文｜阿至
100 年前，美國三大汽車巨頭福特、通用和克萊斯勒先後在底特律誕生。跟着他們一起出現的，除了外來的競争對手，還有大量零部件供應商。
汽車革命改變了底特律的命運，讓這個工業城市取代歐洲，在 20 世紀中葉成爲新的 " 世界汽車工業中心 "。
曆史的發展告訴我們，每一輪交通革命都會帶來城市的崛起。
但底特律的結局又單獨補充了一條經驗：城市想要保持繁榮，隻抓住一次變革大概率不夠。
反觀國内城市化進程加快的幾十年，交通變革也拉動了許多城市的發展，比如輪船港口之于上海，高鐵之于鄭州，航空工業之于成都。
這些城市的發展幾乎都能從這裏找到源頭，但又在此之上深入不同領域，各自攻關，爲新産業的落地打開通路。
低空經濟，可能就是今年被賦予最多期待的新領域。它的發展包含 " 天地人機 " 四個關鍵要素，簡單來說，就是開放的空域、地上的基礎設施、專業的人才和産業鏈的配套。
這四項關鍵要素放眼西南，聚焦成都，幾乎條條可循。
西南地區是軍工和航空産業的集聚地，而成都作爲 " 西三角經濟圈 " 核心發達城市之一，過去一直是全國重要的航空工業中心。
這意味着，至少在 " 飛上天 " 這件事上，成都既有制造的基礎，又有基建的配套。改革開放之後，中國加碼科技建設，高新技術攻堅成爲國内科學界的頭等大事，以 "611 所 " 爲代表的航空科研機構在成都發展迅速，大量人才彙聚于此，搞技術、做項目， 很多今天低空經濟領域打頭陣的創業者，其實都出自成都這些科研院所。
支撐一個萬億級産業發展的關鍵要素都已具備，這不僅讓成都再一次抓住了城市産業變革的機會，也爲創業者提供了堅實的發展土壤。
盡管今天低空經濟領域還存在着很多非共識的部分，但幾乎所有創業者都認同的是，未來的企業競争，并非公司之間的排位賽，而是一個生态與另一個生态的競争。
在這場圍繞低空經濟所展開的城市競賽中，創業者都想緊抓政策紅利期，融入産業生态，但想要真正參與到産業鏈條的機會分配并非易事。
爲了幫助低空經濟領域的創業企業進一步了解區域優勢、融入産業合作，鏈接落地機會，10 月 24 日，"36 氪産業帶計劃 " 的第九站來到了成都高新區，這一站我們與聯想合作，攜 20 餘家優質企業來到産業一線，實地參訪沃飛長空、縱橫股份，圍繞産品技術、業務發展、産業政策和企業間生态合作等問題，展開了深入交流。
一、産業現場
沃飛長空，在西南中心城起飛
自 2023 年 6 月官宣完成超億元的首次市場化融資，短短一年時間，沃飛長空先後拿下三輪融資。這個專注研發低空載人航空器的明星企業，不僅是一級市場的熱門标的，也是當下成都招引優質低空産業項目落地的有力标簽。
今年 5 月，沃飛長空全球總部正式落地成都高新區，生産制造基地正在同步建設，項目投産後，預計每年可生産 40-50 架 eVTOL。
6 月，沃飛長空宣布，其自主研發的戰略級産品AE200 電動垂直起降航空器适航技術驗證機，順利完成了全傾轉過渡飛行相關科目的首次對外公開展示，成爲中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的 eVTOL 企業。
1:4 等比例縮小的 AE200 模型機
目前 eVTOL 領域主要有 3 種技術路線，多旋翼、複合翼、傾轉旋翼，三者的研發難度依次遞增。
所謂傾轉旋翼，簡單來說就是螺旋槳可以做到 90 度傾轉，然後通過傾斜角度的變化，爲飛行器提供不同方向的動力。
傾轉旋翼構型技術難度大，但它在航程、巡航速度和載重等方面，有明顯的比較優勢。現階段在技術上可以實現全傾轉飛行的 eVTOL 企業，全世界隻有三家，除了沃飛長空，另外兩家是美國的 Joby 和 Archer。
一組數據可以更直觀的感受。AE200 目前使用的是純電動力，時速爲 248 公裏每小時，在續航一小時的基礎上，航程可以達到 200 公裏的範圍，最多可以乘坐 6 個人。參考城市居民的市内出行通常都在 30 公裏以内，AE200 的應用場景不止于短途市内交通，還能支持跨市域通行，成爲未來公共交通的補充。
AE200 規劃的标準配置是 "1+4" 座艙體系，即 1 名駕駛員與 4 名乘客，所以 AE200 的真機尺寸其實比較大，翼展可以達到 14.5 米。
駕駛模拟艙
盡管離正式投入商業化運營尚有一段距離，但行業端反響不錯。早在去年，沃飛長空就與華龍航空簽署了 100 架 AE200 的協議訂單。今年 4 月，沃飛長空與國内最大的通用航空公司中信海直達成戰略合作，在傳統直升機等運營場景中應用新技術産品，逐步推動 eVTOL 的商業落地。
此前，民航西南地區管理局已正式受理沃飛長空 AE200-100 的型号合格證申請，并頒發了中國首張有人駕駛載人 eVTOL 型号合格審定受理申請通知書。
相關負責人現場表示，沃飛長空預計會在 2026 年通過适航審定和 TC（型号合格證）取證，接下來 3-4 年的時間會通過點對點合作等方式，探索示範性的商業化運營，随着政策法規和基礎設施的成熟，有望在 2030 年進入大衆消費者層面，實現商業規模化運營。
縱橫股份，崛起于工業無人機之都
如果說 eVTOL 是今年低空經濟領域最火的細分賽道，那無人機就是确定性最強，且已經被驗證過的闆塊。
業内有句話，叫" 消費無人機看深圳，工業無人機看成都 "。
其實早在十年前，成都的工業無人機産業就開始萌芽。縱橫股份是其中最早一批開拓者，創始人任斌畢業于清華大學力學專業，早年供職于部隊科研院所，還參與過中國載人航天工程，是典型的科學家創業的代表。
成立于 2010 年的縱橫股份，早期業務專注在飛行控制和導航系統的研發，這也是無人機最核心的技術環節。在 2014 年底，縱橫股份研發的飛控系統，市占率就做到了國内前三，客戶對象包括科研院所、高校和無人機公司。
2015 年，縱橫股份拿到了德迅投資創始人曾李青的投資，開始轉做無人機整機的研發和生産，2021 年在上交所科創闆上市，成爲國内第一家、也是唯一一家工業無人機上市公司。
縱橫股份在成都天府新區的生産基地，是目前中國最大的垂直起降固定翼無人機生産基地，整個園區占地 5.4 萬平方米，投資 3.4 個億，包含制造工廠、研發大樓、測試區域、辦公區域、生活區域及配套設施。
據工作人員現場介紹，一架無人機從原材料生産到整機出庫的制造全過程，都可以集中在一棟樓内完成。整個園區當初規劃設計的最大年産量是 3700 架，但随着工藝和技術的提升，目前實際産能應該會大于這個數字。
縱橫股份無人機 生産車間
相比 eVTOL 等新興賽道，工業無人機的産品體系和場景應用更成熟和豐富。縱橫股份面向行業和政府端客戶，其産品主要應用在地理測繪、安防巡視、礦山開采、能源巡檢、應急災害的搶險救援和智慧城市打造這 6 大闆塊。
在園區走訪中，我們看到了縱橫股份現階段的主要産品，包括 9 款垂直起降固定翼無人機，3 款旋翼機，1 款直升飛機，以及 1 款大載重滑跑固定翼無人機。
CW-100 無人機
比如 CW-100，作爲目前縱橫股份所有垂直起降固定翼無人機中最大的一款，采用的是油電混合驅動，它的起飛重量可以到 110 公斤，飛行時長 10 小時，能夠挂載 25 公斤的任務載重。這種長航時、大載重的無人機，能夠執行複雜任務，也因此經被廣泛用于應急通信、偵察監測、災害救援等多個領域。
除了無人機産品，還有軟件和應用平台。" 縱橫昆侖無人值守系統 " 就是縱橫股份近兩年着力通過 " 大鵬無人機＋無人值守系統＋縱橫雲 " 打造的無人機創新平台體系。
無人值守系統
簡單來說，就是通過無人機 + 機庫 + 雲平台的軟硬件結合模式，讓無人機能夠在多種任務環境中盡量實現真正的無人化作業。比如從巡檢、充電、到數據回傳等環節全自動完成，同時依托 5G、AI 等技術的成熟，能夠進行遠程規劃指揮和實現無人監測。
縱橫股份董事長任斌此前也曾公開表示，工業無人将進入 "iPhone 時代 "，即工業無人機将朝着去人工化、工具平台化、平台生态化的方向發展。
産業共創
民航數據顯示，2023 年我國低空經濟規模超 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則直接把 2035 年的産業規模預期拉到了 6 萬億。
這意味着，如果低空經濟能夠持續發展，一個 10 年 10 倍級的增長機會，擺到了城市和企業面前，一部分人已經先走到了産業一線。
通過一天的生産基地走訪和交流，20 餘家企業和機構，先後與沃飛長空、縱橫股份兩家身處不同賽道的鏈主企業，圍繞産業政策、産品技術、應用場景以及生态合作等具體問題進行了深入交流。
而在産業分享共創環節，兩家标杆企業也圍繞自身業務和行業政策、趨勢等方面，進行了詳細的分享。
談到落地成都的考量，沃飛長空品牌公關負責人梁炯重點提到了産業鏈配套、人才密度和産業政策三個關鍵要素。作爲工業無人機之都，成都工業制造基礎紮實，政策端支持有力，且航空工業人才密度高，部分人才也是可以直接聘用到 eVTOL 領域，對創業期的公司來說，這類關鍵人才對技術突破尤爲重要。
沃飛長空品牌公關負責人梁炯
随後，沃飛長空結構強度工程總師李唐圍繞當前 eVTOL 領域的技術發展态勢、行業代表機型、航空器關鍵技術，以及階段性發展阻礙等具體問題，進行了分享。
沃飛長空結構強度工程總師李唐
不同于 eVTOL 企業尚未開始商業化進程，更多還處于産品驗證階段，工業無人機在過去十年的發展中，擁有大量的落地實踐，而這些經驗和思考，對今天的創業公司依然适用。
縱橫股份高級解決方案工程師馬添在分享 " 無人值守系統 " 的具體賦能案例時，提到了縱橫股份 "3+3" 發展低空數字經濟的規劃思路。即構建智慧安全網、智慧能源網、智慧政務網，通過智能化巡檢，服務于國家安全、能源安全、生态與社會發展安全的具體需求。
此外馬添提到，縱橫股份還會通過建設 " 航路網 "" 服務網 " 和 " 智聯網 "，以 3 張數據應用網的建設，促進新質生産力的發展。
縱橫股份高級解決方案工程師馬添
對縱橫股份來說，從産品到平台再到生态的發展思路，決定了其在這一輪低空經濟爆發中，堅定提出了要大力發展低空數字經濟的決心。
縱橫股份常務副總經理、董事會秘書李小燕在總結中也談到，" 無人值守系統是中國工業無人機行業一個大的未來趨勢，即工業無人機将朝着去人工化、工具平台化、平台生态化的方向發展。在防務市場，中小型無人機将會迎來高速增長。此外，低空經濟領域對數字化和運營服務的需求也會顯著高于裝備的增長。"
縱橫股份常務副總經理、董事會秘書李小燕
據悉，縱橫股份緻力于轉型成爲無人機大型綜合運營服務商，并且在低空數字經濟，無人機基礎設施建設、低空保障等方面探索更多機會。
在産業交流的最後，作爲此次活動的主辦方，36 氪産業社群負責人餘熠在總結中表示，低空經濟是 36 氪接下來會重點關注、并将長期深耕的領域。在陪伴優質項目生長的過程中 ，36 氪會圍繞企業全生命周期的需求，提供從媒體報道、融資對接、研究報告、産業對接、社群運營等各種服務。
36 氪産業社群負責人餘熠
從新經濟到新産業，36 氪希望用變化的眼光，去看待今天的企業和市場，跟随整個行業一起成長。
聯想初創企業星辰計劃依托于聯想全球化産業生态和科技創新能力，通過 " 全開放 " 的業務模式整合資源，緻力于爲初創企業提供産研共創、生态開放、億元資本扶持、業務商機拓展等全鏈路多方位能力，以品牌賦能、生态賦能，落實鏈式增值服務，陪伴中小企業持續成長。
