汽勢 Auto-First| 柴小娜
" 高端化 " 不僅是自主品牌發展到一定階段後的必然選擇，也是重塑品牌地位，提升品牌溢價，增加未來市場競争力和利潤率的關鍵一步。
2022 年，在大身位領跑新能源市場之後，比亞迪在 10 萬 -20 萬元的價格區間掌握了定價權，在 20 萬以下的車型，占據市場 70% 的份額。下一步，自然是高端化。
總體來看，比亞迪到了戰略變革最好的時間窗口。比亞迪董事長王傳福曾說，當下是汽車工業百年未有的大變革時機，中國汽車産業有機會借着新能源車，從大而不強變成大而強。要做到這一點，并不容易。這裏面，最難打的仗，當是中國車企的高端化之路。
一場硬仗
沖高之路，是一場硬仗。
截至目前，比亞迪旗下王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹五大産品序列規劃全部浮出水面。作爲比亞迪汽車在高端化道路上的重要布局，王朝海洋做支撐，騰勢向豪華，仰望占據高端。
毋庸置疑，作爲一家技術驅動的新能源車企，最堅固的護城河和最大的誠意均是來自技術。本質上，隻有高端産品才能拉動技術的根本性升級。高端化沒有捷徑可走，硬核技術和研發才是最優解，換句話說，沒有技術的高端隻是空中樓閣。
關于技術，比亞迪董事長兼總裁王傳福有幾個很有意思的論斷。一是一切 " 技術壁壘 " 都是紙老虎；另外一條是比亞迪有技術 " 魚池 "，裏面有各種各樣的技術，芯片、電動車、軌道交通等都是 " 魚池 " 裏的 " 大魚 "。市場需要時，我們就撈一條出來。
的确，比亞迪魚塘裏的魚不僅大，還個個肥美。在動力電池、三電系統等上遊核心零部件領域，比亞迪優勢明顯。然而，要支持品牌高端化，還要有更硬核的黑科技。因此，比亞迪高端品牌到底是什麽水平呢。
比亞迪高端品牌是什麽水平？
在深圳坪山區比亞迪六角大樓總部迎賓樓裏，有一個單獨展示區，這裏展示的并非車型，而是比亞迪各種硬核技術。包括刀片電池針刺演示、 DM-i 、 DM-p 動力系統、 DiLink 座艙系統、CTB、易四方、雲辇以及一整面的專利牆。
的确，高端汽車品牌的誕生，往往伴随着頂級核心技術的成熟。我們重點來看雲辇和易四方技術，這也是比亞迪高端路最重要的技術支撐。
今年初，仰望品牌發布了颠覆性的易四方技術平台，擁有四電機獨立控制、極限防滑控制、車身穩定性控制三大核心控制技術，可實現車輛原地掉頭、高速爆胎控制、應急浮水等場景化能力。
比亞迪易四方技術，其 DNA 是四電機驅動技術，最大 1100 匹馬力，最高轉速 20500 轉。同時，易四方技術平台全系車型都将标配 800V 高壓 SiC 電控，最高效率可達 99.5%。 在首次搭載易四方技術平台的仰望 U8 上，得益于四電機獨立驅動技術，如果當一個車輪失去胎壓，另外三個電機可以實現毫秒級别的動力分配，讓車輛在高速環境下安全停車或者脫險。
受熱議的浮水模式，是基于車輛整體的密閉性達到 IP68 的防水，可以讓車輛在遭遇突發狀态下，進行應急浮水，并且使用四輪電機進行脫困。可以說，這是目前電動技術領域頂級的産品搭載的頂級技術。
此外，" 雲辇 " 智能車身控制系統，是比亞迪基于智能化推出的一套新能源專屬的車身控制系統。官方取名雲辇，最基本的寓意是通過雲辇技術的控制讓車身保持穩定，實現如履平地。
雲辇系統與智能化深度融合，它具有感知、決策和執行三大場景。在感知系統方面，雲辇系統可以實現人、車、路、雲和系統的一體化協同感知， 可以精準的感知每一個減速帶、每一個井蓋、井蓋距離車輛的距離。
好的感知系統之下，雲辇還需要更聰明的決策大腦。比亞迪全棧自主開發了雲辇智算中心，智算中心基于提前獲取到的路況信息來高速運算輸出最佳控制策略，且該智算中心從硬件到軟件、從設計到驗證實現了 100% 的自主開發可控。
雲辇系統的執行部分，也就是懸架部分，比亞迪根據不同的硬件構成以及車型定位推出來雲辇 -C 、雲辇 -A 、雲辇 -P 以及雲辇 -X 這四種懸架系統，比如漢、唐、騰勢 D9 等車型搭載的就是雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統。即将上市的騰勢 N7 搭載的正是雲辇 - A 智能空氣車身控制系統，雲辇 -P 智能液壓車身控制系統的首搭車型就是仰望 U8。
2023 年，易四方技術、雲辇系統将陸續搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望、方程豹等品牌，尤其是騰勢 N7、仰望 U8、仰望 U9 等陸續上市的高端車型，用硬核技術重新定義新能源時代豪華汽車标準。
" 技術爲王，創新爲本 "，是比亞迪安身立命的根本所在。無論是刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台 3.0，還是 CTB 電池車身一體化、雲辇、" 易四方 " 等技術陸續發布，比亞迪的技術護城河正一步步加固。
答案在這裏
整體而言，超級技術成就高端品牌，比亞迪高端之路在中國的黃金時代，已經來了。這背後是超高的研發投入、人才積累和技術自信，以騰勢、仰望、方程豹爲例，" 三劍客 " 的推出，讓比亞迪向高端化發展邁出了一大步。
仰望繼承了比亞迪過往 20 年積累的綜合能力，将從安全、性能、體驗三個層面，沖擊高端電動車性能定義權。騰勢已經連續 3 個月實現交付量破萬，連續 5 個月穩坐 "30 萬元以上新能源豪華 MPV 銷量第一 " 的寶座。方程豹則主打專業個性化，首款車型預計今年下半年開啓預售，新車未來将聚焦 40-60 萬元市場。
比亞迪對技術研發投入一向慷慨。2022 年，比亞迪研發投入超 200 億元，同比增長 90.31%。截至 2022 年底，比亞迪全球累計申請專利超 4 萬項、授權專利超 2.8 萬項，研發工程師超 6.9 萬人。
有消息稱，2022 年比亞迪新增員工中清北畢業生的數量，超過其過去二十多年入職的清北畢業生存量。
技術和研發從不是一朝一夕的結果，長期主義的價值更是讓一家企業一直走在上坡路。今年第一季度，比亞迪的研發費用達到了 62.38 億元，同比增加 164.24%。
這是一條正向循環的上升之路，銷量一騎絕塵，盈利能力增強，帶來了巨額研發投入，給了比亞迪招攬人才的底氣。這一切，正是品牌高端化的全部支撐和答案。
汽勢觀：
品牌向上是所有中國品牌面臨的難題，比亞迪正是耐得住寂寞，守得住初心的代表，即使路途波折，也是一步一個腳印，爲中國汽車品牌打造高端趟出了一條成功之路。在比亞迪 2022 年年度股東大會上，王傳福表示，無論從資金、人才儲備，以及未來方向的确定性方面，比亞迪都朝着最好的方向發展。
的确，在汽勢 Auto-First 看來，比亞迪在高端市場異軍突起，其成功不僅屬于比亞迪，也屬于所有沖高的中國高端品牌。
俗話說，一個人可以走的更快，但未必走得更遠。從辯證的角度看，一方面，比亞迪是中國車企一份子，也需要組團前行，與中國車企一道，如同德系 BBA，在全球市場同向披荊斬棘。另一方面，高端品牌運營的經驗，依舊是短闆，需要全球人才和體系的參與。
道阻且長，行則将至。如同稻盛和夫所言 " 大家都知道金子總會發光，但大部分人都在想怎麽發光，很少有人在想如何成爲金子。" 在品牌高端化道路上，在騰勢、仰望、方程豹的集結助力下，比亞迪正在成爲那顆金子。
