預熱這麽久，理想的第一款純電車型 MEGA ，終于在今天下午正式發布了。
其實，本來這車應該在去年年底就見面的，但可能理想覺得還要再打磨打磨，就延了兩個多月到現在。
脖子哥也是花了兩天時間，在三亞試到了這輛頗具争議的 MPV 。
話不多說，咱就結合着今天的發布會一個一個來聊。
既然是理想首個純電車，而且 MEGA 主打的就是充電快，号稱 "12 分鍾 500 公裏 " 。大夥兒肯定關心，這貨是不是在吹牛？
直接說結論，是真的。
實測的時候把我吓到了，給這麽個大家夥充電，就跟充個手機似的，電量小數點後面的數字一直在猛漲。
我把視頻截成 GIF ，沒有慢放，大夥兒感受下這個速度。
最終我們在理想的 5C 充電樁上，用了 10 分 43 秒，充進去了 74.25 度電，增加了 491 公裏續航。
真就是你在服務區，停下來去趟廁所的功夫，車子就充滿了。
而它之所以能做到這麽快，除了 800V 平台，主要靠理想和甯德一起合作設計的 5C 電池。
這塊電池，先是把電芯内阻從常見 2C 電池的 0.5 毫歐，降低到 0.2 毫歐，然後瘋狂做散熱。
以前的電池會在整個電池闆下方鋪一層水冷闆和隔熱墊，而這個 5C 電池是在電芯的四面八方都布了散熱通道，散熱效率是之前的幾倍不止。
并且它還在車子前面設計了一個用于散熱的進氣格栅，充電的時候，風呼呼往裏灌。
因此， MEGA 充電的峰值功率能到 520kW ，平均充電功率超過 400kW 。不服不行，這就是目前我們見過充電速度最快的量産車。
當然，這個功率必須要在理想的 5C 充電樁上才能拉滿。
目前理想建了 300 來座超充站，理想超充站的常見配置是 1 根 5C 充電樁 +3 根 2C 充電樁， 4 根樁共用 520kW 的總功率。
也就是說，隻要充電站裏 2C 樁上都有車在充電，那麽 5C 樁就充不到最大功率。根據理想官方人員的說法， 2C 樁上每多一輛車，都會分走 80kW 的功率，比如 3 根 2C 樁都占滿了，那留給 5C 樁的功率就是 280kW （ 520-80*3 ）。
看了最勁爆的充電，咱接着來看看這車的外觀。
不少差友應該也刷到了，這段時間，李想在社交媒體上是各種給 MEGA 造勢，甚至說出了 " 喬布斯在的話，蘋果汽車應該是這樣的 " 。
敢這麽蹭說，主要是因爲它有一個和市面大多數方方正正 MPV ，都截然不同的造型設計。
MEGA 這個 " 動車頭 " ，辨識度非常高。車頂有了一個往下收的弧度，整車最高點在 B 柱上面，而且弧度很大，收到後面有個凸起的小尾翼。
有人在 MEGA 上加個蘋果 logo ，你别說，還真沒啥違和感。
我們在試駕的時候，走到哪都會被路人拍照圍觀，即便是賓利車主。。
之所以要設計成這樣，核心就是爲了降低風阻。MEGA 的風阻系數是 0.215 ，幾乎和一些轎車出于一個水平。
然後，MEGA 作爲一台 5.4 米長，寬 1.9 米，高 1.8 米的大車，隻用了個 18 寸的輪毂，顯得很袖珍。
但這樣做的好處就是可以降低能耗，這麽大一台雙電機車子，官方的百公裏電耗是 15.9kWh/100km ，我們在三亞開了大概 200 公裏，有高速有城市道路，測下來是 16.6 。
作爲對比，我們同事最近新提的阿維塔 12 雙電機版，跟 MEGA 一樣是 2.7 噸，但是它的百公裏能耗去到 23 。當然，這裏頭可能有一些溫度的影響，畢竟杭州最近都挺冷的。
MEGA 上 18 寸的小胎同時也能提升舒适性，再配上雙腔空懸，跑高速的時候很舒服。
再到内飾，第一次進去的時候，我的感受是：就這？
相比讓人印象深刻的外觀， MEGA 這套内飾，則沒什麽太大驚喜，依然維持了那個套娃風格。熟悉的布局、熟悉的色調，坐在主駕，你會覺得自己坐在 L9 裏面。
當然，理想還是加了些新東西的，比如這個 1080p 的流媒體内後視鏡，視角還支持縮放，不過我也沒想清楚縮放的場景是什麽，反正都是調到最廣角在用。
而理想的 " 冰箱彩電大沙發 " 戰略，在 MEGA 上又整出了新活兒了。
它的主駕座椅加了一個魔毯功能，你可以調節座椅的支撐力度，喜歡硬一點還是軟一點，自己來吧。
而且前後排座椅從 10 點按摩升級到了 16 點按摩，增加了座墊部分，呵護你的屁屁。
這還沒完，理想原來是隻有座墊、靠背加熱，這次在扶手和腿托上都給了加熱功能。
這貼心程度，讓我感覺自己不是來坐車的，是來做保健的。
二三排大沙發不光舒服，空間也是很大。
理想官方說，MEGA 的二排空間超過寶馬 7 系，三排空間超過寶馬 5 系，對比豐田埃爾法更是長了幾個 level ，可以做到一二排同時打開腿托，第三排還不擠。
我坐進第三排最直觀的感受就是通透，側窗開的很大，而且它把遮陽簾的卷簾機構放在前面，所以全景天窗幾乎貫穿到三排乘客的頭頂。
有個小細節，原來車上二排空調上方的實體按鍵，換成了觸摸屏。理想的人說，這是因爲他們發現這個地方小孩子的腳會誤碰到按鍵。
隻能說，他們真的是在給帶娃家庭造車。
在動力上， MEGA 是前 115kW+ 後 245kW ，一共 400kW 的雙電機四驅。
而且理想說，他們後面所有車型，都會标配電動四驅。嚯，這不是跟蔚來想一塊去了。
除此之外，很多人忌諱 MEGA 這麽大的車，沒有後輪轉向。尤其是隔壁小鵬 X9 賣的比 MEGA 便宜，還有後輪轉向。
理想的說法是，他們認爲 MEGA 如果做後輪轉向，會占用三排的乘坐空間甚至是後備箱空間，所以在空間和優雅上選擇了空間。
這倆車正好我都開過，我的感受是小鵬 X9 轉彎的時候真的很靈活，确實像個小車，但 MEGA 也沒有那麽難受，和開 L9 差不太多。
而且，理想還在研發智能調頭輔助功能，通過對制動系統和電驅的精确控制，讓車子在低速調頭時轉彎直徑減少 0.5-1 米，官方說這個功能會在今年三季度 OTA 推送給理想所有車型。
另外，這次 MEGA 在 HUD 上增加了盲區顯示的功能，可以直接調用環視攝像頭，在你撥動轉向杆的時候在 HUD 用視頻顯示出你轉向盲區的圖像。
這點好評，畢竟這麽大的車僅僅一個盲區預警還是不夠讓人安心。
好了，這基本上就是關于 MEGA 的關鍵信息了，而它 55.98 萬元的官方售價，也和大夥預期差不多。
今天的發布會上，除了有 MEGA ，理想 L 系列三兄弟這次也是升級到了 2024 款。改動不大，咱簡單捋捋。
這次，三兄弟車機都更新到了 8295 芯片，這也是今年各家的主流更新。
然後就是冰箱，原來是 L9 的專屬，現在 L7/L8 也有了。
同時， L7/L8 的 Pro 車型的智駕從 AD Pro 升級到 AD MAX ，這倆區别，差不多可以理解爲前者隻能高速 NOA ，而後者會有城區 NOA 。
售價上， L9 價格沒變，而 L7 和 L8 的 Pro 漲了一萬， Air 和 Max 價格不變。雖說有漲價，但新款給的配置更多，相比去年肯定更劃算的。
反正編輯部去年買了理想 L7 Pro 版的同事，已經後悔買早了。
從這次發布的産品來看，理想已經做好今年嘎嘎猛沖的準備。
去年，他們的成績很亮眼，一共賣了 37 萬輛台車，成爲第一家年度盈利的新勢力，還是目前現金儲備最多的中國車企。
而今年，理想更是定了銷量翻倍到 80 萬輛的目标。
即便是第一次涉足純電賽道，理想也是一點都不怵，他們早早就在微博誇下海口， MEGA 會成爲 50 萬元以上，包括油車在内的所有車型裏的銷量第一。
現在這個位置是被寶馬 X5 占着，這台指導價在 59.36-79.9 萬的車子，在上個月賣出了超過 1 萬台。
但目前看來，MEGA 想要達到這個成績，有點困難。
畢竟 MPV 裏銷量能達到大幾千的，最起碼也是個插混。像騰勢 D9 雖然月銷破萬，但基本也是在靠 DM-i 走量，而且人家 33 萬起。
而目前賣得最好的純電 MPV 極氪 009 ，售價 50 萬，最近月銷大概是 1-2 千輛。
放到這麽個市場裏，MEGA 的産品力确實不低，可它比自家的L9 貴了十萬，比小鵬 X9 入門款貴了整整 20 萬。
但這次 MEGA 裏的一整套東西，真能給人那麽大的驚喜嗎？
這車是比别人多出來了高辨識度外觀、超大第三排，以及讓你從手到腿全方位舒服的大沙發等等，在細節上也能看到不少很用心的地方，但這些東西到底值不值 10 萬、 20 萬，就見仁見智了。
而今年車市這個開局，大夥兒都看到了，各家基本上不是降價，就是準備降價。放在當下卷麻了的車市，這台 56 萬的 MEGA ，恐怕很難說一句 " 真香 " 。
但不管理想這波能不能成，MEGA 的發布勢必會對高端 MPV 市場産生不小的沖擊，哪怕它是一台走家庭路線的 7 座車，也一樣會影響到豐田埃爾法、奔馳 V-Class 這類偏商務的産品。
李想會不會被打臉咱不知道，至少可以肯定的是，随着國産高端 MPV 越來越多，埃爾法們的日子，會越來越不好過。
