乘聯會數據顯示，2023 年 8 月乘用車市場零售銷量爲 192.0 萬輛，同比增長 2.5%，環比增長 8.6%；2023 年 1-8 月累計零售銷量爲 1322.0 萬輛，同比增長 2.0%。
乘聯會表示，今年 8 月車市零售銷量高于 2017 年零售峰值的 8 月增長 2%，創曆史同期最高的水平，原因是 8 月促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前後有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。
細分到各大國别品牌來看，8 月自主品牌零售爲 100 萬輛，同比增長 17%，環比增長 6%，市場份額升至 52.1%，比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城國産車企市場份額均有一定程度的提升。主流合資品牌零售爲 65 萬輛，同比下降 16%，環比增長 10%，其中，德系品牌零售份額爲 20.1%，同比下滑 1%；日系品牌爲 16.7%，同比下滑 4%；美系品牌爲 8.5%，同比下滑 0.4%。
從廠商零售銷量排名來看，8 月零售銷量排名前十的車企分别爲比亞迪、一汽 - 大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、奇瑞汽車和長城汽車。綜合來看，自主品牌車企和合資品牌車企各占榜單一半，但兩極分化十分明顯。
前五名車企中，包括比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車僅實現同比增長，而一汽 - 大衆和上汽大衆均處于下滑狀态。具體來看，比亞迪以 24.2 萬輛的銷量領先一衆自主合資品牌，再次成爲中國乘用車銷冠，排名第二的是一汽 - 大衆，8 月零售銷量爲 15.6 萬輛，同比下滑 4.6%，與比亞迪差距十分明顯。
吉利汽車和長安汽車 8 月繼續領先除一汽大衆外的其它合資品牌，銷量分别爲 12.8 萬輛和 12.0 萬輛，分别同比增長 24.2% 和 15.6%。此外，奇瑞汽車和長城汽車也跻進榜單前十名，但奇瑞汽車同比下滑 5.8%，是前十車企中唯一下滑的自主品牌，長城汽車 8 月同比增長 12.4% 至 7.0 萬輛。
反觀合資品牌，8 月榜單中主流合資品牌均呈現同比下滑趨勢。其中，德系品牌一汽 - 大衆同比下滑 4.6% 至 15.6 萬輛，而作爲 " 兄弟企業 " 的上汽大衆已跌至榜單第五名，同比下滑 6.6% 至 11.0 萬輛。當然，德系品牌銷量的下滑也僅是合資品牌的一個縮影。
日系車企方面同樣出現不同程度下滑趨勢。其中，廣汽豐田位列榜單第 6 名，同比下滑 5.2% 至 8.0 萬輛，一汽豐田同比下滑 6.8% 至 7.6 萬輛。而包括廣汽本田、東風本田、東風日産則均跌出榜單前十。官方數據顯示，8 月東風日産銷量爲 6.20 萬輛，同比下滑 29.69%，本田汽車方面則不再對外公布合資品牌銷量。
至于美系品牌，目前在中國市場隻能依靠上汽通用和特斯拉，但 8 月特斯拉已跌出榜單前十，而作爲上汽集團旗下合資品牌，上汽通用也是在夾縫中求生，8 月銷量同比下滑 25.1% 至 7.9 萬輛，是榜單中同比跌幅最高的廠商。目前上汽通用旗下擁有凱迪拉克、别克、雪佛蘭三大品牌，産品覆蓋高端、主流、中低端市場，但在市場銷量端已大不如前。據了解，2017 年上汽通用創下成立以來銷量巅峰—— 199.9 萬輛，在中國市場僅次于上汽大衆。此後上汽通用市場份額不斷下滑，其中 2022 年銷量爲 103.69 萬輛，同比下滑 18.8%。
總體來看，8 月廠商銷量表現比較好的依然是自主品牌，而自主品牌之所以能跑赢德日系等合資品牌，主要得益于新能源車市場的高速增長。乘聯會數據顯示，8 月新能源車市場零售銷量爲 71.6 萬輛，同比增長 34.5%，環比增長 11.8%，市場滲透率爲 37.3%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率占 60.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 5.2%。
随着車市的變革，合資品牌丢失的市場份額正逐漸被自主品牌吸收，中國新能源市場已被自主品牌 " 捷足先登 "，這也意味着德日系等合資品牌面臨的挑戰或越來越多。
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