大衆安徽首台預量産車型下線，标志着大衆安徽向 2023 年首款新能源車型全面投産邁出了關鍵一步。------------------------------- ●撰文丨餘家進責編丨江楓設計丨 PinZ今天Retired 要和大家分享的是大衆安徽，合資新能源陣營的新炮火,歡迎閱讀~
大衆安徽首台預量産車型下線，标志着大衆安徽向 2023 年首款新能源車型全面投産邁出了關鍵一步。
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撰文丨餘家進
責編丨江楓
設計丨 PinZwo
新能源車市場迎來了爆發式增長，自主和合資都希望在這股新浪潮中屹立潮頭，隻可惜合資車企錯過了新能源車市場高速發展的黃金時期，在新能源車領域沒有延續燃油車時代的領先優勢。即使強如大衆汽車，也無法靠着 ID. 系列獲得理想的成績，今年 1-11 月，一汽 - 大衆和上汽大衆分别位居新能源廠商銷量榜第 14 和第 15 名。
如今，大衆汽車在新能源車領域終于邁出關鍵一步，大衆安徽首台預量産車正式下線。這是一款基于 MEB 平台打造的新能源車，由大衆集團主導研發制造，它的到來也意味着大衆汽車将打響一場新能源反擊戰，這場戰役的炮火比 ID. 系列發展的狙擊戰要更猛烈，畢竟大衆安徽于大衆集團而言，有着比一汽 - 大衆和上汽大衆更特殊的重要性。
第三品牌的實力如何？
國内汽車市場一波接着一波的政策利好，為新能源車的發展打造了一片沃土。目前我國已經是全球最大的新能源車市場，在資源方面有着巨大的優勢，于是很多海外車企紛紛在國内建廠，打造新能源車返銷海外，比較典型的是特斯拉。如今，大衆也在效仿特斯拉，在國内生産新能源車，然後向歐洲市場和其它地區出口，大衆安徽便是大衆中國新能源車出口戰略落地的重要載體。
或許很多人對大衆安徽不是很了解，其實它的前身是江淮大衆，2020 年改名而來。對于大衆汽車來說，大衆安徽也有着特殊的意義。衆所周知，大衆汽車在華的三個合資企業中，上汽大衆中外股比各為 50%，一汽 - 大衆中方占股 60%，外方占股 40%，唯獨大衆安徽不同，大衆中國持股 75%，擁有 100% 的管理運營權。這意味着，大衆汽車在發展新能源車戰略上有着更多掌控性，而從大衆汽車往大衆安徽投入的資源來看，後者也确實被賦予了大衆汽車開拓中國電動車市場的重任。
不同于南北大衆主打燃油車業務，大衆安徽專注于研發生産新能源汽車，同時在智能化方面也有着十分明确的目标，要在信息娛樂、自動化駕駛和車輛互聯方面做到提供最先進的技術，以滿足本土消費者和市場的需求，從而推動大衆汽車集團全球電動化轉型。
也就是說，大衆安徽打造的新能源車能彌補大衆 ID. 系列在智能技術上的短闆。縱使大衆 ID. 系列在國内也獲得不少消費者認可，但智能駕駛座艙和智能駕駛輔助方面的用戶體驗與自主品牌的新能源車仍有很大的差距。
為了實現智能化目标，大衆汽車在大衆安徽身上的投入力度也不小，資金方面就超 200 億元人民币，其中項目包括建立全球領先的 MEB 工廠。據悉，大衆安徽 MEB 工廠配備了約 900 台機器人，是大衆汽車在華工廠中自動化率最高的車間。不僅如此，大衆安徽還計劃建設研發測試場，将聚焦車輛硬件的性能測試和功能驗證，包括高級駕駛輔助系統互聯功能，未來有望應用于大衆汽車在國内的所有新能源車。
按照大衆安徽 MEB 工廠的規劃，未來産能将高達 35 萬輛，并計劃在 2029 年推出 75 款純電動産品，基于 MEB 平台的純電動汽車銷量将要達到 2000 萬輛。而大衆安徽 MEB 工廠首款量産車或為西雅特高性能子品牌 Cupra 旗下的純電 SUV Tavascan。早前 Tavascan 概念車已經在法蘭克福車展上進行了亮相，通過新車的設計，可以進一步了大衆安徽對智能電動化的解讀。
新能源産品能打嗎？
雖然亮相的 Tavascan 車型是一款概念車，但是整體設計已經接近量産車狀态，如果大衆安徽量産 Tavascan 時能保留概念車的基本設計，那麼造型能讓人眼前一亮，這種前衛感在大衆車型中也是前所未有的。不過内飾設計沒有太強的驚豔感，縱使也是打破了大衆的常規設計，但是對比自主品牌新能源車是處于中規中矩的水平。
另一方面，Tavascan 的續航也沒有優勢，官方顯示 WLTP 續航裡程是 450km。然而自主新能源車已經基本是 600km 起步，超 1000km 也不是新鮮事。至于智能科技配置，目前還沒有具體信息。由此來看，Tavascan 還是保留了大衆汽車一貫的保守特色，這點與激進自主新能源車型不同。
或者，以後大衆安徽生産的新能源車也基本是主打實用性，不會通過拉大中控屏尺寸、堆砌配置和盲目拉高續航等方式來搶眼球。現在可以肯定的是，大衆安徽打造一款智能的新能源車相比以前更具優勢。
要知道，大衆安徽的選址位于安徽省合肥市，而安徽已經将新能源汽車與智能網聯汽車明确為重點發展的十大新興産業之一，同時合肥也明确要打造 5000 億級的汽車和智能網聯汽車産業集群，地方政府的支持，意味着合肥新能源汽車産業發展能夠赢得更多政策扶持和資源傾斜，這給大衆安徽的發展提供了良好的環境。
與此同時，新能源車産業鍊上下遊的企業也将大量湧入合肥，據統計，目前合肥擁有新能源汽車産業鍊重點企業 305 家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整産業鍊，那麼大衆安徽能夠與當地企業合作，充分利用資源優勢，為新能源産品賦能。據悉，大衆安徽正計劃在合肥建立一個數字化中心，旨在為集團旗下新能源産品提供車聯網和數字化服務。不難猜測，大衆安徽得益于安徽省政府的鼎力支持，以及其它企業的賦能，新能源車業務的發展将會進一步加速，助力大衆汽車到 2050 年全面實現碳中和願景。
雖然 ID. 系列的銷量成績放在合資品牌中還算不錯，但是相比大衆汽車的燃油車，以及自主新能源車的表現并不算理想。這種情況下，估計大衆汽車也不想把雞蛋放在一個籃子上，于是與江淮汽車合作，誕生了第三品牌大衆安徽。而大衆汽車是第三品牌的大股東，擁有話事權，同時還坐擁安徽合肥的資源優勢，這有利于大衆汽車新能源車業務的快速發展。
哪怕首款量産車 Tavascan 沒有驚豔的性能表現，不一定能對自主新能源車造成太大的威脅力，但是估計整體實力強于其它合資品牌的新能源産品，期待大衆汽車在新能源領域的全新面貌。
關于大衆安徽，合資新能源陣營的新炮火就介紹完了，您有什麼想法可以聯系Retired 。
