文 | 楊萬裏
編輯 | 德小強
羨慕幾十萬、上百萬的年薪嗎？華爲高管的生活似乎沒那麽舒服。
據華爲常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東爆料，他的周末、業餘、節假日的時間幾乎被工作占用了。時間大量付出背後，隻有一個目的：幫助車企造好車。
爲啥這家科技巨頭對造車事業如此上心？
餘承東曾說，華爲手機的供應鏈已經缺失，唯一能夠彌補手機銷量缺失的就是智能電動汽車。不僅如此，智能網聯汽車是高景氣度賽道，機遇窗口難得，華爲技術也可以應用到這個領域。
當一家巨頭企業下決心進入一個新領域，市場将對其一舉一動會保持較高敏感度。
外界曾猜測，華爲會不會開始造車，華爲方面卻多次澄清，" 沒必要親自下場造車 "。
醉翁之意不在酒，在乎山水之間也。華爲殺入新能源汽車行業就想賺點辛苦錢嗎？想必他們有更深遠地目标：成爲行業領軍企業及占據高額利潤細分領域。
爲了鼓舞合作夥伴的士氣，近日，餘承東給造車兄弟們灌 " 蜜糖水 "：" 華爲緊密合作的車企會在一兩年内率先走向盈利，并且會成爲中國盈利最好的車企之一 "、" 車廠掙大錢，華爲掙小錢 "。
衆所周知，華爲在研發技術、渠道運營、品牌建設、終端銷售（To C）等方面具有優勢，而這正是二三線傳統車企的短闆。
現在，哪些車企是華爲的 " 兄弟 " 呢？
據了解，與華爲合作的模式分爲三種，分别是智選模式（代表爲賽力斯）、HI 模式（代表爲北汽、長安）、零部件模式（爲車企提高标準化部件）。
智選模式與 HI 模式的區别是，前者由華爲掌控生态品牌的 " 命運 "，對車企産品成功負責，後者是車廠主導，華爲則提供智能汽車解決方案。
2022 年，智選模式下的 AITO 問界系列汽車銷量超過 7.5 萬輛，同期 HI 模式下的阿維塔、北汽極狐銷量分别是 800 輛以下、1 萬輛以上，遠不及前者銷量。
車企們對與華爲合作，态度不一。上汽集團董事長曾喊出 " 不能接受華爲自動駕駛，上汽要把靈魂掌握在自己手中 " 的觀點。
與之相反，賽力斯、北汽藍谷以及最近傳出與華爲拟合作的江淮汽車，它們似乎更願意抱住華爲大腿。
當比亞迪、特斯拉踏準新能源風口賺得盆滿缽滿，賽力斯、北汽藍谷、江淮汽車等車企卻處于虧損狀态。面對冰冷的數據，抱華爲大腿不失爲一個好選擇。
華爲的想法是打造汽車生态聯盟，餘承東樂觀預測，" 有少數幾家跟我們一起來幹，共建這個生态平台，打造問界這個生态聯盟，把它的體驗打造到極緻，産品又不沖突，這樣持之以恒發展。将來市場激烈競争的洗牌中，使這幾家成爲少數活下來的企業。"
與華爲合作，就能躺赢？現實很骨感。目前，新能源汽車已經進入紅海市場階段，華爲與它的造車兄弟們算不上頭部，還面臨着競争對手的激烈挑戰。
與華爲合作的車企，推出的産品價格大多在 20 萬以上，直接對應的競争對手包括特斯拉、比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、理想等知名車企。
公開數據顯示，2022 年銷量排名前十二的車企分别是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。
上述十二強中，部分車企是靠着中低端産品實現産品放量增長（如通用五菱、哪吒汽車），也有部分車企主打中高端市場（如特斯拉、造車新勢力、比亞迪部分産品）。
與華爲合作的車企中，隻有長安汽車進入排名，況且支撐其銷量的并不是雙方共同推出的阿維塔，而是其它産品。
即使是華爲參與度最高的賽力斯，推出的 AITO 問界系列産品銷量均不及造車新勢力 " 蔚小理 "。
比亞迪與特斯拉形成雙雄格局，一個是銷量最高的車企，一個是盈利能力較高的車企，華爲的造車兄弟們挑戰他們，難度更大。
" 華爲緊密合作的車企會在一兩年内率先走向盈利，并且會成爲中國盈利最好的車企之一 "，餘承東給造車兄弟們灌 " 蜜糖水 "，造車兄弟們能不能喝得下要打個問号。
造車行業本是一個大江湖，大佬的 " 吆喝聲 "、資本的 " 狂躁 " 密集交織在一起，形成了一場獨特的戲劇。展望後市，汽車行業可能會重演手機行業的曆史變局，不排除一些車企被兼并、被淘汰。
當下，華爲要做的事是幫助傳統車企體面地發展起來。如果造車兄弟們 " 長不大 "，這位大哥的面子何在？
