硬派越野車愛好者拳頭硬了。
2024 年初，國外兩款重量級産品——福特烈馬 Bronco、新款豐田普拉多相繼傳出即将在國内上市。
當然，即便盛名在外，它們在中國的路可能不會那麽順利，因爲國内已經有一大批從燃油到混動的硬派越野車對手在等着了。
其中威脅最大的無疑是長城汽車的坦克。
坦克 700 Hi4-T 限定版已經達到 70 萬元級别｜圖片來源：坦克汽車
2 月 26 日，長城發布了坦克系列的最新産品坦克 700 Hi4-T（以下簡稱坦克 700）越野車。作爲系列的「大哥」，坦克 700 售價來到了 42.8 萬元的起步價，最高 70 萬元的定價，和國外對手已經不相上下。
作爲旗下硬派越野系列産品，坦克 700 在某種程度上，已經成爲長城沖刺新能源高端的重要棋子。
在競争日漸激烈的細分越野市場，坦克能繼續無障礙前行嗎？
「豪華」坦克
「不少公司覺得，至少得做幾款方盒子出來才對。」
發布會一開始，坦克 CEO 劉豔钊就「調侃」起了同行和對手——他說的是實話，比亞迪仰望、方程豹、深藍 G318、奇瑞 i CAR 03、猛士 918、捷途旅行者，中國車企近兩年确實都在越野這個細分賽道上布局了衆多産品。
作爲給國内越野車打開局面的坦克品牌，2023 年售出了超過 16 萬台産品，「中國每賣出一台越野車，就有一台是坦克。」劉豔钊在台上說道。
但是，面對如此多的競争對手，領跑的坦克也需要讓産品對于消費者來說更有吸引力和說服力，至少在坦克 700 這款車型上，團隊主打的賣點是「豪華越野」，主要表現在三個方面：
坦克 700 Hi4-T 最大扭矩達到 800N · m｜圖片來源：坦克汽車
動力
坦克 700 使用了自研的 3.0T V6+9HAT 大排量混動架構，最大綜合功率 385kW，綜合最大扭矩 800N • m（限定版 850N • m），百公裏加速進入 5 秒俱樂部，号稱全面超越「V8」發動機。
Hi4-T 的混動架構能讓車在油電之間無縫切換，但現場并未透露能耗數據。
配置
電子可斷開式穩定杆 + 空氣彈簧 +CDC 電磁減震器，「一鍵三連」的高端配置一般會出現在百萬級别的國外品牌越野車上，有了這三兄弟，不管是城市鋪裝路面，或者是戶外越野路面，坦克 700 都能從容應對。
坦克 700 Hi4-T 内飾頂棚的「星湖」設計｜圖片來源：坦克汽車
内飾
豪華，就是得有大沙發。坦克 700 後排座椅可實現行業最大的 141 ° 打開角度，座椅厚度達到 145 毫米，全系标配通風、加熱、按摩功能。
除了哈曼卡頓的音響系統，坦克 700 車頂還加入了「星湖」設計，盡顯「老錢」風。
坦克團隊希望，利用動力技術 + 底盤 + 内飾，能讓消費者更能接受一款超過 40 萬元售價的高端國産越野車型。
它能成功嗎？
長城的高端戰争
春節期間，知名車評人韓路在微博爆料，長城或在醞釀新品牌「ZX」，定位高端豪華轎車。對此，長城不置可否。
網傳的長城的「ZX」系列車型概念圖｜圖片來源：網絡
事實上，長城上一次大規模宣傳轎車産品，還是在兩年前。當時長城新創立了沙龍品牌，和主打女性向的歐拉一起組成純電新能源車矩陣。作爲沙龍汽車的收款車型，起名「機甲龍」的首款車型在設計上非常激進，給極客公園留下了深刻印象。
可惜的是，在經過幾次組織變陣後，沙龍汽車銷聲匿迹，反而是歐拉在持續複刻複古車型，推出「女性電車」，而主打「鋒利陽剛」的沙龍不複存在。
「機甲龍」車型确實非常科幻｜圖片來源：沙龍汽車
被曝光的「ZX」車型顯然主打的是「行政級」，不可能是「沙龍複生」。但顯然，以主打 SUV 起家的長城汽車，開始認真考慮轎車市場，已經明盤。
不過，和兩年前相比，長城汽車的壓力已經成倍上升。
在坦克已經打通的越野車市場，平地裏冒出衆多對手——方程豹系列、iCAR、捷途、深藍 G318、仰望、猛士，主打新能源越野的産品涵蓋了從 10 萬元到 100 萬元的全價格段。在越野車這樣一個細分市場，如此多的新品紮堆出現，競争烈度可見一斑。
官方數據顯示，坦克品牌整個 2023 年交付超過 16 萬台，其中新能源的 Hi4-T 車型超過 3 萬台，約占銷量的 20%。在強敵環伺的情況下，坦克能否更進一步，讓人相當好奇。
現場實拍的坦克 700 Hi4-T｜圖片來源：極客公園
另一方面，4X 萬起的坦克 700 上市，坦克 800 也已經在路上，看起來長城争戰高端市場的重擔已經交到了坦克品牌肩上。此前，長城的高端形象一直是由魏派 WEY 來承擔，事與願違的是，魏派産品優秀，市場上一直「叫好不叫座」，令人着急。
因此，利用已經驗證成功的品牌争取高端，也是可以理解的策略。但硬派越野車雖好，終究是細分市場，要想進入主流大衆市場，難度較大。
坦克品牌接下來可能真的需要「越野」脫困｜圖片來源：坦克汽車
在近兩年通過 Hi4-T 插混技術基本完成新能源化轉型後，長城汽車接下來極有可能會加強産品的智駕能力。在此前的活動中，長城負責智駕的高層曾經透露，今年會讓人們看到長城在智駕上的新進展。
根據「芯流智庫」消息，長城已經和 Momenta 接洽，而不是将智駕方案局限于自己孵化的毫末智行團隊，可見前者已經在智駕層面開始了更多嘗試，補齊智駕上的短闆。
2024 年，對于依然在轉型中的長城來說依然挑戰重重，但話說回來，哪家中國車企不是呢？
