[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
" 所謂的造車新勢力，就是想在資本市場圈錢，一天到晚瞎忽悠老百姓。" 這是 5 年前，李書福在公開場合炮轟新勢力的激烈言辭。
時過境遷，李書福自己可能都沒有意識到，吉利旗下的極氪已經成爲國内新能源車企中，最具競争力的品牌之一。而自 2021 年 10 月 23 日開啓交付以來，極氪更是不斷刷新交付記錄。僅 548 天，極氪達成了 10 萬輛的小目标，平均每兩天建成一家門店、每天新增 1.2 座充電站的速度，展現了 " 極氪速度 " 的無限可能。一時間，極氪所展現的 " 快 "，成爲了行業關注的焦點。是什麽讓極氪跑得如此之快？本期愛卡《獨角 SHOW》，我們就來解讀 " 極氪速度 " 背後的底層邏輯。
極氪走出了完全不一樣的一條路
2021 年 10 月，第一台極氪 001 下線交付，110 天後創造首款車型交付量 " 最快破萬 " 紀錄，成功進入中國新能源汽車品牌銷量前六；去年 11 月上市的極氪 009，以 76 天的首批交付速度，刷新中國豪華純電品牌交付速度。極氪旗下第三款車型極氪 X 也在 6 月正式開啓交付。
極氪 CEO 安聰慧曾說到，" 特斯拉定位是電動化的普及者，所以它的産品相對單一、規模量大、攤銷的研發費用也低，如果你被他牽着鼻子走，那麽隻能是死路一條。"
極氪這個成立于 2021 年 4 月的年輕品牌，也确實如安聰慧所述，未受紛亂的 " 市場聲音 " 影響。發布的車型中，極氪 001 錨定 30 萬價位區間，領跑高端新能源轎車市場，極氪 009 更是全球首款原生純電豪華 MPV，以 50 萬爲起售标準。根據官方數據，極氪 001 和極氪 009 的平均訂單金額分别是 33.6 萬元和 52.7 萬元。
當競争對手們陷入 " 價格戰 "，試圖用 " 以價換量 " 的時候，極氪不僅不打價格戰，反之錨定中高端市場，走出了完全不一樣的一條路。交付量快速提升，也代表了用戶和市場對極氪 " 新豪華 " 價值理念的高度認可。
品牌理念是緻勝的關鍵
雖然極氪成立時間僅有兩年，但憑借其速度、豪華和安全的特點，極氪已成爲中國價值最高的豪華純電品牌之一。
極氪目前推出了三款産品，包括豪華獵裝轎跑極氪 001、豪華純電 MPV 極氪 009 和最新推出的緊湊型 SUV 極氪 X。極氪的産品矩陣聚焦于 20 萬及以上的細分市場，極氪 009 提供豪華舒适，适合家庭多人或商務出行；極氪 001 注重極緻操控，提供卓越的駕駛體驗；極氪 X 則具備多元智能，既适合豪華入門，也适合靈活多變的城市出行。
另外，安聰慧還表示，極氪把一些旗艦車型的功能、技術應用在每台車上，讓它有好的體驗、好的功能、好的技術。拿極氪 X 來看，要從通常思維方式出發，肯定不敢做，肯定下不了決心。你跟着做，永遠比别人慢一步。并且，造一款車容易，但是造一個爆款很難，出來一款車型就要成爲标杆，第二款車出來，要保證前一款車型環比增長。如果做不到這點，出的産品越多死的越快。
而極氪在成立之初，便已立下目标：" 一家以智能化、數字化、數據驅動的智能出行科技公司 "。同時強調用戶思維，并且付諸行動，這也讓用戶與品牌之間形成了健康、共赢的關系。
而就在這個時候，極氪開啓生态訂閱。這也就說明，極氪的銷量首先是達到了一個良性運轉的水平，并且産品夠強。其次，生産架構足夠強大，供應鏈足夠成熟、靈活，數據處理能力足夠順暢。最後，營銷服務體系自驅力足夠強。這也從側面說明，極氪自己認定，他們已經完成了從零到一的邁進，如今已經度過了初始的忙亂期，開始平穩的長跑階段。
走出了完全不一樣一條路的極氪
第三條賽道的 " 極氪模式 "
在極氪看來，傳統汽車制造行業邁向純電智能時代，有三條賽道選擇。一是傳統車企直接轉型成新能源車企，其造車經驗、工業基礎、體系能力占優，但對全新的用戶關系與商業模式理解不夠、反應滞後；二是跨界進入電動領域的新勢力，其優勢在于具備更領先的互聯網思維，知道怎麽玩新模式，劣勢在于造車基礎與體系能力較爲薄弱。
在第三賽道的極氪是脫胎于傳統車企，是一個全新的、獨立的品牌，與第一賽道的玩家相比，它擺脫了傳統體系的桎梏，獨立而又靈活，擁有更大的探索空間；與第二賽道的玩家相比，它有吉利控股集團雄厚的基礎，在産業積累、優勢資源、技術力量上占據優勢。可以說，極氪所處的第三賽道，建立在 " 巨人肩膀 " 上。也正因如此，它有更充足的保障去聚焦用戶生态，及時應對市場變化。
極氪也在堅持自營渠道，因爲要做一個直面用戶、與用戶共創的品牌，直營是必要條件。并且，自 2021 年 9 月 5 日首家門店建成以來，極氪平均每兩天就建成一個門店。其中 80% 以上的直營門店在核心城市的核心商圈。而且銷售體系的數字化能力，确保高效率的線索分配到高效率的人，2022 年極氪的綜合店效達到 70 輛，人效則能做到每月 8-9 輛，在全行業采用直營的品牌中，處于領先地位。
在充電補能方面，極氪自建充電站第 700 站已于 5 月 19 日在北京正式落成，這也标志着極氪不到兩年的時間裏突破自建充電站已超過 120 城、700 站，極充站近 300 個。截至目前，極氪建站數量跻身中國純電品牌前三名，自建充電站覆蓋 96% 以上極氪車主所在城市，并完成了一二線城市 100% 布局。粵港澳車展上，極氪更是發布了 " 極氪訂閱 "、支持長短途的移動能源，以及最新的電池條款，實現全産品生命周期的管理。
在第三條賽道的加持下，極氪也非常自信的表示 6 月的銷量肯定會破萬，極氪智能科技副總裁林金文就表示，極氪的産品布局已經體現出了一定的優勢，很多友商出來一台車，會分散另外一台車的銷量。而極氪則是每一台車都在各自領域保持着銷量，除了産品調性之外，還有産品規劃的優勢。
殺手锏不隻是産品力
爲了保證 " 極氪速度 "，除了第三條賽道之外，極氪智慧工廠也是國内目前最先進的汽車工廠之一，工廠融合 5G、工業互聯網、大數據、數字孿生、AI、XR 等新興技術。極氪還做到了深入産銷協同，當新車離開工廠、奔赴門店、找到用戶時，極氪都記錄這相應的數據，并且這些數據，客戶也可以随時看到，真正做到以用戶爲中心。
另外，在豪華純電市場中，極氪還是首個給新老用戶免費升級 8155 芯片的車企，開創了整個汽車行業免費升級的先河。這對于當時還未盈利的極氪來說，這可是一大筆支出，可見極氪付出了多大的心血和成本。
而在粵港澳車展上，發布極氪動力電池質保權益升級政策，其中因高溫、低溫、長時間停放車輛而造成的電池損傷免責條款，根據用戶反饋進行優化去除，真正實現了電池質量保障的全場景覆蓋，切實保障用戶權益。從用戶體驗和利益考量出發，極氪付出真金白銀，就是爲了給予用戶最好的用車體驗。
坦白來說，推出動力電池質保等權益政策升級以及免費更換芯片等權益，對于一個新品牌來說并非易事，畢竟 " 想不想做 " 和 " 能不能做得到 "，是兩個截然不同的概念。但極氪背靠吉利控股集團，自帶強大的供應鏈資源和管理水平，也讓極氪摒棄了老舊思維，采用新模式提升品牌影響力，并通過不斷豐富産品矩陣，以及不斷完善生态服務體系，以滿足用戶多元化、個性化的用車需求。
全文總結：安聰慧曾經說過：" 極氪并不完美，在不斷完美的路上 "。就目前來說，極氪确實還不完美，但也已經有了通向完美的路徑。明明隻靠産品力就可以獨占一片市場，極氪卻還要制造、服務、用車體驗、用戶運營上下大力氣，因爲極氪知道，歸根究底還是看産品來吸引用戶，有了産品的可持續進化能力，用戶運營才能體現出價值。也正是這一套體系，成就了第三條賽道的 " 極氪模式 "。
精彩内容回顧：
第三條賽道的 " 極氪模式 "
