東南亞國家開始主動擁抱新能源。
雖然嘴上說着電動化不可取的豐田掌門人豐田章男近日出現在了泰國，慶祝豐田泰國成立 60 周年，還親自揭曉了兩款電動概念車。
泰國市場亦或是背後更大的東南亞市場究竟有何種魅力能讓豐田老爺子放下偏見，主動為自家的新能源站台呢？
在過去的燃油車時代，以豐田為首的日系企業在東南亞市場完全是支配者，整體占有率一直超過 80%，比如在泰國市場，僅日系品牌占有率就高達 90%，而包括歐洲車企和美國車企隻能在剩下的 10% 内争奪，至于中國品牌和當地品牌則更像陪跑的選手，能掙個出場費就很不錯了。
但是到了新能源時代，市場環境發生了巨變。
在各方面因素的共同驅動下東南亞新能源市場充滿了美好的未來，根據國際可再生能源署的預測，到 2025 年新能源汽車在該地區的銷量将增長 1000 萬輛。
而與中國新能源市場的一片紅海相比，東南亞的新能源市場還在起步階段，市場巨大但是當地還沒有完整的産業鍊和成熟的車企。對此中國汽車品牌早早的在東南亞地區開始了布局。
長城汽車、比亞迪、哪吒汽車、愛馳汽車等中國公司日前也在加緊布局東南亞市場，從整車出口、到建設工廠，再到興建充電補能網絡，中國新能源車企不再隻是在當地組裝生産，更将上遊制造業的産線也一同帶到了當地。以目前最大的電池供應商甯德時代為例，已經在印尼投資建廠，将在采礦、冶煉、前驅體、正極材料和電池回收等多領域建設工廠。
雖然當地新能源市場發展較短，但國内企業卻占有了不錯的市占率，在泰國市場，長城的純電動車占據 44% 的市場，上汽占了 29% 的市場。印尼市場，五菱宏光占了 73% 的市場。馬來西亞的新能源市場，長城已經有比較詳盡的進軍路線圖。
但在新能源上進展緩慢的日系企業新能源占比嚴重缺失。比如前文提到的豐田，今年曼谷車展上 , 豐田展示了 bZ4X 電動汽車，并表示今年年末将在泰國銷售進口車型 , 但最快要到 2024 年才在當地生産。
目前在東南亞，面對國内新能源的攻勢比較積極應對的是現代汽車集團，但日系品牌又豈會願意落後于人，所以這也是豐田章男嘴上說真不願意，身體卻很誠實的原因。
另一個因素則是，東南亞市場對于新能源汽車是一片具有多重優勢的 " 試驗田 "。首先，東南亞國家的自然環境等方面有發展新能源的潛力。
像充電和續航這種新能源的痛點，在東南亞低緯度地區完全不用擔心，由于東南亞地區由數個島嶼和半島國家組成，國土面積相對都比較小，單次的出行距離大多集中在 300 公裡以内，當下的純電車型所标配的續航裡程基本能夠實現，另外低溫導緻的性能衰減和續航縮水等問題也迎刃而解。
還有在能源結構上，東南亞地區除了印尼等少數國家外大多都是石油進口國，在動蕩的能源供應下，新能源的選擇也更利于整體戰略的轉變，不隻是當地消費者認識到了新能源的優勢，當地政府也同樣看到了新能源帶來的價值。
最重要的則是東南亞國家主動擁抱新能源。
東南亞各國紛紛出台了全産業鍊的補貼政策來支持本國的新能源發展，比如有東南亞底特律之稱的泰國就計劃 3 年投資 400 億泰铢（約 12 億美元）的資金用于發展本國的電動車制造業。
泰國目前是東南亞第一大汽車生産和出口國，每年生産超過 200 萬輛内燃機汽車用于出口。而泰國政府希望在新能源到來之後繼續保持這種汽車制造業的強勢，不隻計劃提高新能源汽車在泰國制造的數量，還希望能夠擴大新能源汽車在本土市場的占比。
為此泰國政府在舊的新能源激勵方案上又大幅調整了補貼的力度，包括對低價純電車型的進口關稅降低 40%，并且同時還降低新能源汽車的消費稅率，從目前的 8% 要再降低到 2%。
作為東南亞的資源大國印尼也不願放棄這個經濟能源轉型的機會，印尼不隻是東南亞中唯一的石油輸出國還是金屬鎳的主要産出國，而鎳在新能源電池中的重要性也讓印尼不滿足于原材料的出口了，當地政府更希望能夠在本地建立新能源電池生産基地來輸出高附加值的鎳産品。
馬來西亞國際貿易和工業部（MITI）已于近日宣布，針對該國此前定下的到 2025 年完成 1 萬個電動汽車公共充電樁的目标，已經建成了其中的近 700 個。
菲律賓則是大力采購電動公交，并出台政策，要求國内公共交通企業把自身旗下純電車的比例提升到 5％以上。印度尼西亞計劃從明年開始為電動汽車提供補貼，希望 2025 年電動汽車用戶達到 250 萬，以刺激市場需求和減少空氣污染。
最後東南亞市場還有一個目前其他市場所不具備的勞動力優勢，相對于高人工成本的歐洲美洲，東南亞的人工成本是非常具有優勢的，同時不會受到地緣政治政治的波及。
但東南亞市場的競争越發白熱化，在低端車占有絕對優勢的日系企業已經要直面新能源汽車的價格攻勢了，比如上汽名爵的 EP 車型已經降價到比豐田主力燃油車卡羅拉還要低的價格。
同時本地的企業也在快速發展中，比如越南第一大地産商 VinGroup 就開始自主生産新能源汽車，通過整合了多個供應鍊後在海防市就建設起了 335 公頃的生産基地，并且也已經順利投産下線了。
還有許多的現實問題需要面對，首先就是充電的困難，目前整個東南亞地區電樁的分布數量還非常的低，據泰國咨詢公司 Baker McKenzie 的數據，目前，泰國僅有大約 1,000 個充電站，其中一半位于曼谷和周邊省份。
不止泰國，整個東南亞的電網系統相對基礎薄弱，短時間内擴大電樁布局充滿挑戰，其次當地的道路基建還在發展水平，整車搭載的高昂電池組一旦維修将面臨高價的風險。
1000 萬輛，無論對于中國車企還是日系品牌顯然都充滿了誘惑，除了豐田以外，本田已經計劃 2023 年内在泰國生産和銷售量産型電動車。此外，特斯拉也虎視眈眈的盯着泰國市場。據媒體報道，特斯拉計劃明年第一季度交付首批 Model 3 和 Model Y 車輛。據泰媒報道，網上訂購開啟首日，泰國消費者就訂購了約 4000 輛特斯拉。
但是最後誰能拿下這個世界第五大經濟體，擁有 6.6 億人口的消費市場，各大品牌仍在奮力開拓中。
