對智能電動汽車來說，" 可進化 " 是不少消費者選擇其的重要原因，也是衡量産品和企業實力的重要标志。在 9 月下旬，智己汽車進行了一次強大的 OTA 升級，進入到 2.3.0 版本。這次升級提供了近 500 項功能升級和優化。自智己 IMOS 發布以來，在 14 個月進行了 10 個版本的快步叠代，LS7 更是達成超高頻次的 " 月更 "。在此次升級之後，智己 IMOS 功能性得到更大拓展，在車機趣味性和功能的細節完善上都進一升級，其中有不少功能都是通過車主的建議優化而來。這也使得 IMOS 在整個行業中成爲更耐打的存在。
此次 500 餘項的優化升級，可以簡單分類爲以下幾個方面：
其一、完善智能駕駛相關功能，提升高階輔助駕駛的安全性和柔順度；
其次、車機生态的豐富，提升趣味性，實現智能座艙更加智能；
第三、對智能化功能實用場景的優化和功能增加，更加确保科技的便利性得到充分的發揮——在智能化上，智己一直強調的是實用性而不是炫技，因此在智能化上結合使用場景設計了很多 " 一鍵 " 式的智能場景功能。
這種升級也爲即将上市的 LS6 打下了良好的基礎。LS6 作爲智己第三款産品，在承接了前兩款産品在設計、駕駛、智能化等方面的優勢，也做了很多精心的改進，特别這一次升級到 800V 高壓平台，整體實力再次躍升。最新消息顯示，該車已經獲得了 25,000 個預定訂單。
而在另一方面，從智己的軟件更新質量和速度來說，在 " 軟件定義汽車 " 的今天，智己通過 OTA 升級的頻率快速響應用戶需求，真正與用戶實現共創，這展現了自己在軟件上的強大技術實力，這反過來也爲其市場的快速成長亮出了更多具有吸引力的底牌。随着第三款産品的到來以及在能力上的不斷完善和成果應用，智己将用技術、産品、體系、共創等綜合實力締造的 " 智己速度 "，爲全行業提供了一個很好的範本。
01
最強 OTA，到底更新了什麽
首先就高階智能駕駛而言，這次升級是與智己的高速 NOA 普及範圍提升相配合的。在 2.3.0 階段，智能駕駛突出的變化是增加了駕駛風格的選項分别爲柔和、标準、敏捷三種風格，區别在于變道的速度上。這對于在使用智能駕駛時候，對系統此前駕駛風格難以适應的用戶而言，可以選擇 " 更像自己 " 的駕駛風格，對高階自動輔助駕駛能夠接受，從敢用到愛用。此外，增加了 NOA 開啓過程中導流錐桶占道時的自車換道功能，很實用。
其次是優化了駕駛中的細節處理方式。比如之前車主們反應的接管提醒需要更加提前，以保留充足的時間等這次進行了改進，并對緊急情況增加了語音提醒。使用中比如從新增 Pilot 降級至 ACC 及 Pilot 退出時語音提示 " 請注意接管 "，提示接管的距離也有所延長。另外，新增 NOA 下可能和行人非機動車等發生碰撞時，NOA 下空間不足變道時都有相應的提醒。此外，還有一些提升駕駛安全性的預防措施。
比如優化智慧躲閃功能交互彈窗邏輯，在部分場景下不激活智慧躲閃功能（如自車兩側存在大車等場景）；優化 NOA 變道策略，不向存在較多大車的車道發起超車變道；在 NOA 下，車輛将根據相鄰車道的車輛速度智能調節自車速度，并通過加減速度來完成并道。這些小細節上的改變，使得 NOA 更加聰明。
目前，IM AD 高速高架 NOA BETA 版已覆蓋全國 12 省 26 城，包括 9 月底新增的廣東、山東、雲南、貴州、四川、海南的省域高速，以及東莞市、佛山市、濟甬市、青島市、昆明市、貴陽市、常州市、南通市、台州市的市内高速高架路段。此外，北京的五環内高速高架 NOA 已經于 9 月底推送全量用戶。比如筆者在四川境内高速上已經體驗了暢快全程高速 NOA，幾百公裏的路程相對于以往輕松不少，疲勞度大幅度降低，真正體驗了科技帶給人以方便。
除此之外，在駕駛中，一直受到好評的智己盲區智能影像和智能泊車這次也再度優化了。其中，盲區智能影像顯示區域進一步擴大（可視面積目測擴大約 20%），減少風險。而在智能泊車上，其視覺融合泊車（APA）功能升級，可以支持斜列車位和無劃線車位（for LS7），基本覆蓋日常停車全場景。此外，此次升級還提升對有水漬車位的識别，使得智能泊車過程中不再受環境困擾。
其次在車機上，增加了可玩性和實用性。比如用戶呼聲很高的網易雲音樂和愛奇藝上線，此外後續還有更多的 APP 在上線路上。在實用性上，優化和增加了不少小布局。比如新上線一語多指令功能，最多可同時支持 10 個指令，誤喚醒率降低 52%。新增了喚醒指定 APP，語音可以控制 APP 内音樂視頻的快進等。
高頻次使用的導航改變也比較大。對大多數智能電動車而言，盡管提供了在線實時地圖 ，但一些 " 手機黨 " 依然堅定的使用手機導航，這從客觀上說明了手機版導航的便利性領先。在此次 OTA 時候，智己對地圖進行了升級，使得手機黨完全可以使用車機來替代。這些改變主要在于新增加了紅路燈倒計時讀秒，導航極簡播報以及最多五個地點的途經點。另外，在導航頁面上也進行了升級，車道引導、路口播報等關鍵信息也更加清晰。
車機操作界面也進行了優化布局，比如經常使用的導航、音樂播放、360 度全景導航以及智能泊車等都被放置到中控屏幕首頁，這樣方便第一時間使用。在調整之後，日常高頻使用的導航音樂播放等都已更人性化的方式出現。另外，對于智能座艙的管理也進行了分區控制：此次升級之後可以單獨關閉副駕、主駕（駕駛中不能關閉）和中控屏幕，這避免了夜間燈光對駕駛的幹擾。
另外，還有一些用戶非常關心的功能上線了。其中，關于續航能力的超級節能模式上線。當車輛續航低于 50 公裏時，系統會進行提示，整車與駕駛關聯度較低的功能，例如屏幕、空調等都一鍵進入超低電耗工況。新增加了超級節能 Lite，可以理解爲輕度節能。在這種模式下，可以大幅度降低能耗，相比之前提升了 60%。此外，還有主駕駛的多位置記憶以及通過降低懸挂實現的後備箱輕松載貨功能。
02
" 月更 " 速度背後
整體體驗完之後，可以說此次 OTA 進一步完善了智己産品的智能化體驗，産品更加完善化，如果真正體驗過智己的産品相信會被整車系統的流暢度和響應速度所征服。當然要做到如此快速的 OTA 升級并不容易。根據乘聯會的數據顯示，在 2022 年，完成 5 次以上的 OTA 升級的車企數量其實隻有 7 家，其中特斯拉在 2022 年以 10 次 OTA 的速度領先。其餘的 6 家中，除了極氪和極狐之外，都是新造車企業。
這裏所說的 "OTA" 多指代由 FOTA 而來的整車 OTA 升級， OTA 升級更新快代表了車企對用戶需求的反應能力，也代表了車企自我更新的綜合能力水平，也是在智能化賽道競争以及提升用戶體驗的關鍵。從行業來看，目前具備整車 OTA 能力的車企還是屈指可數。因爲做好 OTA 不僅需要技術實力，也必須要具備用戶思維，并且在此基礎上進行精細化運營。
從智己今年 " 月更 " 的速度來看，其也進入了 " 遙遙領先 " 的第一梯次。而智己之所以能做到這一點，首先在于其 IMOS 系統完全基于車機交互打造，也是中國唯二的、基于 Linux 内核自主研發的操作系統——另一個華爲的鴻蒙。這展現了上汽在軟件上的實力。掌控底層技術，這使得智己的操作系統能夠比其他産品更有優勢：
首先在軟硬件的融合上，智己能夠直接打通 " 任督二脈 "，實現更高效率的融合策略。從技術上來說，在 OTA 中需要對大量 ECU 具備控制能力，而不支持自研的架構上不同算法之間的博弈對于功能開發而言是非常困難的，漏洞的出現也會帶來穩定與安全性問題。
其次，是安全性提升。這個安全性一方面是指系統本身的安全性，比如在穩定性上能夠表現更好，更容易維護。而另一方面也指代在其擁有全方位的安全防禦體系，可以提升國家信息安全和自主創新能力，保證用戶的隐私和信息安全。
而這種快速叠代、安全傳輸以及穩定運行，都是自研能力和強大的硬件作爲後盾的。這首先需要有先進的電子電氣架構，正是由于上汽在電子電氣架構和純電車平台上的技術實力，使得德國奧迪選擇了與上汽進行合作，雙方會利用智己的平台技術生産奧迪牌汽車。目前智己正在布局全新智能電氣架構，未來實力将更加強勁。
而在關鍵的芯片上，智己 L7/LS7 都搭載的是來自英偉達的 Orin X 處理芯片，該芯片采用的是 7nm 工藝制程，單顆運算能力達到 254 TOPS，處于目前量産車規級 AI 芯片中較爲頂尖梯隊。而不同于将軟件 OTA 簡單等同于智能化，智己汽車采用軟硬件協同升級的技術路線，将 " 可升級硬件 " 作爲成長軀幹，将 " 軟件叠代 " 作爲發展思維。軟硬件同時具備升級能力，這才是智能電動車應該有的樣子。
目前，智己掌握了 " 軟硬件架構設計 " 到 " 智能算法和軟硬件開發 " 的全鏈路核心技術自主掌控開發。在今年 4 月，智己還發布了 AI4M 戰略，未來的 2 到 3 年内，智能化應用将在汽車産品上集中爆發，實現智能化、電動化的雙向破局。其中作爲代表産品的是即将上市的 LS6。
而在 2024 年上市的智己汽車第四款車型将首發應用 5nm 制程工藝、NPU 算力達 30TOPS 的高通 8295 芯片，并完全切換至全新的智能電氣架構，成爲第一台複刻 F1 賽車 2 秒級零百加速性能的量産車型。此外，智己汽車還将在 2025 年陸續投放兩款車型，将采用全新矢量魔術架構、模塊化磁吸開放式平台，用 AI 科技能量環重構整車空間的未來體驗。
在如此攻勢之下，可以預判智己在今年最後一個季度開始，将進入新的發展階段。
03
小結
此次智己 OTA 中的很多功能都來自與車主的共創。在這次多達 500+ 項更新之後，可以看到在智己 APP 和車友群中，車主對這次更新的歡迎程度，有的車主直接說 " 反手就是一個大點贊 "。一些功能升級之後，車主也對智己的 " 智 " 有了更加深刻的體會。比如語音操控，有的車主直言 " 一句話說出想要智己做的一切 "。
其中，智己擴大視野後的盲區補充尤爲好評。有車主表示在地庫入口等不少燈光昏暗地方，以及雨天視野不足情況下，可以補充視野，直言堪比 " 選裝需要一萬多 " 的流媒體後視鏡。還有車主反映，雖然在 OTA 中沒有明說但是能耗是有所降低的，一些車主的表示高速能耗降低到了 17kw/h 左右，再配合超級節能模式續航能力再度提升，也不再有裏程焦慮。還有一些細節功能，比如針對大屏清潔的，開發了屏幕清潔模式，清理時候屏幕會關閉，清理完後連續觸碰兩秒又會啓動。
想你所想，共同進步。在探索這些新的功能時候，不僅能感受到技術變化帶來的沖擊和欣喜，有車主也直言感受到每一個建議和意見都有被智己聽到的親切和暖心。當然，雖然是最強，但還有更強 OTA 在後，智己還在進化。我們看到，在智己發起的 " 千人千測 " 活動中，很多車主又提出了新的建議：比如哨兵模式，更豐富的車機生态、語音操控更多細節要求等。按照目前更新速度和規模，相信智己的 IMOS 系統會快速進化爲中國電動智能車的标杆系統。
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