8 月份是歐洲大陸放暑假的時候，很多車企不僅将 8 月份作爲自己工廠的檢修保養時間，同時也會相應放慢新車型上市的節奏。本月，在歐洲的英國、德國、法國、挪威、瑞典等幾大主要市場中，電動車市場變化仍在急劇進行中。德國即将在 9 月份調整電動車的銷售激勵政策，使得各大主機廠紛紛趕在 8 月份向非私人用戶進行交付，這也使得德國電動車銷量大幅度增加。
而特斯拉 8 月由于解決了物流問題，在幾個主要國家的銷量開始迅速回升。在英國、挪威、瑞典、法國 4 個國家，都拿下第一的位置。隻有在德國，其敗給了大衆的 VW ID.4/ID.5 産品組合。可以看出，特斯拉在整個歐洲的号召力還是十分強大。9 月 13 日，特斯拉 CEO 馬斯克在推特上對大衆轉型的帖子給出評論：不做自動駕駛的純電車型，基本就是死路一條。看起來，特斯拉和大衆的競争會更加激烈。
而中國自主品牌電動車這兩年出口歐洲的熱潮非常令人振奮。但是，真正能夠在歐洲打開市場的産品非常少。作爲歐洲 " 本土品牌 " 的 MG，有着很好的品牌優勢，其在歐洲這 5 個國家中都進入了銷量榜單之中。8 月，MG4 在五個國家銷量接近 6,000 輛，這個成績非常不容易了。有意思的是，長城的歐拉 FUNKY CAT 在進入德國之後，在 8 月進入第 12 名，銷量 2,207 輛。雖然可能是 B 段市場集中的大采購，但能赢得市場就是勝利。不管黑貓白貓，能拿下市場就是好貓。
比亞迪作爲中國自主目前的老大，在歐洲市場的電車市場 8 月表現中規中矩。比亞迪的 ATTO 3 在德國拿下了 1,985 的銷量，但是在瑞典從上個月的第一滑到第十。除了這些品牌之外，新勢力在歐洲的表現比較令人擔憂。在瑞典，小鵬 P7 本月賣了 25 輛，在挪威，小鵬汽車的 P7 曾在 7 月首次擠進前 20 的榜單，但本月掉出了前 20，并且銷量可能不過百。所以，要真正打開歐洲市場，還需要更多的努力。後續，極氪、零跑等都要出口歐洲，這可能會有新的變化。
8 月，在德國新一屆的 IAA 舉行，中國有大量車企參加了此次車展。這一次車展也帶給了歐洲足夠的震撼，IAA 被德國媒體稱之爲 " 中國車展 "，并對中國汽車的崛起感到震驚和害怕，特别是中國電動車的成本能力和智能化水平。9 月 13 日，歐委會主席馮德萊恩在法國斯特拉斯堡作一年一度 " 盟情咨文 " 演講時宣布對中國電動汽車發起反補貼調查。
他稱，全球市場充斥更便宜的中國電動汽車，其價格因巨額補貼被人爲壓低，" 扭曲 " 了歐洲市場。與此同時，歐委會副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯也在推特上說，歐盟對中國電動車發起調查。他下周将訪華讨論貿易和經濟機遇及挑戰。中美，中歐之間圍繞着電動車的競賽，将更加劇烈。
01
德國
補貼退坡前的狂歡，電車大增 270%
8 月份，德國的汽車銷量達到 273,417 輛，同比增長 37%。其中，純電動車占據了 31.7% 的市場份額，而去年同期僅爲 16.1%；插電式混動車型的份額爲 5.3%，去年同期爲 12.4%。
從絕對數量來看，德國 8 月電動車銷量同比增長達到了 2.7 倍。導緻這種現象出現的最大原因在于，德國将在 9 月 1 日發布新的電動車補貼政策，即隻有私人用戶能夠得到政府的補貼，而包括企業、車隊或其他組織将無法再申請這筆最高可達 4,500 歐元的單車獎勵。因此，B 端客戶紛紛希望趕在補貼政策變更前鎖定政府優惠，相關整車企業也将電動車資源優先用于德國市場的交付。
德國的電動車補貼在 2024 年還将繼續突破。從 2024 年 1 月 1 日起，純電動汽車獲得補貼資格的價格上限将從 65,000 歐元下調至 45,000 歐元，補貼金額将從 4,500 歐元降至 3,000 歐元。因此，可以預計的是，在 11 月和 12 月，電動車的銷量有望再次迎來一個消費高峰期，尤其是售價在 45,000 歐元至 65,000 歐元之間的車型——畢竟明年拿不到補貼了。
從德國政府的角度來看，一方面随着電動車銷量的增長以及銷售占比的提升，政府如果長期維持過往的補貼，将給财政背上沉重的負擔；另外一方面，随着電動車保有量的增加，車企已經可以通過規模優勢來尋求盈利。尤其是 B 端客戶，其完全可以通過後期對電動車使用過程中各種費用的降低來收回前期更高的購車成本。因此收回補貼也就順理成章。
回到銷量榜本身，在德國市場，ID.4/ID.5 幫助大衆守住了德國電動車市場銷量冠軍的寶座，排在第二位的則是特斯拉的 Model Y，銷量達到了 4,795 輛。排名三、四、五的三款車型都是大衆集團旗下品牌。大衆在德國電動車市場的集團作戰優勢幾乎不可動搖。
中國品牌電動車 8 月份在德國電動車市場上也有不俗的表現，但前十沒有中國電動車的身影。其中，表現最好的是長城旗下的歐拉好貓，該車當月的銷量達到了 2,207 輛，是之前三個月平均銷量的 12 倍。我們猜測，這也是受到補貼政策調整的影響，有 B 端客戶趕在補貼取消前大規模購置車型。另外兩個排行榜上的常客，比亞迪的 ATTO 3 和 MG 的 MG 4 在 8 月份的銷量分别爲 1,985 輛和 1,840 輛，雖然在排行榜排名靠後，但是從絕對數量來看，表現也不差。
在新車型方面，8 月份德國主要有兩款電動車亮相，分别是标緻 308 和大衆 ID.7。
同爲 Stellantis 旗下的小型電動車，标緻 308 電動版和歐寶 Astra 是同平台的車型。前者 WLTP 工況下續航裏程達到 410 公裏，28 分鍾内就可以實現 10% 充電至 80%。未來，憑借更低的門檻，6 月份剛剛在德國上市的歐寶 Astra 将在德國獲得更大的銷量，而标緻 308 電動車主要還是深耕法國本土市場。
作爲大衆的旗艦轎車，ID.7 在尺寸上和特斯拉 Model S 持平，但是在售價上明顯低于後者。在三電系統方面，ID.7 在 WLTP 工況下的續航裏程達到了 621 公裏，未來還會有 700 公裏的版本問世。在充電方面，ID.7 也可以實現 28 分鍾内從 10% 充電至 80%。8 月份，ID.7 的注冊量爲 28 輛，未來走向如何，能否成爲大衆一款新的拉升電動車銷量的車型，值得進一步觀察。
02
英國
MG 保持第二，特斯拉一打三
8 月份，英國汽車銷量達到 85,657 輛，同比增長 24%，基本達到了疫情前的水平。其中，純電動汽車的份額達到了 20.1%，相較于去年的 14.5% 上漲明顯，銷量達到了 17,243 輛；插電式混動車型的份額達到了 7.7%，相比于去年的 5.6% 小幅攀升，銷量達到了 6,601 輛。而柴油車的銷量萎縮了 18%，降至 3,647 輛的曆史新低，僅占整個市場份額中的 4.3%。
8 月份，特斯拉依然是銷量最大的車企品牌，旗下 Model Y 和 Model 3 聯手進入英國十大暢銷汽車排行榜中，一舉拿下了英國純電動車市場 24% 的份額。特斯拉在 8 月在英國市場的銷量爲 4,086 輛。而 MG 的銷量爲 1,879，銷量位居當月第二。從市占率來看，MG 本月有所下滑，本月其市占率 10.9%，而上個月爲 11.4%，環比有 0.5 個百分點的變動。不過，考慮到市場整體規模才 17,000 多輛，1% 的份額對應的隻有 170 輛，所以影響不大。
對 MG 真正的挑戰是，寶馬開始憑借 i4、iX1 和其他車型，開始逐步提升其在英國電動車市場的份額，市占率正持續迫近 MG 品牌。8 月，寶馬的電動車市占率爲 9.8%，與 MG 相差 1.1 個百分點。考慮到 MG 在英國的電動車市場上車型有限，未來寶馬實現對 MG 的反超也并非沒有可能。
在英國市場還有一個中資品牌 POLESTAR，這次還是保持在第七和上個月來看沒有變化。在市占率上從 6 月到 8 月分别是 3.6%、5.9% 和 5%，不過整體銷量還是不大。
8 月，市占率超過 10% 的隻有特斯拉和 MG。大衆排位是并列第四名，和上個月相比沒有變化，但市占率上爲 6.5%，比上個月的 9.4% 有較大的下滑。而奧迪排位沒有變化，市占率也下滑了，從 7.1% 下滑到 5.9%。大衆和奧迪兩個品牌，則位居第四（并列第四）和第五，整體份額 12.4%，對大衆集團而言這應該很難接受，畢竟隻有特斯拉一半的量。
整體來看，8 月份英國電動車市場相對比較平靜，沒有特别的新聞和新車型問世，排名的變動也隻是小範圍内的調整，整個趨勢也相對平穩。不過 MINI 牛津工廠卻吸引了不少關注的目光。之前，在慕尼黑車展上，寶馬官宣了 MINI 兩款下一代電動車車型将在寶馬和長城在中國的合資企業光束汽車的工廠中生産，然後再出口到全球市場。但是在這個消息發布不久之後，寶馬汽車又透露其将繼續投資牛津工廠，以确保當地的生産工作崗位。尋求地緣平衡，也成爲寶馬這樣的跨國車企巨頭需要思考的問題。
03
挪威
新勢力無人進前 20，銷量或不足百
8 月份，挪威汽車市場總銷量爲 11,083 輛，同比下滑超過 10%。但是新能源汽車的份額得到了進一步的提升，從去年的 86.1% 上升至今年的 90.0%。其中，電動車占據了 83.5%（去年爲 74.9%），而插電式混動車型僅爲 6.5%（去年爲 11.3%）。在銷量上，純電動車型和去年基本持平，而插電式和汽油車都有所下滑，銷量分别爲 724 輛和 122 輛。
在解決了物流問題之後，Model Y 在挪威市場上也是迅速回暖。8 月份，其以 1,450 輛的成績高居挪威電動車銷量排行榜榜首，而上個月在挪威它僅在第九的位置上。從銷量上來看，也大幅領先身後的第二名的 SKODA ENYAQ，幾乎是其的兩倍。排在第三位的是 VW ID.4，上個月是在第一的位置，銷量也從上個月的 954 跌到這個月的 693。和其他歐洲主要市場一樣，挪威的 8 月份也是相對比較平穩。之前推出的 Lucid Air 和 Lotus Eletre 兩款高端電動車在整個市場上也沒有什麽動作。
但本月令人意外的是，中國品牌掉出了銷量榜單。在銷量前 20 的榜單中，隻有 MG4 進入榜單，本月排名 16，銷量 182 輛。雖然名次下降，但是銷量提升。在 7 月，MG4 排在 12 位，銷量 154。考慮到第 20 位的産品銷量僅有 120 輛，在後面的車型本月銷量可能沒有超過 3 位數。在上個月，MG4、新勢力小鵬汽車的 P7 都首次擠進前 20 的榜單。小鵬汽車的 P7 月度交付量 103 輛——這個月很可能低于 100 輛了。對于新勢力車企來說，開拓全新的歐洲市場在前期必然會面臨各種各樣的困難，目前新勢力在海外的銷量基本都難拿得出手。
不過，中國汽車出口歐洲，這本身就是一種突破。本月挪威的電動車市場上比較淡，一般 9 月份成交會活躍不少。因此我們也更加期待九月份會有什麽新車型在挪威市場的問世。
04
瑞典
BYD 從第一滑到第十，小鵬 P7 賣了 25 輛
8 月份，瑞典汽車市場銷售了 23,871 輛新車，其依然還未恢複到疫情前的單月 30,000 輛的水平。其中，純電動汽車占據了 40.1% 的市場份額，相比于去年的 28.3% 有了大幅攀升，銷量達到 9,784 輛；插電式混動車型占據了 19.1% 的份額，相比于去年的 17.8% 小幅上漲，銷量達到了 4,557 輛。未來一段時間，純電動車型的份額将突破 50%，而純内燃機車型的占比将下滑到 25% 以下。
在瑞典市場，Model Y 也重新登頂，以 1,506 輛的成績領跑瑞典電動車銷量排行榜，緊随其後的是大衆兩款電動車 ID.4 和斯柯達 Enyaq。其中，大衆 ID.4 在 8 月迎來了今年最好的一個交付月份，交付量達到了 1,454 輛，也是自去年 12 月份以來第一次超過 1,000 輛。
作爲兩家在瑞典電動車銷量排行榜上的常客，MG 和比亞迪一喜一憂。MG 旗下的 MG4 創下了最好的銷量成績，以 345 輛的數據位列排行榜第八，比近段時間的平均水平高出 50% 左右；而比亞迪 ATTO 3 并未能延續 7 月份的強勁交付數據，8 月份回落至第十位。在 7 月，在瑞典的電動車銷量排行中，比亞迪的 ATTO 3 力壓特斯拉等，創下了自去年 12 月以來的最好成績，成爲 7 月瑞典最暢銷的電動車。
作爲瑞典本土最大的汽車品牌，沃爾沃的小型純電動 SUV EX30 在國内也已經開始生産，并将開始交付到包括瑞典在内的歐洲消費者手中。EX30 的上市，至少将讓沃爾沃在瑞典本土市場具備和 VW ID.4 抗衡的車型，沖擊更高的電動車銷量排行榜的排名。當然這個前提是整個物流環節能夠做到及時和高效。
雖然瑞典也在 8 月份迎來了暑假，但是卻有三款新電動車車型迎來發布，使得整個瑞典電動車市場更加熱鬧了一些。
Stellantis 旗下的新款吉普 Avenger 複仇者。作爲一款小型 SUV，複仇者在德國、法國、意大利等其他不少歐洲國家已經完成了上市，累計銷售超過了 3,000 台。這款車型 WLTP 工況下續航裏程達到了 400 公裏，隻需要 26 分鍾充電 10% 到 80%。考慮到其 39,000 歐元起售價，以及在歐洲尚處在一個沒有太大競争的小型純電 SUV 市場上，未來吉普複仇者的銷量在瑞典市場上有望取得更好的成績。
第二款新車型是小鵬的 P7。8 月份，P7 的銷量爲 25 輛，其在瑞典的起售價格約 5 萬歐元。小鵬在國内立足依靠的是更好的智能駕駛體驗以及超充表現，但是這兩個功能和每個國家當地的情況息息相關。前者需要大量的本土數據積累進行本地化開發，而後者也是需要布局超充站。在無法 100% 将這兩個功能完全施展開來的情況下，小鵬如何經營好歐洲市場，也将是一個不小的難題。
第三款新車則是本田的 e:Ny1。在 8 月份，這款車型的交付量隻有 12 輛。雖然這款車也是一款小型純電 SUV，WLTP 工況下續航達到了 412 公裏。但是其快充需要 45 分鍾才能從 10% 充電至 80%，明顯落後于目前歐洲普遍的 30 分鍾的成績，更不要說現代和起亞的 Ioniq 5、Ioniq 6 和起亞 EV6，耗時僅需 18 分鍾。對于本田來說，缺少有競争力的電動車平台，以及在電動車和燃料電池之間的搖擺，是阻礙其推出更有競争力車型的主要原因所在。
05
法國
法系車本土強勢，MG 單騎走天下
在 8 月份，法國汽車市場整體銷量達到 113,599 輛，同比增長達到 24%。其中，純電動車銷量同比增長 59.5% 至 19,656 輛；插電式混動車型銷量同比增長 38.1% 至 9,530 輛。
在法國市場上，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 聯手占據排行榜的前兩位，銷量分别達到 3,051 輛和 2,258 輛。這兩款車的銷量相對于去年都大幅度增加，并且在名次上也全面提升，特别是 Model 3 上個月銷量僅有 1,048 輛，排在交付榜的第六位，這個月直接沖到了第二位，并且銷量也增加到 2,258 輛，環比增長超過 100%。Model Y 在 7 月的銷量爲 1,631 輛，但是其 8 月的銷量也大增至 3,051 輛。
排在第三位的是本土品牌标緻的 208 電動車，該車 8 月銷量 1,609 輛。在法國市場上，Stellantis 旗下的電動車集團作戰優勢比較明顯，FIAT 500E 在 8 月銷量 1,609 輛。不過，同爲主場作戰的雷諾集團也不差，其 DACIA SPRING、RENAULT MEGANE、RENAULT TWINGO 等三款車型進入前十，銷量分别爲 1,379、791、431 輛，上榜車型數量最多。
而國内自主品牌方面，本月僅有 MG4 一款電動車位居第五，銷量爲 1,598 輛。和上個月排名相比保持不動，但是本月的銷量環比增加了 500 輛，依然是中國品牌在法國市場上的旗幟。
整體來看，包括歐寶在内的八月份在法國電動車銷量不佳，主要原因還是德國市場即将削減電動車的補貼，使得不少品牌生産的電動車優先被用來确保在德國的交付。
八月份，法國電動車市場有一款新車的亮相值得國人關注，那就是 Lotus Eletre。作爲被吉利收購之後推出的首款電動車車型，Lotus 自然希望能夠在歐洲市場，尤其是歐洲電動車市場來和法拉利以及保時捷較量一番。不過 Lotus Eletre 售價高達 97,890 歐元，很難在銷量有很大的突破。但是作爲 Lotus 在被吉利收購之後推出的首款電動車車型，其希望通過更加激進的電氣化戰略來追趕在身前的保時捷或是法拉利的領先優勢，态勢也已經是非常明顯。
06
總結
整體來看，歐洲的 8 月份電動車市場也是波瀾不驚，沒有太多震撼性的消息。而随着 9 月份的到來，各個品牌都将開始年度的銷量沖刺。尤其是随着像沃爾沃 EX30 這樣的重磅選手問世，整個市場格局也存在重新排序的可能。而在慕尼黑車展上大放光彩的中國品牌電動車，尤其是在歐洲市場布局已久的比亞迪和 MG 兩個品牌，能否将聲量轉化爲銷量，将成爲 2023 年餘下 4 個月最大的看點。
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