在國産越野車匮乏的時代，在越野迷心中的地位絕對是難以撼動的，雖說後來停産，但時至今日它依舊有一群忠實的粉絲與玩家。在銷聲匿迹五六年後，哈弗又将其 " 複活 " 了，并且全面進化，此前對其抱憾的朋友，這次可以沖了！
試駕車型：2023 款 2.0T 自動四驅領英 汽油
廠商指導價：15.78 萬元
外觀｜超大體量，保定 " 紅杉 "
先不說設計如何，給人最大的感觸是，它真的太大了，從原來的緊湊型 SUV 直接晉升爲大型 SUV，和豐田紅杉、雪佛蘭薩博班體量相當。同時，它也是現階段最便宜的大型 SUV。
設計上，粗犷、硬派不乏美式皮卡的味道，當然也與自家炮車型風格一緻，平直且硬朗的線條随處可見。尺寸誇張的前格栅在鍍鉻飾條的裝飾下，并不笨重，甚至還有幾分精緻。
衆所周知，入手哈弗 H5 更多的是将其作爲工具車，但長城并沒有在光源部分吝啬，造型方正的大燈組内部爲全 LED 光源，功能上提供有自動大燈，說得過去。
來到車側，整體風格不變，保持硬朗和厚重，不論設計還是體型都與上面說到的兩款大型 SUV 相似，也正因如此，很多人戲稱哈弗 H5 是保定 " 薩博班 " 或者保定 " 紅杉 "。
哈弗 H5 确實夠大，但它的寬度并不是很突出，爲 1905mm，長高分别爲 5190mm、1835mm，軸距爲 3140mm，故在視覺上呈現細長的效果。車頂行李架靜态承重 200 公斤，載重能力不可小觑。
考慮到車型自身售價以及用戶後期會自行升級輪胎的緣故，哈弗 H5 出廠所配備的輪胎規格并不高，爲朝陽品牌的 H/T 輪胎。輪胎規格爲 245/60 R18。在此，也建議各位入手後直接更換輪胎。
車尾造型極爲方正，除了橫平豎直的線條外再難覓其他元素，要說最吸睛的點，莫過于連接兩側尾燈組的黑色飾條，營造出了貫穿式尾燈的效果。就車外部分而言，哈弗 H5 最大的遺憾在于不具備牽引資質。
内飾 | 對得起自身定位
根據售價來看，這套内飾并不算出彩，要知道 15 萬級的國産 SUV 可以做到面面俱到了，但結合定位與自身屬性來看，這套内飾挑不出問題。标準的 T 型布局，多功能方向盤、液晶儀表、中控大屏也均悉數奉上，很夠意思了。材質上硬塑料爲主，不過在門闆扶手處還是提供了皮革包覆。
液晶儀表藏得很深，乍一看它就是一塊大尺寸液晶屏，可細看的話就會發現，中間爲彩色顯示屏，周邊則是普通的電子顯示屏。
方向盤就很哈弗了，盤徑大、握環粗，用料上沒得說，皮革材質手感細膩，讓人意外的是，哈弗 H5 還提供有換擋撥片。
大屏功能齊全，導航、娛樂均可勝任，全景影像的出現要給好評，畢竟它塊頭太大了，泊車時實屬不易，并且該功能在越野時也可提升便捷性。
中控屏下方是空調和驅動模式的控制區，相比隐藏于大屏的設計，實體按鍵與更搭，也便于用戶操作。
擋把是坦克 300 同款，對味！看到該位置或許會有看官問，爲何不見電子手刹的按鍵，因爲被放置在了大屏内，其實也不必吐槽，因爲系好安全帶挂入 D 擋後，手刹會自動釋放，這可提醒經常忘記系安全帶的朋友。
大尺寸車身自然要配寬大的座椅，哈弗 H5 座椅有柔軟的皮革與填充物，舒适性不錯，而爲了凸顯質感，還有大量縫線處理。功能性方面就比較單一，僅主駕座椅有電動調節，也夠用了。
至于空間，隻能說是誇張了，如下圖所示。
動态 | 動力夠用，舒适性也有保證
我們試駕的車型爲 2.0T 汽油版，還有相同排量柴油車型可選，自動擋均搭載采埃孚 8AT 變速箱。參數方面，汽油機最大功率 165kW，最大扭矩 385N · m。車身爲非承載，前橋雙叉臂，後懸架爲整體橋，油箱容積 80L，傳統意義上的硬派越野車。還可以選裝伊頓差速鎖，純機械鎖止結構，進一步提升通過性，價格爲 3000 元，個人認爲很有必要。
小馬拉大車，相信這是很多人對的臆想，在沒有接觸前千萬不要先入爲主的自認爲如何如何。2.0T 發動機低扭強勁，車身的整備質量超 2.1 噸，試駕時車内 3 位成年人再加上拍攝設備，起步與急加速的表現都可圈可點，動力的反饋很積極，沒有乏力感。不過身爲工具車，滿載情況是常态，本次試駕條件有限未能實際測試。
要推背感它難以給到，不過在高速行駛時，駕駛者并不會感受到動力的匮乏，車速超 120km/h 後再深踩油門踏闆依舊能壓榨出動力，隻是發動機的嘶吼聲也會随之放大。
采埃孚 8AT 變速箱是哈弗 H5 的加分項，平順性無可挑剔，低速或是堵車工況下也鮮有頓挫感。公路巡航時，變速箱樂于升擋，盡力将轉數壓制在 2000rpm 以下，如此邏輯的目的在于降低油耗。
的制動力輸出算得上線性，至少初段沒有明顯的虛位，随後便是踩多少有多少的那種，這對于一款工具車來說實屬難得。
轉向系統是标準的大車風格，中間位置存有虛位，回饋也較輕，城市駕駛感受一般，而到了高速和越野路況後優勢立馬凸顯。
哈弗 H5 爲非承載車身，采用前雙叉臂獨立懸架 + 後五連杆整體橋式非獨立懸架的組合，在鋪裝道路上的表現很舒适，遇到非鋪裝道路時，細碎振動過濾得不夠徹底，尤其是後懸架，或許在後背廂裝載貨物後會有所改變，而較大颠簸的處理則是遊刃有餘，而這也有座椅的功勞。由于懸架行程長，車輛對于側傾和俯仰的控制較爲中規中矩。
寫在最後：
完成進化後的有多強大，相信各位是有目共睹的，重點是它已經沒有對手了，成爲同價位、同級别的孤品。15 萬就能買到非承載式車身 + 分時四驅的大型 SUV，現階段來看真的太誘人了。當然了，購置哈弗 H5 不單單可以作爲工具車，稍加改裝後露營或是穿越也沒問題。怎麽樣，哈弗的這波操作夠炸裂吧，對于哈弗 H5 各位有什麽看法，不妨評論區聊聊。
