極緻的追求，吉利銀河 L6 的極速是 247km/h，吉利銀河 L7 的極速是 241km/h。
" 什麽是‘造每個人的智能精品車’？這就是精品，性能這麽好，意味着體格就有這麽結實。不光要‘遙遙領先’，還要讓人‘望塵莫及’。"
不僅如此，渠道方面，吉利銀河現有渠道 450 多家，年底會到 700 家左右。" 所有的店面都獨立，LOGO 年輕化，店面形象、人員團隊都是新的。"
此外考核邏輯也發生了變化，以前強調訂單，現在要看駕駛體驗感和線索的來源，完全按照新能源的模式。
單店銷量是評價一個品牌健康度非常關鍵的一點，淦家閱透露，現在吉利銀河單店單月銷量超過 100 台車的經銷商，占比 30~40%，" 而且隻是賣銀河 L7 一款車，後續車型增加，單店銷量還會持續提升。"
不是多品牌，而是多層次
對于整個吉利集團旗下品牌衆多的打法，行業内褒貶不一，對此，淦家閱表示，其實吉利的多品牌，應該叫多層次。
" 消費群體是按照層次區分，或者叫不同群體。就像釣魚一樣，3~5 米水深的魚和 10 米水深的魚不一樣。"
目前，吉利的品牌有清晰的規劃：極氪主攻 30 萬以上純電智能車；領克超級電混，20 萬以上都可以做，30~40 萬也會有。吉利品牌主要是 20 萬左右，以及下方的價位都能承接。
此外，吉利的智能駕駛、座艙也會根據不同車型定位不一樣，采用不一樣的技術路線。
" 吉利的智能駕駛方案，主打高價值。高價值不代表價格低，不代表它性能差，我們會它性能做到極緻。我們不追求 TOPS，而是追求易用性和價值性。"
在這背後，各品牌有技術委員會做協同，" 領克、極氪也可以沿用、借用，授權費用會低一些，但大的協同就是這樣。還有集團的大采購，規模化采購成本會相差很多，所以供應鏈、技術端的内部協同，作用非常大。"
最新銷量數據顯示，8 月吉利旗下新能源銷量同比增長超過 26%，月銷量創曆史新高。從 2018 年的 " 居安思危 "，到 " 智能吉利 2025" 戰略的推出，再到如今新能源業務的全面開花，吉利汽車正迎來一個全新的時代。
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