提起藍電品牌，可能大部分朋友對它比較陌生。它是賽力斯集團下一個主打下沉市場的新能源品牌，性價比高，産品也是面向那些務實派用戶。今天試駕的這台車是藍電 E5 PLUS，一款 7 座插混中型 SUV，售價區間 9.98-13.88 萬。
外觀：極光綠顔色加分
藍電 E5 PLUS 的外觀設計能讓大衆有着較高的接受度，它符合一台家用 SUV 該有的樣子。E5 PLUS 采用封閉式前臉設計，很有新能源車的味道。打開示寬燈後貫穿式燈帶随之點亮。
藍電 E5 PLUS 車身尺寸：長 4760mm、寬 1865mm、高 1710mm、軸距 2785mm。整台車的比例感不錯，看着很協調。
輪胎規格 235/50 R19，雙色平面輪圈造型漂亮，搭配這款極光綠的車漆，顯得還挺時尚。
車尾造型比較有層次感，蚌式尾門設計能夠增加後備廂開口面積，開啓尾門後，保險杠上的燈光随之點亮，用于警示後車，安全方面考慮周全。
内飾：品質感出色
藍電 E5 PLUS 内飾設計風格簡約，兩塊屏幕包含了全部車控功能操作。
中控屏尺寸爲 15.6 英寸，分辨率 1920 × 1080。界面的 UI 設計和操作邏輯與鴻蒙系統類似，屏幕底部 Dock 欄可實現功能的自定義設置，便利性很好。
車機的流暢度不錯，内置了一些常用的應用程序。車機支持 HUAWEI HiCar 4.0，手機上的應用可在車機上操作，與華爲手機适配度更高。
藍電 E5 PLUS 采用電子懷擋設計，中島位置配備 50W 帶風冷無線充電功能。儲物空間、杯架大小容積都挑不出問題。
藍電 E5 PLUS 内飾用料不錯，10 萬出頭的價格，中控台面和門闆依然采用了大量 3D-Mesh 工藝包覆，做工精緻，觸感柔軟，胡桃棕的配色看起來也很溫馨。
皮質方向盤環身有些偏細，握感較硬。方向盤支持 4 向調節，并且調節範圍寬泛，很容易找到合适的駕駛姿勢。
前排座椅填充物柔軟，舒适度很好，主駕爲 6 向電動調節、副駕 4 向電動調節。前排兩張座椅配備三擋加熱和通風功能。
藍電 E5 PLUS 有 5 座和 7 座兩種座椅布局，相同配置下，7 座車型需要多花 3000 元。當然了，考慮到整車長度以及 5+2 的布局形式，第三排大部分使用場景還是爲了應急。
将二排座椅移至最後，身高 178cm 乘客可獲得大約一拳兩指腿部空間，家用空間完全夠用。二排座椅填充物比前排稍硬，盡管坐墊長度一般，高度合适，所以坐墊對大腿的承托力是足夠的。椅背可向後調至 119 °，坐姿舒展。
爲兼顧三排座椅收納後後備廂地台純平效果，第三排坐墊較薄，乘坐舒适性不能有太高要求。對于這個尺寸的 7 座 SUV，第三排空間表現都大同小異，應急或者乘坐身材嬌小乘客比較合适。
藍電 E5 PLUS 三排座椅打開狀态下，後備廂容積 187L，能放些小件物品。
5 座模式下，後備廂地台平整，容積可觀。如果将二排座椅再放到，車廂最大容易可拓展至 1694L。
動态：入門版續航可達 100km
藍電 E5 PLUS 搭載 1.5L 自然吸氣發動機 + 電動機組成的插電混動系統，發動機 95 馬力，電動機最大功率 160 千瓦，最大扭矩 330 牛 · 米，官方 0-100km/h 加速時間 7.8 秒。
CLTC 純電續航一共分爲三個版本，100km、120km、和 165km。對比同價位車型的入門版 60-70km 的續航水平，可以說藍電把 10 萬級插混 SUV 續航能力帶入了新的高度。100km 續航車型采用三元锂電池，其他版本裝配磷酸鐵锂電池。
充電口位于車輛右側，标準狀态下是慢充口，插入轉接頭後可實現直流快充。
藍電 E5 PLUS 開起來給人輕快的感覺，油門和轉向十分輕盈，動力輸出線性平順。轉向分爲舒适和運動兩種模式，盡管運動模式的轉向力度稍有加重，不過整體風格依然是輕巧的調性，車頭指向和路面回饋比較模糊，考慮到 10 萬出頭的售價，能滿足輕松駕控已經足夠了。
懸架采用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，底盤質感和濾振表現超出了我的預期。試駕車配備了 FSD 可變阻尼減振，懸架對路面颠簸的過濾比較柔和。藍電也是在有限的成本内盡量給到用戶更優的解決方案，FSD 的加入能更好的平衡底盤在濾振和支撐性的表現。
寫在最後
從産品力和性價比兩方面看，藍電 E5 PLUS 的表現能夠令人滿意，特别是内飾品質感的營造完全超越了 10 萬級車型的平均水平，背靠賽力斯集團讓它在技術和制造标準上得到保障，隻不過對于大部分人來說，藍電品牌還很陌生，品牌認知度需要時間的積累。如果您是務實派用戶，購車預算在 10 萬出頭，藍電 E5 PLUS 值得考慮。
