馬斯克在推特，李想在微博。
來源 |AI 藍媒彙
ID:lanmeih001
作者 | 黑羊
編輯 | 魏曉
6 月 17 日，長城汽車股東大會上，其總裁穆峰對理想的一段評價炸場了。
穆峰說：" 在社交平台營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想…… "
李想被長城 " 封王 "，他回複：" 可惜了，無法收購微博……這麽大一個金礦，隻有 36 億美元的市值，比汽車之家都便宜。" 說完這句，還順便 @微博老大 " 來去之間 "。
作爲 " 微博之王 "，李想怎麽能沒有收購微博呢？畢竟另一個新能源車大佬馬斯克 " 推特治司 " 效果顯著，然後就買下了推特。
" 王 " 雖然不能直接擁有微博，但他太愛在上面發言了。
今年年初至今，李想共發了 40 條原創微博，而整個 6 月的第二周，他發了 9 條原創，算上轉發，其在 8 天内發的微博數達到了 27 條。
内容包括罵粉絲、diss 友商、談論公司治理、行業觀察、以及各種吹牛 X ——這種即能引發業内矛盾，又能激起流量圍觀的言論，就是李想式微博風格。
可能這不算什麽，但對比起來，造車新勢力三兄弟中的另外兩位，在微博上就顯得沉默很多——今年，何小鵬發了 19 條微博，李斌隻發了 1 條。
李想這麽喜歡發微博，這和理想汽車的近況不錯有很大關系。
其 2023 年一季度季報顯示，理想汽車總交付量爲 52584 輛，同比增長 65.8%，總收入爲 187.9 億元，現扭虧爲盈，單季實現淨利潤 9.3 億元，而另外兩位，依舊在虧損和交付量受限的泥潭中打轉。
按照以往的慣例，理想汽車在上升期的時候，身爲 CEO 的李想便踏進微博輿論場中，或左右逢源、或大罵四方。
李想飄了
因爲理想汽車扭虧爲盈，身爲 CEO 的李想又在微博上出言不遜，" 李想飄了 " 這種聲音不絕于耳。
比如 6 月 19 日，有人在微博上指理想汽車抄襲友商，他回應：" 連車輪都是你們家發明的 "。
當天他下一條微博是：其實我的微博都是 Mind GPT 生成并發布的，他擅長上網沖浪和在線怼人，我負責線下和藹可親。微博的言論不能代表我個人。
爲自己辯解，順便還秀了下自家的大模型産品，除了飄，李想還被人說是 " 拿污點當廣告 "。
微博之外的新能源車戰場上，理想汽車賣得确實不錯。其 2023 年 Q1 财報顯示：理想汽車季度交付量達到 52584 輛，前三個月分别交付 15141 台、16620 台、20823 台。
這組數字面前，蔚來和小鵬的交付量提起來都有些不好意思了。
上述 Q1 财報，是理想汽車在今年 5 月 10 日發布的，到今天一共 42 天，我們截取了這些天李想的共 56 條微博（轉發算在内）作爲樣本——在銷售量喜人的前提下，李想憑借微博，成爲理想汽車的最大品牌代言和新聞輸出。
比如，" 理想汽車全部車型家用交流充電樁安裝比率突破 75% "，被多數媒體引用爲新聞标題；" 理想 ONE 的所有庫存已經賣光了 "，是在回應年初以來市場一直傳言的理想庫存告急問題；"50 萬元以上乘用車銷冠 "，是在秀肌肉；" 可惜了，無法收購微博…… "，看似回應長城汽車，實際是在調戲微博……
而 6 月 13 日，" 問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW（華爲）的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停産。" 李想試圖講述另一個版本的理想 ONE 停産故事。
銷量上去了，在微博上，李想現如今的言論并不總是大殺四方了。
很久以前，大概在 2019 年初代理想 ONE 剛上市那會兒，李想徹夜守在微博上，與反對電動車采用 " 增程式 " 技術的各界人士互撕，目标從汽車工程師到普通網民，言辭從善意的技術普及到直接罵出 " 這幫臭搞技術的 " ……這樣罵戰持續多日以至于見諸各界新聞，李想當時因此成爲 " 增程式 " 技術爲數不多的守護者和戰神。
無疑，當年 " 親自下場教做事 "，也爲理想汽車的初期賺足了眼球——而那時造車新勢力理想、蔚來、小鵬在自己的小圈子裏還能三分天下。
李斌和他的用戶在 APP 上相互恭維，微博幾乎形同虛設；何小鵬學師傅雷軍那樣成爲自家産品不折不扣的轉發機器，李想呢？李想說靠 " 微博股票賺了兩三倍，隻有（獲利）萬八千。"
李想需要微博
李想太需要微博了。
剛才說了，李斌有自己的場子，幹脆不跟大家一起玩，何小鵬的微博看不看沒什麽區别，隻有李想，一天到晚的立人設、比數據、下場怼人，制造新聞。
當然是爲了理想汽車。
一直以來，理想汽車在品牌宣傳等費用上卡的很嚴格，甚至得名 " 摳廠 " 的稱号，李想本人也曾在微博上表示：（理想）品牌市場費用率是 0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢。
他還說：0.6% 的費用一年也有 6-7 億了，不投硬廣告還是不少的。但實際上，理想汽車公布的 2022 年年報顯示，公司全年實現營收 452.9 億元，其中市場營銷及推廣費用占總營收的 2.23%，爲 10.1 億元。
一個事實是，在李想早期的創業中，無論是泡泡網還是汽車之家，都不折不扣的擁有信息傳播屬性。李想是造車人中最懂媒體的行家。
所以，李想手撕自媒體大 V、曝光行業投放黑幕、揭露造謠栽贓或與其他汽車廠商大佬互怼，這些言論，除了展示真我的一面，也在無形之中助推理想成爲新聞。
另外一點是，理想正在轉型。
最近，李想在微博與網友交流中說：我們核心關注的一直都是 BBA 的盤子。
6 月 13 日，他重申：" 本周我們僅通過三款 SUV，超過了 BBA 任何一個品牌在中國市場全部 SUV 産品的銷量之和；随着純電車型以及明年理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實現總銷量超過 BBA。哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模。"
雖然理想依靠成功的産品定位讓旗下的三款車銷量節節攀升，并有望借助 L6 與 BBA 扳手腕，但不可否認，将要在明年面世的理想純電動車，仍舊充滿迷霧。
這樣看來，趴在微博上動辄些小作文的李想，并不輕松。
一方面趕要超 BBA，一方面又要給新的理想注入信心，另一方面他其實一直再不遺餘力的告訴人們，理想是家怎樣的公司。
截止 6 月 21 日下午，他的一篇微博長文，留給了團隊。
他問：前面一篇熱門文章的留言裏，很多人特别關心爲什麽 2022 年 9 月的時候我想要停掉理想 L7 車型？我腦子是不是進水了？
他回答的最後一句是：怎麽判斷一個團隊的好壞？能夠專治 CEO 各種不服的團隊，就是好的團隊。
看上去是誇團隊，本質上是誇自己。
馬斯克在推特，李想在微博，後者造車這塊暫時還追不上，但社交媒體口嗨上，倒是半斤八兩了。
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