高考和中考已經過去了，考試成績也已經公布。不知道大家是否發現這樣一個現象：有的同學平時念書很認真，各科考分都名列前茅，所以拿下高分并不奇怪。然而某些同學，平時總吊兒郎當，可最後竟也斬獲高分，您怎麽看？
沒錯，那些同學，平日裏 " 人前 " 表現出一股無所謂的樣子，可當你看不到他的 " 人後 " 卻暗地裏頭懸梁錐刺股……有句老話說，最可怕的對手，往往不是 " 讓你感到很害怕的人 "，而是 " 你壓根不會想到他會是你對手的人 "！
額……這不是聊汽車話題的公衆号麽？怎麽開聊高考中考了？……當然不是！我這裏鐵定三句話不離汽車！今天就帶大家聊一聊這樣一個 " 隐藏的很深 " 的同學——豐田汽車！
豐田反對全力研發電車
諸多品牌戰隊豐田表示支持
話說豐田一直以來都是蠻抵觸 " 全力全面投入精力搞電動汽車 " 的，我們應該還記得豐田章男（豐田老闆）在過去經常發表演講，公開質疑和反對 " 車企全盤轉向電動 EV 時代，不該放棄燃油車 "。
前陣子，包括馬自達、斯巴魯、雅馬哈和川崎重工在内的數家汽車主機廠、以及系統集成商，還紛紛表示 " 站隊豐田 "，認爲确實不該放棄燃油車，而将心力轉投到電動汽車研發，以及氫燃料的技術開發等項目當中。
豐田突然宣布：全力功課電池
目标：充電 10 分鍾續航 1500 公裏
此舉在很多傳統燃油車擁趸們看來，豐田似乎是在 " 勇敢堅持正義之路 "，紛紛給豐田點贊。然而就在近日，豐田在 2023 技術說明會上表示，目前集團正在全力攻克電池難題，預計到 2026 年發布續航 1000 公裏的純電車型，充電僅需 20 分鍾；到 2026 年氫燃油電池可降本 50%，然後 2027~2028 年固态電池上車，續航可達到 1500 公裏，充電隻需 10 分鍾。
尤其是豐田重點談到了 " 支撐 2030 年全球純電銷量達到 350 萬台的次世代電池技術 "。而這個所謂的 " 次世代電池技術 " 指的就是全固态電池。而根據豐田的說法，這種電池能量密度的目标是要實現 500Wh/kg。也就是 "2 公斤儲存 1 度電 "。
豐田涉足電池領域多年
手握重要專利超 1000 份
這可不是空穴來風，早在 2008 年，豐田就宣布了進軍固态電池研發領域。轉眼 13 年過去，到 2020 年時，豐田甚至差一點就拿第一批固态電池的實物去做展示了！隻不過被疫情耽誤了而已。按照豐田的說法，當時固态電池都已經順利裝車跑測試了……
而且更可怕的是，豐田多少年前選擇的固态電池技術路線，就是被眼下幾乎所有科學家認定爲最有前景的 " 硫化物方案 "，可見豐田在固态電池領域的投入和布局，眼光是多麽的毒辣。
目前豐田方面公開表示，他們捏在手裏的相關電池專利超 1000 份，固态電池車輛其實 2021 年就已經在跑了，然後需要不斷完善改進，預計 2025 年時就正式推出，進入量産階段。那麽 1 年後，也就是 2026 年時新車上市的說法，時間上是 " 吻合 " 的。
人前吊兒郎當，人後懸梁刺股
嘴上說不要，身體卻很誠實
豐田章男一會兒說 " 電動車被過度炒作了，如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰 "；一會兒又說 " 純電動車将讓日本失去 550 萬個工作崗位和 800 萬台汽車産量 "；他還說 " 生産的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重 " ……
所以我就想問問，這是個啥意思？一面聯合幾家日本企業抵制 " 大力開發電動車 "，一面又加速推進電動化技術研發……這是不是像極了那些 " 人前吊兒郎當，人後題海戰術 " 的學生？
要知道，這樣的對手才極度危險、極度可怕！更可怕的是，豐田壓根不缺 " 三電技術 "，無論是電機或者電控。因爲 " 三電技術 " 可不僅僅是電動汽車獨有的！混動車同樣有！就問大家：普銳斯是什麽年代發布的？——第一代車型發布于 1997 年！乖乖！1997 年我們在幹啥？
