⬆️ 點擊上方藍字 "TMC 動力 " 關注我吧。
作爲中國乃至全球新能源汽車市場前三的車企,比亞迪、特斯拉和廣汽埃安在各自的細分市場展現着汽車産業的發展動向,與傳統燃油車分庭抗禮。
比亞迪插電混動和純電動協同發展,助力其在新能源汽車市場赢得遙遙領先的銷量規模,截至 10 月的年度累計銷量超過 237 萬輛。
特斯拉則持續引領智能汽車,特别是自動駕駛技術的發展,是它讓汽車充滿無限可能,截至 10 月的年度交付量超過 77 萬輛。
比亞迪是價格實惠家用車,特斯拉是高科技與智能化,它們是汽車産業一左一右的發展方向,而廣汽埃安卻要像個海王那樣腳踏兩隻船,它不做選擇,兩個市場都要!
在現有兩座智能工廠和籌建中的另外兩座新工廠的基礎上,銷量持續增長的廣汽埃安已經完成了從單一品牌轉變爲 "AION" 和 "Hyper 昊鉑 " 雙品牌運營。
以純電專屬平台和電動智能汽車爲開場,廣汽埃安一開場就要試圖要成爲二分之一的比亞迪,成爲純電動汽車市場的銷量冠軍。
從 2019 年首款車型 AION S 正式上市至今,廣汽埃安累計銷量超過 88 萬輛,2023 年前 10 個月銷量更是高達 39 萬輛,成爲中國新能源汽車市場的引領者。
然而,中國汽車市場的發展變化太快了,以特斯拉爲模闆,理想、小鵬和蔚來等新勢力以智能座艙和自動駕駛技術爲主要特色,打造了中國汽車從來不敢想象的高端豪華品牌定位。
作爲國有車企轉型成功的第一人,廣汽埃安從來都是敢于放手一搏的。
全新高端豪華品牌—— Hyper 昊鉑正式面世,并迅速推出了搭載中國自研技術的電動超跑昊鉑 SSR,還有電動轎跑昊鉑 GT。
很快,第三款車型、中大型豪華純電 SUV ——昊鉑 HT 也将在 11 月 15 日正式上市。
從此,廣汽埃安将實現 AION 和昊鉑兩手都要抓,兩手都要硬,完成比亞迪和特斯拉都沒能做到創舉。
高品質高性價用車需求的用戶選擇 AION 系列車型,而昊鉑則定位科技藝術品,專注于性能和智能的遙遙領先。
在當下主流的 20 萬元至 30 萬元級别新能源汽車市場中,除了特斯拉的 Model 3 和 Model Y,你還能想到比亞迪的漢 EV 和唐 EV,但前者過于 " 素雅 ",後者又過于 " 傳統 "。
現在,廣汽埃安要加入這場高端車系主流市場的競争,它帶來了昊鉑品牌。
不管是蝶翼門的昊鉑 GT,還是鷗翼門的昊鉑 HT,廣汽埃安讓用戶用比亞迪的價格就能買到特斯拉,用特斯拉入門級車型的價格買到特斯拉豪華級車型。
如果隻需 Model 3 的價格就買到 Model S 配置,以 Model Y 的價格買到 Model X 配置,後者所打造的神話就會瞬間破滅。
相信大多數人都不想陷入特斯拉 " 戀愛腦 ",而是要做一個聰明的消費者。
大衆的奧迪、豐田的雷克薩斯和通用的凱迪拉克,打造全新獨立高端品牌,不是一件容易的事情,對于自主品牌而言更是挑戰重重。
即便車型平台和技術通用化,甚至是混線生産,由于品牌定位的差異,在制造領域之外,銷售和營銷闆塊最終都将實現獨立化運作。
廣汽埃安正在爲昊鉑打造獨立的銷售和營銷體系,從 APP 到門店都是獨立的形象,雖然還是以經銷商爲主,品牌層面已經初步完成了獨立運作。
新能源汽車的兩大主要細分市場中,普及型汽車擁有最大的規模體量,比如家用汽車和網約車的代步車,這是比亞迪大獲成功的關鍵。
而以特斯拉爲代表的智能玩物,或是家裏的第二輛車,或是彰顯生活品質,也擁有強大的消費力,而這兩個市場的用車需求天生就是與衆不同,甚至是矛盾的。
這兩個市場以比亞迪和特斯拉爲各自代表,而廣汽埃安的 AION 系列車型已經媲美比亞迪,在汽車制造層面已經領先比亞迪。
最新對标特斯拉的昊鉑品牌,一切才剛剛開始,而這個時機剛剛好。
廣汽埃安正式接手改造原廣汽三菱長沙工廠成爲生産 AION 系列車型的第三工廠,其廣州總部所在地的第一工廠将在未來成爲昊鉑品牌的專屬工廠。
面向 2024 年,在泰國工廠之後的第五工廠有望開啓選址、AION 系列完成換代、全新 A0 級純電車型大概率首發,而昊鉑第四款車型、大型純電 SUV"A8H" 也有望在 2024 北京車展正式亮相。
左手是 "AION",右手是 "Hyper 昊鉑 ",廣汽埃安就是比亞迪和特斯拉的新能源汽車版圖裏各自缺失的那一塊,而這隻是廣汽埃安雙品牌的故事開始。
全文結束!
如果覺得寫得還行,點個贊或者 " 在看 " 吧。
有不同意見或其他想法,發個評論一起交流。
由于公衆号規則修改,還請給我加個星标