在新能源已成大勢的今天，各家車企都站在了全新的賽道之上，相比于造車新勢力而言，像豐田這種老牌傳統車企，在技術底蘊上要更有優勢。一汽定位爲中型純電動轎車，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵锂電池，CLTC 工況續航達到 616km，售價區間爲 16.98-19.98 萬元。
夠科幻的豐田
外觀方面，與同樣來自于 bZ 家族的 bZ4X 相比，更容易接受，也要比傳統燃油車的豐田車型更具有未來感，整個車頭看上去棱角分明，線條硬朗。
大燈組采用了 LED 光源，内部擁有 4 顆 LED 燈頭，擁有 6 種燈光秀功能，解鎖時燈組内部會用不同的排列組合來點亮，進一步提升了儀式感。
bZ3 并未選用常見的隐藏式門把手，取而代之的則是内翻的樣式，這樣設計的好處在于避免了極寒天氣門把手被凍住的情況發生。溜背的造型使車側線條更加流暢，同時也使該車風阻系數低至 0.23Cd。車身尺寸方面，長寬高分别爲 4725/1835/1475mm，軸距爲 2880mm。
18 英寸低風阻輪圈視覺較爲飽滿，造型動感，輪胎爲韓泰系列，規格爲 225/50 R18，是一款偏向節能靜音取向的輪胎。
貫穿式的燈組絕對是尾部最搶眼的設計，點亮後辨識度還是相當高的。另外，整個車尾有着上窄下寬的造型，整體的視覺重心比較靠下。
極簡風格的車内
bZ3 車内走的是極簡風格，運用了數字島的理念，能夠一眼讓你看出這是一台新能源車型，除了方向盤和換擋機構以外，你幾乎找不到任何的物理按鍵。另外，大面積的搪塑工藝軟質材料也符合這個級别車型該有的水準。
方向盤的上端和下端均進行了削平處理，樣式夠新穎，同時盤真皮材質細膩，握感飽滿。轉向燈被集成在了方向盤多功能按鍵處，後方兩個類似換擋撥片的按鈕則爲遠光燈和雨刷器設置按鍵。
12.8 英寸中控屏幕科技感很強，屏幕十分流暢，菜單邏輯也很合理。另外，該屏幕還可以進行分屏顯示，擁有喜馬拉雅、酷我音樂等多個 App，支持語音控制、無線充電、全景影像、車機互聯等。
bZ3 的座椅比較柔軟，填充的海綿很厚實，舒适性不錯。前排座椅拆掉頭枕後可調至躺平狀态，便利性大幅提升。
身高 176cm 的體驗者進入前排，将座椅位置調至最低，此時頭部空間爲一拳左右。
保持前排調整好的位置不變，同一體驗者進入後排，此時的頭部空間爲四指左右，腿部空間則超過了兩拳，還算比較充裕的。
動力方面，此次試駕的車型采用單電機前輪驅動形式，電動機最大功率 180 千瓦，峰值扭矩 303 牛 · 米，電池能量爲 65.3kWh，CLTC 續航裏程爲 616km。
足夠好開的豐田
實際駕駛層面，很明顯這台 bZ3 是家用屬性的标定，一切都是以輕柔爲第一要務。加速踏闆相當線性，動力釋放也毫不突兀，出力均勻，你能夠以足夠惬意的方式在城市中通勤。
通過這些要素的烘托之後，好開輕快的駕駛感受會第一時間傳遞給駕駛者。另外，據廠商介紹，新車 0-100km/h 加速時間在 7.8s 左右，滿足日常動力需求完全沒有問題。
車輛擁有四級可調的動能回收力度，即便選擇最高等級，在松開加速踏闆的瞬間，也不會有強烈的拖拽感，整個過程還算柔和。上下平底的方向盤在駕駛中展現出了靈活的一面，輕盈的轉向手感也是增強好感度的利器，回正力細膩，阻尼感很強。
bZ3 采用了前麥弗遜式獨立懸架 + 後雙連杆獨立懸架的組合，整個底盤有着歐系車偏厚重的調校。懸架在面對路面細碎颠簸時，它都能以足夠溫和的方式将其過濾掉。在遇到較大坑窪時，懸架也能快速的處理掉振動，并拉住車身。
總結
bZ3 對于豐田來說無疑是台重磅車型了，科幻的外觀和内飾，與燃油車型有着較強的反差感，這也是豐田品牌電動化的全新趨勢。結合 16.98-19.98 萬元的售價來看，這台還是誠意滿滿的！
