800V 對于很多人來說可能比較陌生，但猜測八成是和電壓相關。800V 其實是近兩年在電動汽車領域的一項新技術，主要用于電動車高壓快充。
續航，從電車誕生以來，就一直是一個令車主頭疼的問題，有問題就解決問題，所以誕生了例如特斯拉超級充電樁、蔚來換電站等不同模式，800V 高壓快充也是其中的一個新選擇。
800V 高壓系統通常指整車高壓電氣系統電壓範圍達到 550-930V 的系統，統稱 800V 系統。
所以說，800V 并不是從我們所理解的，從給電車插上電到拔出整個充電過程一直維持在 800V 電壓，800V 隻是峰值的概念。
但其優勢可謂是相當明顯，最顯著的優勢在于縮短充電時間，相比傳統的 400V 充電系統，800V 充電系統的電壓提高了 1 倍，大大提高了電能傳輸的速度。
其次，因爲提升了電壓，電流相對減小，從而降低了線損，大大提高了充電效率。
在騰勢 N7 上市前夕，騰勢銷售事業部總經理趙長江在接受媒體采訪時講到：" 真正達到 800V 電壓可能隻有 5 至 10 分鍾，别人說的峰值，我們是寬峰值。"
現在很多主流車廠都已經或即将推出支持 800V 高壓快充的車型，從 2019 年的保時捷 Taycan 開始，不乏有極狐阿爾法 S Hi 版、路特斯 Eletre、小鵬 G9、捷尼賽思 GV60，還有 6 月份剛剛上市的小鵬 G6。
小鵬 G6 更是将 800V 作爲一個核心賣點來進行宣傳，何小鵬說到 G6 的 800V 的快充峰值功率可達 280kW，在超充平台充電 10 分鍾續航可增加 300 公裏。
同時，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的 5C 電池 800V 高壓快充技術，預計可實現充電 9 分 30 秒就能有 400 公裏續航的表現。
細數一下，現在支持 800V 高壓的平台架構已經有比亞迪 e 平台 3.0、通用奧特能平台、吉利 SEA 浩瀚平台，奔馳 EVA、現代 E-GMP 和小鵬的扶搖架構等。
今年，你會發現很多車企都在研究 800V。有人稱 2023 年是 800V 平台的發展元年，大有 800V 就要普及之勢。但盡管發展勢頭如此迅猛，可還是有不少企業有很多顧慮。
首先，就是成本問題，我們要知道 800V 高壓快充需要使用碳化矽等高成本半導體材料，目前碳化矽 SiC 的價位是在 4900 元 -6500 元 / 噸。現在還沒有哪家可以将 800V 的成本降低到接近 400V。
在 400V 時，功率半導體的材料多爲矽基 IGBT，這種半導體能夠承受的極限電壓是 650V，不耐高溫而且熱損耗高。
如果換到 800V，那麽很多材料都需要更換爲耐高壓、耐高溫的 SiC 材料，這一供應鏈并未完全成熟，成本肯定大幅增加。
其次是安全問題，在 400V 的時候電池安全問題就時常發生，到了 800V，過高的充電電壓以及電流都更會導緻電池的穩定性降低，容易引發着火、爆炸等問題。
最後，就是電力容量的問題，目前很多地方電力容量有限，升級改造難度很大。如果幾輛電動車同時充電，電流一定會分流，就更難持續高壓輸送電能了。
總的來說，800V 的潛力很大，高效補能也必定是未來的大方向，但需要企業去大量投入。
也需要相關産業鏈積極升級，分析完所面臨的問題後就需要繼續開幹了。
在我國，特高壓輸送技術的展望空間非常大，将來勢必會應用到汽車補能領域，和高壓充電進行配合。
電力容量問題就需要盡快解決，不然面對一個不斷壯大的汽車用電市場，基建設施跟不上，也會減緩電動車市場的擴張腳步。
目前，衆多自主品牌對于 800V 等一系列新技術的研究，一定會不斷豐富我們的技術積累，相信從 2023 開始，會突破一個又一個新能源時代的補能難題。
