中國車企在巴黎車展集中亮相，既能充分展示自身實力，也能讓歐洲消費者更深入了解中國新能源車的技術成果。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
擁有 126 年曆史的巴黎車展，在前些年由于疫情的影響，影響力一度減弱。然而，對于今年 10 月 14 日揭幕的巴黎車展，各大車企的熱情有了明顯的回暖。全球大部分主流車企積極參展，既有大衆、奧迪、寶馬等老牌巨頭，也有廣汽集團、比亞迪、東風風行、紅旗、零跑汽車等自主車企悉數登場。
據了解中國車企參展數量已經超過了其他國家，也超過了去年的慕尼黑車展中國品牌參展數量，旗下的新能源産品和技術也成爲整個展覽會的亮點。無懼海外市場競争激烈，來看看中國品牌是如何自信登場的。
中國車企成爲車展的焦點
中國汽車市場很卷，車企早早就把目光瞄向海外市場，畢竟對于中國車企來說，一旦他們能夠複刻中國汽車市場的成功，将新能源技術的優勢繼續在海外市場發揮出來，也是一次很好的彎道超車機會，所以在今年巴黎車展上，中國車企也秀出了自家的重磅産品。
其中廣汽集團在巴黎車展上秀出了傳祺品牌的 ES9 和 E9，埃安第二代 AION 和 AION Y PLUS，以及昊鉑品牌下的 SSR 和昊鉑 HT，甚至正式公布 GAC 歐洲市場計劃，在市場拓展、服務網絡、綠色出行、文化融合等領域全面布局，旨在真正做到融入歐洲市場。
另外，零跑汽車也将全球化戰略車型 B10 選擇在巴黎車展進行首發，這是零跑與 Stellantis 合作的一款緊湊型 SUV，基于 LEAP3.5 架構 B 平台打造，聚焦 10-15 萬元市場，于明年全球上市。很顯然，零跑汽車将如此重磅的新車選擇在歐洲市場首發，可見這款車的市場使命不簡單。
另外，比亞迪海獅 07、仰望 U8 等車型也亮相巴黎車展，前不久在國内首秀亮相的小鵬 P7+，也在本次巴黎車展開啓全球首秀和預售。東風風行旗下的星海 V9 和星海 S7 也有參展等等。此外，紅旗、上汽大通、問界等中國汽車品牌也參加了巴黎車展，展示了各自的新能源汽車産品和技術。
由此可見，中國車企都對本屆巴黎車展給予高度重視，紛紛拿出重量級車型參展，當中不乏全球首發的新車。如今在電動化、智能化轉型的浪潮下，中國車企通過參加海外車展，既提升了海外市場的知名度，也爲未來的歐洲出征計劃鋪路。
迎難而上，出征歐洲
正在加速邁向全球化的中國車企，仍然不會錯失任何一個在國際舞台上露臉的機會。在新能源技術崛起的情況下，出海征戰歐洲已經成爲衆多中國車企的共同目标。
衆所周知，歐洲是全球第二大的汽車市場，同時也是汽車發源地，以及無數世界級品牌的誕生地，有着成熟的汽車産業，而且市場增長潛力巨大，尤其是歐洲的新能源車細分領域，有着很大的發展空間待挖掘。
數據統計，去年歐洲市場去年一共賣出了 1284 萬新車，其中純電動車型占據 201 萬輛，純電動汽車的滲透率爲 15.6%，同比增長 28%。這個增長幅度雖然不如中國市場迅猛，但也是一個積極的信号，同時有消息稱，純電動汽車在歐洲市場的份額預計将從 2023 年的 14% 上升到 2024 年的 20%。這對于中國車企來說是一個很好的發展機遇。
當然，中國品牌想要在歐洲市場開疆拓土也不容易。目前歐盟關于中國電動汽車關稅壁壘的态度仍然強硬，早前歐盟成員國已經确定在現有 10% 的稅收基礎上，對中國制造的電動車征收最高 35.3% 反補貼稅至少五年，計劃于 10 月底生效。
具體來看，歐盟成員國對比亞迪、吉利、上汽分别征收 17%、18.8%、35.3% 的反補貼稅，而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動車生産商加征 20.7%。歐洲目前的汽車進口關稅爲 10%，這意味着中國電動車制造商進入歐洲市場将面臨最高 45.3% 的超高關稅。
不過面對歐洲市場的關稅壁壘，中國車企依然積極參加巴黎車展，說明了中國車企出征歐洲市場的決心沒有動搖，更是希望通過先進的新技術和新車型來打動歐洲市場的消費者。據了解，目前廣汽集團、比亞迪、奇瑞等車企也在想辦法規避高額關稅帶來的挑戰，常見的方法就是在歐洲建廠。盡管這條路不好走，但一旦走通了，中國車企在海外市場的影響力有望大幅度改善。
中國車企在巴黎車展集中亮相，既能充分展示自身實力，也能讓歐洲消費者更深入了解中國新能源車的技術成果，從而提高國外消費者對中國品牌的認知度。盡管施加關稅會增加中國品牌撬動海外市場的難度，但是相信中國車企出海的決心始終不變。
【本文僅爲作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
