馬斯克又雙叒開始講故事了。
10 月 24 日，特斯拉發布 2024 年第三季度财報，根據老傳統，一般到财報日，馬斯克都會出來講故事。從 FSD 講到人型機器人 Optimus，從 Cybertruck 講到 Robotaxi，馬斯克每次都能制造話題和吸引流量。
不過，故事總有講完的那一天，當我們聽了太多關于 FSD 與 Robotaxi 等等的餅後，馬斯克也沒有太多新故事可以講了，财報會議趨于平淡，除了财務數據外，多是我們聽爛的老故事，一次又一次的跳票，磨掉了大家對馬斯克的信任，" 餅王 " 成爲了他的新外号。
特斯拉，曾經攪動整個汽車行業的鲶魚，如今隻能靠畫餅來續命了？
在财報會上，馬斯克坦言：全球電動汽車車企都面臨着利潤壓力，特斯拉也不例外。然而，特斯拉對未來充滿信心，計劃在 2025 年初開始交付售價更低的新車型，并樂觀估計明年交付量将增長 20% 至 30%。
圖源：特斯拉官網
财報會的具體内容，電車通直接給大家劃重點：
1、特斯拉第三季度營收同比增長 8%，達到 251.8 億美元，但不及華爾街預期的 253.7 億美元。
2、特斯拉第三季度淨利潤爲 21.67 億美元，較去年同期的 18.53 億美元同比增長了 17%，扭轉連續下滑勢頭。
3、在财報發布會上，特斯拉重申了計劃在2025 年上半年開始生産新車型，包括低價車型，但未透露更多細節，僅說明這些新車型将在現有生産線上制造。
4、FSD 13 版本即将在冬季晚些時候發布，預計每次接管裏程數将有 5 至 6 倍的提升。馬斯克預計，到明年二季度或最晚三季度，FSD 的每次接管裏程數還将繼續增加。
5、Robotaxi 的内部測試已開啓。目前已經向内部員工開放，員工可以通過手機下單，車輛将送乘客到灣區的任何一個地點。然而，目前仍需要安全員陪同。
尴尬的是，從财報大會來看，除了财務數據是真的之外，其他均處于畫餅階段。
讓我們來看看馬斯克目前畫了多少個餅吧：
一、完全無人駕駛 FSD 版本；
二、Robotaxi；
三、人形機器人；
四、特斯拉廉價車型。
其中，Robotaxi 與 FSD 是相輔相成的産品，從 10 月 11 日的發布會來看，Cybercab 無方向盤、無踏闆、無後視鏡，意味着最終将搭載 L4 級，也就是擺脫人類監督的完全無人駕駛 FSD 版本，馬斯克本人在發布會現場也印證了這個事實。
不過，不需要人類監督的 FSD，目前來看還是期貨。
在财報大會中，馬斯克提到搭載完全無人駕駛 FSD 版本Robotaxi的内部測試計劃在明年的加州和得州向公衆開放該服務，其中得州将更快一些，因爲加州的審批流程更長，這還隻是内部測試的時間，實際量産時間甚至要到 2026 年，正式運營時間更是未知數。
圖源：特斯拉官方
反觀特斯拉本土市場的競争者 Waymo，截至今年，Waymo 已經在加州的洛杉矶與舊金山、亞利桑那州鳳凰城正式開展 Robotaxi 業務。目前已經完成 200 萬次無人駕駛行程。
而對特斯拉舉足輕重的中國市場，百度旗下的蘿蔔快跑在 11 個城市開放無人駕駛測試，小鵬也計劃着通過技術賦能單車的方式，與滴滴、Uber 等頭部運營商合作，最早于 2026 年開始瓜分 Robotaxi 的蛋糕。
中美 Robotaxi 俨然率先走到了大規模商業化的前夕，沒有人會停下來等特斯拉，對 Robotaxi 虎視眈眈的絕不止特斯拉一家。即便是最好的結果，特斯拉 Robotaxi 能兌現 2026 年量産，那實際運營至少也得等到 2027 年了，相比市場已經晚了一大步。
至于人形機器人 Optimus，坦率來講，這更像是馬斯克炫技的産品，按照特斯拉的規劃，2025 年就會啓動 Optimus 人形機器人的限量生産，2026 年開始規模化生産，但在應用層面，Optimus 還是戰略意義大于實際意義。
這也意味着，不管是完全無人駕駛 FSD 還是 Robotaxi 和Optimus，不确定性依然存在，鑒于馬斯克善于跳票的前科，咱們還是暫且别太當回事吧。
核心業務落地難，這四個餅裏唯一能讓特斯拉 " 起飛 " 的，估計就隻剩下廉價車型了。
2024 上半年，特斯拉中國累計銷量達 42.66 萬輛，同比下滑 10.47%，其中包括國内銷量以及部分出口銷量。數據顯示， 特斯拉 Model 3 上半年在華銷量爲 7 萬輛 ，而去年同期銷量超 9 萬輛，少了整整 2 萬輛。
有外媒表示，由于競争對手推出更具吸引力的電動車型，中國消費者正在 " 冷落 " 特斯拉。特斯拉在華電動汽車市場份額從一年前的 9%，下滑至今年 7 月的 6.5%。自 2019 年以來，特斯拉未曾在中國發布新的電動汽車。
馬斯克的回複也很意味深長：" 相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負荷運行。"
仔細想想其中的邏輯，馬斯克顯然有些答非所問，外媒說的是市場份額下滑，而馬斯克的回應則是産能拉滿。換言之，馬斯克也很難否認特斯拉在華市場份額面臨挑戰的現實，隻能換個角度詭辯一下。
顯然，特斯拉急需要新鮮血液來刺激銷量，因此馬斯克才會不停畫餅。當然，想要改善這個局面，靠畫餅是不夠的。特斯拉的價位還得下沉，深入比亞迪腹地，也就是 20 萬以下這個區間。
關于特斯拉的廉價車型，不僅消費市場在期待，投資人也是這麽想的。在 10 月 11 日的發布會後，特斯拉主要股東、Gerber Kawasaki 基金 CEO 戈博 ( Ross Gerber ) 表示，自己很高興看到 Cybercab 和 Robocan 這樣的自動駕駛出租車，但他更想看到特斯拉發布一輛可以在近期上市、更加傳統的低價入門電動車型。
僅就中國市場來說，特斯拉的廉價車型越晚入場，競争壓力就将越大。目前，國内汽車價格戰仍未平息，近幾月就有包括零跑、阿維塔、奇瑞、吉利等多家車企相繼發布新的折扣政策。更不要提如小鵬 MONA、蔚來樂道這些備受矚目的新玩家，正一個個排隊跟特斯拉貼臉開大。
15 萬至 20 萬元價格區間的新能源車型是新能源汽車市場的必争之地，背後是一個巨大的基礎存量市場和可持續增量的大市場，馬斯克和特斯拉肯定不會錯過該市場，隻是，不要讓消費者等太久。正如特斯拉股東所說，我們都知道特斯拉遲早會推出廉價車型，但推出廉價車型的最好時間，就是現在。
總結：
從财報數據來看，特斯拉還是盈利的，穩坐全球新能源第一梯隊，至于馬斯克畫的幾個大餅能否兌現，其實并不重要，與其等待高大上的人形機器人與 robotaxi，何時推出 15 萬的特斯拉低價車型，才是消費者所關注的，畢竟喧嚣過後，還是得賺錢養家嘛。
封面圖源：特斯拉官網
