在沒親自駕駛之前，我對 ET5 是毫無興趣的，原因有二。第一，這些年有許多車型喊着要拳打腳踢 Model 3，但真正做到的幾乎沒有，所以在我觀念裡，它還是同級标杆。
第二，我已經體驗過蔚來的旗艦轎車 ET7，各方面确實都很滿意但談不上驚豔，既然天花闆都摸到了，還會低頭看小弟嗎？
但經過兩天與這台雲初黃的 ET5 深度相處後，我發現臉被打得通紅了。
坐姿高嗎？
以四門轎跑的運動定位來看，确實偏高，這是事實，而且不僅駕駛席，基本上全車座位的坐姿都偏高。
但是，這種偏高的坐姿并無帶來任何别扭的感受，反而窗沿與中控台相對更低矮，可以獲得相當通透的視野，這點尤其對女用戶友善，她們往往更希望看到一點引擎蓋，這台 ET5 可以滿足。
而且由于地台跟着整體拔高，所以無論是乘員還是駕駛者，大腿的彎曲程度都很自然，人體工程學沒毛病，當然，如果你的身高接近或超過 1.8 米，确實要從視覺感受層面适應适應。
影響乘坐空間嗎？
前排頭部空間常規水平，得益于全景天幕，可以 " 偷了 " 一些空間。而後排座椅坐墊厚實，加上注重空氣動力學的造型，所以頭部空間比較緊張，身材高大的乘客頭發有機會與玻璃天幕 " 親密接觸 "。
儀式感營造好手？
本來我以為，售價 30 萬級别的 ET5，将會在高級感上與 " 大哥 "ET7 産生距離，然而無框車窗、全車電吸門、電動門把手、厚實的玻璃，單純一個開關門動作，都能發現這麼多亮點。
加上走近或離開車輛時的恰到好處又不 low 的燈語，證明了蔚來在營造儀式感和專屬感這些事情上，确實下足功夫。
年度最佳内飾？
從顔值角度看，這台 ET5 的内飾才是最能體現設計功力的部分，我願意私人頒發 2022 年度最佳内飾獎給它。
不過先潑冷水，圖片或視頻很難将其迷人之處完美展現，最好還是摸到實車，加上氛圍燈的烘托與香氛系統的熏陶，但凡品味正常的人應該都會覺得相當之漂亮。
我喜歡它是因為，既不像特斯拉那種 " 毛坯房 "，也不像許多自主品牌那樣隻會做加法導緻過度設計，配合考究的做工用料和細節點綴，比如亞麻布料的運用與透着光的揚聲器，處處充滿創新，卻又不喧賓奪主。
操控比 ET7 更清爽？
除了内飾外，這台 ET5 開起來的感覺同樣令我直呼精彩！主要體現在轉向和底盤部分。
轉向的比例恰到好處，既不過分靈敏，導緻車頭很 " 賊 "，也絲毫不遲鈍。而轉向手感，無論是輸入還是回中，阻尼力道非常舒服自然，不緊繃也不粘手，大寫的高級！
産生這種感覺，少不了底盤的配合，它不像 ET7 采用空氣懸架，也不支持軟硬阻尼可調，但就是這麼幾根平平無奇的避震，卻調校出了相當贊的效果。
平穩是主基調，而壓過高頻細碎路面時，保留一定路感同時讓人覺得 Q 彈；面對連續破損和大坑窪，懸架應對沖擊也非常從容，傳上來的實際震動與聲響，都是滿滿的品質感。大逆不道地說一句，雖然它沒有任何模式可調，但做得比 " 大哥 " 要更讨我喜歡。
難駕馭近 500 馬力？
ET5 隻有一款動力型号，搭載雙電機四驅，最大可輸出 490 馬力以及 700 牛 · 米，官方稱百公裡加速為 4 秒，但據媒體實測，3.X 秒破百不成問題。
和其他蔚來一樣，它也支持非常多種駕駛模式，均預設了一系列的駕駛參數，大家按喜好選擇即可。
若口味刁鑽如我，也可以在個性化裡面搗騰，自由度非常大。加速放在 5.9 秒，我認為不多不少剛剛好，油門不至于 4.0 秒那麼敏感，也能很好體現 ET5 運動、好開的特性。
而動能回收，" 标準 " 的力度已經和其他車的 " 最大 " 相仿，這裡也是蔚來玩的文字遊戲，但不能實現單踏闆控制停車。
租 or 買電池？
如果打算開到老，那麼選擇買斷電池方案；如果你承認自己花心，開 2-3 年就換車，那麼選擇租賃電池方案。
問我的話，肯定選擇租電池，而且 75kWh 即可，" 裸車 " 價格低至 25.8 萬元，你得到的是叫闆寶馬 M3 的性能，和超越寶馬 M3 的豪華感，把 " 以小搏大 " 玩到最透。而月租電池費用 980 元，當加兩箱 95# 呗。
至于為何 75kWh，因為 560 公裡的 CLTC 續航應付城市通勤甚至周邊遊玩都卓卓有餘，加上蔚來的立體補能結構和體貼接送車服務，續航焦慮的幾率我相信已經接近零。
Model 3 還是它？
在 ET5 沒面世之前，我認為預算 30 萬左右買中型純電轎車，可以閉眼沖 Model 3。我不是馬斯克或特斯拉的鐵粉，隻不過 Model 3 駕駛感和産品理念的光芒實在太強。
而今天，這台 ET5 完全诠釋了什麼叫後起之秀，Model 3 打動我的它都有，Model 3 做得不足的它能補上，最後價格還比你便宜，要知道以性能規格來看，這台 ET5 對标可是 Model 3 Performance。
所以怎麼選？答案已經呼之欲出了。
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