本文字數：1896 字
閱讀時間：12分鍾
"
風格硬派的 SUV 熱度持續高漲，在 " 全民旅遊 " 大背景下，一輛載着夢想還能穿山越嶺的車，對用戶來說顯然更有吸引力。于是我們可以看到諸如比亞迪、坦克、北汽、奇瑞等一衆品牌，都在推出各自的硬派 SUV 車型，主打的就是一個詩和遠方。
那麽，在汽車新世代中，怎樣的硬派 SUV 才是我們所需要的？
從市場來看，這個細分品類尚未形成清晰的格局，大部分車型仍以燃油款爲主。但對于主流用戶群來說，純燃油款的硬派越野 SUV 市區通勤能耗太高且舒适性一般。因此一輛價格合适、尺寸剛好、能耗低、夠舒适、能越野的全能型硬派 SUV，就成爲了市場中急需的一款産品，而豹 5 的出現，算是給主流用戶提供了一款 " 新硬派的優質首選 "。
主流用戶的新硬派
比亞迪的技術研發能力，讓豹 5 成爲了首款擁有 DMO 超級混動越野平台的新車。相比于市面上大部分造型硬派的産品，采用非承載車身的豹 5 才算是真正的硬派 SUV，而非承載式車身的抗扭曲性要明顯優于承載式車身。這意味着豹 5 的越野能力上限，會比市場中許多車型要高，再加上高強度鋼在底盤大車架的比例達到了 96%，豹 5 的身闆簡直就是一塊天生越野的好 " 坯子 "。
可就像此前分析的，主流用戶選擇豹 5 并不會每天都鑽進深山老林玩越野。縱使底子再好，日常城市通勤我想一定是占比最高的用車場景。
城市中的走走停停，油耗一定是用戶最在意的。豹 5 的 1.5T 越野專用縱置發動機 +EHS 電混系統能夠帶來 7.8L/100km 的饋電油耗，放在同級别當中确實是一個非常優秀的表現。
另外，豹 5 的前後雙電機的布局還保證了輕快的動力感受，4.8s 的零百加速成績完全不必擔心它的動力。并且電機爲主的驅動特性，也會給豹 5 在中低速帶來更加平順的動力輸出。
動力和經濟性的問題得到解決，保證市區用車的另一大重要因素就是底盤舒适性。豹 5 采用的前後雙叉臂獨立懸架一般會用在高端運動取向的車型上，在轉向時能夠提供更大的輪胎抓地面積。并且豹 5 還擁有雲辇 -P 标準版智能液壓車身控制系統，可以進行車身高度、減震器阻尼、剛度調節，可以極大程度的提升整體的行駛質感。
以往我們對于硬派 SUV 的印象都是公路性能較弱，因爲有大梁的緣故，硬派 SUV 的重心都會偏高，再加上爲了越野而設定較軟的懸挂，傳統硬派 SUV 開起來普遍都會有一種開船的感覺。而這種擔心我想在豹 5 身上顯然是多餘的，這或許也是爲數不多讓人期待公路駕駛體驗的硬派 SUV。
露營最佳拍檔
實際上工程師爲豹 5 準備的各種裝備，不僅僅是要提升這輛硬派 SUV 的公路性能，更重要的是要讓豹 5 擁有極其強悍的越野能力。而在這個新能源車崛起的階段，既能外放電還有超強通過性的豹 5，顯然就是目前露營的最優選擇之一。
31.8kWh 的電池包可以提供 6kW 的放電功率，開着豹 5 出去露營，等于随身帶了一個 " 移動發電站 "，不管是燒烤、煮咖啡，還是用大功率音響、看電影，對于豹 5 來說都不在話下。即便想開着豹 5 來一次遠行露營，83L 的大油箱也可以輕松支持，CLTC 綜合續航 1200km 足以讓你帶着家人去任何想去的地方。
不過單純利用外放電露營，現在并不能形成強大的競争力。我想真正讓市場對豹 5 充滿期待的，是它的越野實力。
除了雲辇 -P 标準版智能液壓車身控制系統讓豹 5 能夠适應極端路況之外，四驅系統的 " 三把鎖 " 也是一大利器。利用電機驅動的後輪在擁有了電子差速鎖之後，不論是高達 8000N · m 的輪端扭矩、還是瞬間響應的速度，都爲豹 5 的越野性能打下了有力保障。而通過控制前後驅動電機來實現中央差速鎖功能，無疑讓豹 5 如虎添翼。
同級市場中無人能敵？
雖說目前中國品牌都在推出各種 " 硬派 SUV"，但兩極分化比較嚴重。要麽就是純硬派 SUV，市區通勤既不舒适也不省油；要麽就是不帶大梁的車身結構，越野能力略遜一籌。
因此豹 5 在這個級别當中，目前算獨一檔的存在。市區通勤，豹 5 的插電式混合動力可以帶來很低的市區通勤成本，并且衆多黑科技加持的底盤也可以保證豹 5 的駕乘質感。露營越野，豹 5 又可以用雲辇 - P、智能三把鎖等裝備來提高通過性能。如此來看豹 5 目前的均衡性在 " 硬派 SUV" 品類中，是非常優秀的表現。
實際上這種均衡的表現恰好就是用戶最在意的，畢竟大部分車主也不會每天都開着豹 5 在外翻山越嶺尋找詩和遠方，更多的時候還是要保證鋪裝路面的行駛舒适性和城市用車的經濟性。
所以擁有比亞迪背書的豹 5，技術層面的實力并不需要擔心。而豹 5 所屬的方程豹品牌，也是近期推出的、主打個性化的品牌，從品牌層面來看，豹 5 也擁有方程豹品牌 " 硬核 " 的調性。既有大廠做技術背書，還有自身獨特的品牌調性，我想豹 5 就是汽車新世代中硬派越野的優質首選。
