近日，懂車帝冬測一事在業内外引起了很大的關注。這不，蔚來 CEO 李斌昨日在個人微博預告稱，今日 6 點半會駕駛 ET7 從上海出發，一起測試 150 度電池包究竟在高速上能夠開多遠。
據了解，此次李斌的目标是測 "150 度電池包能不能完成 1000 公裏續航 "，全程開啓直播。截止發稿，蔚來汽車微博直播間，流量已超 206 萬人在線觀看。測試已行駛 1016 公裏，剩餘電量 6%，行程綜合電耗 13.2kWh，環境溫度 12 ℃、車内溫度 18 ℃。
資料顯示，蔚來 150kWh 電池包主要是采用固液混動電解質，能量密度爲 360Wh/kg，屬于半固态電池。半固态電池的好處主要是液态電解質與固态電解質的混合電解質電池，采用了矽碳複合材料作爲負極，超高鎳材料作爲正極。這種電池在高低溫環境下性能可以更穩定。當然，這樣的高科技，費用也自然不低。早前蔚來總裁秦力洪曾透露，150kWh 的固态電池包的成本與一輛蔚來 ET5 的價格接近。作爲參考，ET5 售價爲 32.8 萬元
冬日低溫對于電動車續航來說，都具有一定的影響。這也就使得消費者，對于新能源汽車的實際續航非常的看重。李斌此次親自駕駛 ET7 進行測試，成功完成 1000 公裏續航挑戰。
值得注意是，今日李斌的直播，作爲造車新勢力小鵬汽車的 CEO 何小鵬親自評論給李斌打 CALL，李斌還在直播中與何小鵬進行了電話通話。在電話中，李斌表示，1000 公裏應該沒太大問題，但今天氣溫較低，從上海出發時隻有 -2 ℃，目前也不到 10 ℃，影響還是比較大。
此次李斌在直播中還建議，" 以後各大車企的 CEO 都親自測試一下自家電動車的真實續航。" 同時，李斌表示今天這個測試，主要是爲了讓大家知道，燃油車能去的地方，電動車都能去。關于爲什麽蔚來 150kWh 電池包比原計劃發布延遲了一些，其稱主要是因爲技術太先進了。後面配合可升級的換電服務，可解決少數用戶場景需求，緩解用戶續航擔憂。
對于，李斌此次親自測試 150 度電池一事，也引來了不少網友們的讨論。有不少網友對直播測試過程中 90km/h 續航提出了質疑。對此，李斌也回應表示：如果時速保持在 110km/h，續航确實會短一些，最終會在 900 公裏左右，用時會減少 15% 左右。今天開 90km/h 開 1000 公裏是個享受，最重要的是安全第一，以後會安排大家測試一下時速 110 和 120 的情況下續航能有多少。
有汽車專業人士表示：測試車速隻跑 80-90 之間時速，倒是還能理解，因爲這個實測目的是跑 1000 公裏，所以肯定跟日常駕駛模式有區别，以相對最佳能耗工況區時速爲主。隻不過從宣傳層面應該更弱化日常實際續航測試感覺，宣傳更強調是一次挑戰，這樣就合理了。
還有業内人士建議：如果從純粹測試的角度，有這麽長的距離，充足的時間，是可以去測一下 80/100/120 對應的能耗。建議保到一定可交差的續航裏程（比如說 850）後，放開跑一跑，這樣最終結果就更有話題性。
除此之外，還有網友指出，後續可以再開一個真實環境測試的直播，按照限速标定跑，讓續航回歸真實這樣參考性會更強，一直 90 确實現實參考性沒那麽強，如果是高速開 90 這樣測的話，有點類似于是紙面參數，參考意義不大，畢竟真實的環境中不會這麽開。如果用真實來跑的話，才能真正凸顯出 150 度電池的實力。
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