前段時間，小米虧本賣車而被質疑爲 " 傾銷 "，引發關注，由此可窺見，複雜的财務數據并不是可輕易讀懂其中的邏輯的。
拆解開來，營收、利潤、銷量、研發等等，一項數據出現短闆，木桶效應随之應驗；綜合起來，其中，平均單車利潤的高低隐含了一家車企的财務狀況，甚至是發展與走向。
平均單車利潤低：賺得不多，給得多
上半年國内主流車企中，在營業收入這一塊，比亞迪以 3011.3 億元排在第一位，與第二名上汽的 2846.9 億元拉開一定距離，與第三名吉利的 1073 億元有近乎 2000 億元的差距。
淨利潤方面，比亞迪達到了 136.3 億元，同樣高于其他車企，雖然有錢賺，但從平均單車利潤來看，賺得實在不算多。
上半年，長城銷量 56 萬輛，平均單車利潤 1.28 萬元，位居第一；吉利、理想分别以 1.11 萬元、0.9 萬元位居第二、第三；比亞迪雖然擁有天文數字般的營收，和遠高于别家的銷量，但平均單車利潤僅有 0.85 萬元！
爲何會有這樣的差距？我們都知道，比亞迪得以迅速占領市場，絕對要歸功于 DM 技術，在這項插混技術的支撐下，比亞迪實現了從 " 油電同價 " 到 " 電比油低 "，也因此比亞迪必然有個非常明确的對标——合資品牌。
對于合資的平均單車利潤，一直以來都是 " 公開的秘密 "， 主要依靠 10-15 萬級市場走量的合資品牌，多年前就已實現了平均單車一萬多元甚至更高的利潤，即便而今被中國品牌壓制得緊，依然 " 有利可圖 "。
加價不止、暴利不斷，合資品牌輕松在中國市場賺得盆滿缽滿，更何況，消費者又常是以昂貴的價格，隻能享受到落後于國外市場的技術。不合理的格局，需要有人打破，比亞迪 " 賺得不多，給得多 "，自己利潤少一些，消費者實惠多一些，格局則由此生變。
單車利潤低，但研發投入高
總讓人痛心的 A 股，又總能找到一些驚喜。
上半年，A 股上市公司中，研發費用排在前十的且與汽車行業有直接關聯的，僅有兩家，即比亞迪和甯德時代。其中，比亞迪更是以高研發投入成爲 A 股 " 研發之王 "。
一個細節是，位居前十的多爲央企，而坐落于鵬城深圳的比亞迪，雖爲民營企業，但憑借多年深耕新能源行業的底子，迅速脫穎而出。
另外再看上半年國内主流車企，研發投入方面，比亞迪 201.8 億元，是上汽的兩倍之多，更是上汽、吉利、長城三家加起來亦無法企及。
我想說的是，研發投入和利潤相挂鈎，比亞迪之所以平均單車利潤偏低，除了硬剛合資給到用戶最誠意的價格，還有就是比亞迪常年不吝大量資金投入研發。有數據顯示，" 從 2011 年至今的 14 年裏，比亞迪有 13 年研發投入高于淨利潤，有時候甚至是同期淨利潤的幾倍 "。
另外，截至目前，比亞迪累計研發投入已接近 1500 億元！
固然，高額的投入，也有相應的回報。恰逢北京奧運的 2008 年，比亞迪第一代 DM 技術橫空出世，時至今日，已然發展到了第五代，憑借新一代 DM 技術，比亞迪旗下車型在各自細分市場的表現愈發突出，而用戶越來越相信比亞迪，以及比亞迪有足夠的底氣抗衡合資品牌，皆源于 " 技術 " 二字。
衆多事物都是相輔相成的，研發投入高一定程度上降低了平均單純利潤，但比亞迪也獲得了更多用戶的信賴。
不是不賺，而是實現更廣的布局
當然，作爲一家企業，利潤當先，沒有利潤活不下去；但同時的，作爲一家企業，長遠規劃更是重要，目光不長遠則走不遠。在這期間，不得不說比亞迪将 " 降本增效 " 诠釋得合理。
比如上遊材料，即锂電池上遊材料電池級碳酸锂，據悉從最高的每噸 60 萬元，到前一兩年的每噸 10 萬元，跌至上半年的每噸 6 萬元。
需明白的一點是，比亞迪手中有市場份額僅低于甯德時代的王牌弗迪電池，上遊材料價格大幅度下跌，必然使得锂電池成本大幅度降低，憑借比亞迪穩中有升的銷量，完全可以降本增效之餘，實現更高的平均單車利潤。
但是，上遊降本是大環境所趨，赢得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目标，作爲一家造車企業，理應将省下的這些 " 本 " 普惠到用戶身上。
再比如說，比亞迪在售插混車型全系标配 12V 磷酸鐵锂啓動電池，這裏邊就增加了不小的成本；還有就是前文提到的旗下車型皆陸續搭載最新一代的 DM 混動技術，體驗更好了，經濟性更高了，但消費者所花費的成本并沒有提升——随着時代的發展，技術理應也要提升，消費者理應享受到更優秀的技術，車企也應該做到 " 加量不加價 "。
實話實話，給到了誠意，還得保持财務狀況良好，這頗爲矛盾，也是一件難事。這裏，就極爲考驗企業的成本控制能力，無論是上遊材料價格下降，還是加量不加價，比亞迪能夠實現降本增效，最終還是歸功于優秀的成本控制。
以比亞迪這家企業來看，電池起家，遇到新能源風口，推出更多的符合時代、符合市場需求的産品，順風順水的背後，有賴于堅持 " 十年如一日 " 的研發理念，以及合理的、高效的規劃。由此，得以普惠用戶之餘，實現摧毀合資城池、沖擊高端化、走向海外等更廣的布局。
最後
确實，單拎出一項财務數據，我們很容易誤解一家企業；将多項财務數據綜合解讀，我們便能理解這家企業。平均單車利潤，則将多項财務數據綜合了起來，讓我們看到車企的發展理念。
市場，始終是在變化的，過去我們體驗到了何爲加價，何爲高傲，而今在一衆傳統車企和新勢力品牌的合力下，從技術上實現彎道超車，逐漸赢得尊嚴；消費者的權益，也應該是在變化的，而這變化應該從車企 " 暴利 "，轉變爲車企的 " 普惠 " ——赢得消費者，才能真正赢得尊嚴，且走得長遠。
