可能大家還沒有什麽感覺，但新能源時代真的來了，2022 年新能源車的銷量占比已經達到了 27.7%，這是什麽概念呢，就是說，每賣出 4 輛車就有 1 輛是新能源車，而按照目前的趨勢，很快就會變成賣 3 輛車有 1 輛就是新能源車，所以大家選車的時候就會糾結，到底是買新能源車呢？還是買新能源屬性沒這麽強的 HEV 車？或者是純燃油車？
拿中大型 SUV 來說，燃油車時代，廣汽豐田漢蘭達是可以閉着眼睛買的車，但随着新能源車的崛起，比亞迪唐、理想 L8 等一系列插混、增程車不斷地刷新消費者對這個級别 SUV 的認知，那麽漢蘭達還值得買嗎？
漢蘭達顔值、氣場始終在線
30 萬的中大型 SUV 就要有三萬中大型 SUV 該有的氣勢，漢蘭達、理想 L8、比亞迪唐這三款車的風格各有不同，當這三款同時出現在你面前時，你會覺得哪個更有氣勢呢？
從整體視覺效果來說，第四代漢蘭達相比于前幾代車型來說是更年輕的，車身四周都有各種突出的線條，營造出一種具有力量感的感覺，搭配接近 5 米的車身長度，無論是近看還是遠看都着不錯的氣勢以及分量感。
與此同時，前後軸與整車的比例、20 英寸輪圈與車高的比例以及車窗與車身的比例都是三款車中最協調的，兼顧了車外整體造型感觀與車内外視視野的通透性，所以可以這麽說，漢蘭達的外觀設計兼顧了造型美感以及實用性。
理想 L8 走的是簡練風格，車身沒有複雜的線條設計，以平滑圓潤的視覺效果爲主，而且在細節設計上它也是走在最前端的，例如貫穿式的 LED 日行燈，隐藏式門把手等。
理想 L8 的側面就沒有正面這麽有視覺沖擊力，也是比較傳統的設計風格，但它的分量感确實就在那裏，畢竟它是三款車中車身尺寸上唯一突破 5 米的車型。
如果形容漢蘭達是壯漢，理想 L8 是胖漢，唐則會顯得清秀得多，雖然同處一個級别，但在尺寸方面則會略小一籌，所以整車的氣勢如果與其它兩個車型在一起則會顯得弱一些。
不過唐在整體外形上依然可圈可點，利用比較簡潔的線條勾勒出力量感，同時整車的設計也比較流暢，唯一可能有些缺陷的就是後窗的窗線較高，後排的視野沒有其它兩款車好。
從這三款車的造型中也能映射出一個現象，現在新能源時代，汽車的造型越來越多，而且也能比較容易帶來新鮮感，理想 L8 就是一個典型的例子，這種簡約的風格确實能帶來比較好的顔值和氣勢，但誰也不知道這種設計風格能風靡多久。
漢蘭達和唐這種偏向傳統的 SUV 造型雖然不算突出，但這種風格順應了 SUV 幾十年的發展曆程，也會在未來幾十年中長期存在，屬于不容易過時的設計，特别是漢蘭達，國産 13 年收獲超過 140 萬車主的好評，綜合顔值以及氣勢來看，漢蘭達依然是最穩的選擇。
漢蘭達還是那個最實用也最易用的車
随着科技的進步以及互聯網的應用，最近這兩三年的車輛功能都越來越集成化和電動化，我不否認新技術确實能帶來有新鮮感的用車體驗，但是我一直對某些配置持保留看法，就例如門把手就是爲了開門，但是有些隐藏式的門把手還需要按一下才能開，使用起來一點都不直接。
理想 L8 就是典型的新技術堆砌的産品，全車基本上找不到太多的物理按鍵，很多功能的使用都需要一個摸索的過程。再就是我認爲儀表盤的存在就是爲了讓駕駛員能最快捷地看到車輛信息，但這個小儀表，想要一瞬間看清真不是一件簡單的事。
而且類似于駕駛模式切換、空調控制這些比較基礎的功能都需要用語音或者進入多級菜單來控制，多少都會顯得不是特别直接。
唐則是處于比較折中的做法，既保留了一定的物理按鍵同時也把一些功能集成在了車機裏，使用起來還算便捷。
相比之下，漢蘭達則是最傳統的樣式，常用功能都保留了實體按鍵，但也能使用語音控制，相當于可以通過兩種方式來控制，這樣如果是家裏其它人偶爾開一下車也能輕松的上手适應，而在一些功能性的開關上，隻需要按一下就能開啓會比翻找中控屏更便捷。
不僅如此，漢蘭達還是三款車中實用性最好的，相比于不常使用的副駕大屏，掏空做儲物格的适用性更強，放手機鑰匙等小物品也更好拿。
對于選擇 30 萬以上的中大型 SUV 的消費者來說，或多或少都有多人出行的用車場景，就以 5 人 /6 人出行的方式舉例。
在 6 人短途出行中，2+2+2 座椅布局的理想 L8 能帶來最舒适的用車體驗，每個座位都能獲得足夠大的空間，同時每個座位的享受也挺好。而在 5 人的情況下，有一位乘客則需要坐到第三排，這時候如果車内聊天就會有一定的距離感。
把出行距離和時間線拉長，這個時候理想 L8 的空間就比較局促了，後備廂的空間不足以放下 6 人長途出行的行李。
而漢蘭達這邊，6 人乘坐的情況下雖然進出第三排沒有理想 L8 這麽方便，但是乘坐空間也是完全足夠的，适當調整一下第二排的座椅，180cm 的乘客在第三排也是可以短途乘坐的；而在 5 人的情況下，前兩排就足以滿足需求了，第三排可以完全放倒裝載物品。
在長途出行的情況下，漢蘭達放倒第三排單邊的座椅，既可以讓第三排有一個闊綽的乘坐空間又可以放置容納行李，所以可以這麽理解，漢蘭達是在多人出行中實用性最高的。
比亞迪唐的座椅布局與漢蘭達一緻，短途出行同樣可以通過移動座位來乘坐 6 人，但畢竟空間相對較小，坐起來更局促一些，而且第三排三角窗的面積也是最小的，通透性不如其它兩款車。
而長途出行方面，比亞迪唐的後備廂空間本就不大，而且 5/5 的座椅放倒不像漢蘭達的 6/4 一樣靈活多變，所以 6 人出行的條件就比較艱苦。
所以看到這裏，我還是用一個字來形容漢蘭達 ----" 穩 "！它沒有最新穎的設計，但是他是最容易上手的，它不是短途出行中最舒适的車型，但是它适應各種用車場景的能力更強。
漢蘭達擁有更穩定的性能以及油耗表現
對于三款車而言，三種不同的動力總成，油電混動、插電混動、增程式電動，我這次也不從技術層面大刀分析，就從用車的角度來看。
單從動力表現來看，唐 DM-p 是表現最好的，零百加速最快能做到 4.3s，理想 L8 次之，最快 5.5s，最後是漢蘭達，8.5s。這其中還要分開來看，滿電的狀況下，理想 L8 和唐都能做到較好的加速表現，但是虧電的情況下，性能表現會出現波動，理想 L8 會從 5.5s 跌倒 7.5s，唐會從 4.3s 跌到 6.3s。
不過從日常駕駛來看，沒有人會選擇每一腳都踩到底，隻要該快的時候能快就好了，所以最慢的漢蘭達都能滿足日常使用。
而從補能的經濟性來看，在家裏有充電條件的情況下，理想 L8 和唐無疑是用車成本更低的存在，但是如果在沒有充電條件的情況下，三者的油耗水平其實出入還挺大的，理想 L8 由于有更大噸位，虧電油耗要去到 8L/100km 左右，唐和漢蘭達則差不多，都是 6L/100km 的水平。
所以漢蘭達還是這裏面表現最穩定的，油耗穩定，加速表現也穩定，插混和增程都需要看車輛當前的狀态。
漢蘭達保值率最穩
新能源車最忌諱提到的就是保值率，作爲二手車市場的新鮮産品，前些年的濫竽充數産品讓新能源車基本沒有保值率可言，雖然現在的産品好了，但是新能源車保值率這事也不是一下就能回去的。
在易車 APP 的保值率排行榜中，漢蘭達的 1 年 /2 年 /3 年保值率分别爲 91.39%、82.61% 以及 76.30%，甚至在二手市場中，10 年車齡的漢蘭達依然能賣 10 萬元以上。
理想 L8 由于是剛上市的新車，目前并沒有保值率可以參考，不過可以參考同品牌的理想 ONE，其三年保值率爲 61.13%，前段時間發生的降價事件對它的保值率影像較大，也不知道還會不會再次發生。
比亞迪唐目前雖然銷量很高，但是這并沒有拔高它的保值率，目前保值率依然不理想，3 年保值率僅爲 56.95%。
所以總得來看，漢蘭達雖然有着車型曆史悠久的附加 buff，但也确實是 " 理财産品 "，這都與廣汽豐田有着不可分割的關系，廣汽豐田是豐田的 " 全球模範工廠 "，下線産品一次合格率高達 99%；零部件不良率隻有 0.36PPM，嚴苛的品質管控讓漢蘭達即便是在未來全面轉型新能源的情況下，保值率依然不會有大浮動的變化。
當下的經濟環境存在諸多不确定因素，拿 30 萬買車說大也不大說小也不小，所以我也理解各位的糾結，當大家都不知道如何選擇的時候，選擇最穩的産品一定不會錯，而漢蘭達就一定是其中之一。
