之前曾經介紹過這款車，現在它改款了，化身成 170 的它，更強，也更騷。
順便補充一點卡特漢姆的信息，在日本市場，卡特漢姆的進口商是 VT Holdings。在 2021 年，VT Holdings 收購了 Caterham Cars 的股份，後者也成為了前者的子公司。
圖文來源：WebCG
譯：羊
有删改
百公裡加速 6.9 秒，車重 490kg ……這些數據其實跟過去的 160 沒有分别。極速是多了 8km/h 到 168km/h，輸出也比過往多給了 5ps，但 170 的引擎已經從相對老舊的 K6A 升級到 R06A，這副同樣是三缸帶 T 的機器，比起老前輩行程更長，摩擦損失更小……
…額，為什麼要到現在才想起把這副機器塞到車裡面？據卡特漢姆的 COO 所講，原因都出在 Jimny 上面：
" 他們的 Jimny 實在太好賣了，所以沒貨給我們… "
最為傳統的 Series 3 nano 車體，配上這樣一套鈴木三缸發動機，組成了這台 K-car 規格的卡特漢姆 7.
從初段表現來看（2000rpm），170 與 160 之間并沒有太大差異，主觀上會覺得前者在起步時更輕快一些。160 上的 K6A，是那種很典型的流氓機器，到了 3000rpm 時（才）會突然爆發，相對地，R06A 不需要等轉速上升，運轉起來也更為順暢平穩。來到高速域，時速 100km/h 時行 5 波，轉速大概是 3300rpm（同款機器的 Alto Works 為 3900rpm），即便在此時你向油門施壓，它依然能給你爽快的加速表現………小心超速。
區别于 160，170 系增加了 170S 以及 170R 兩種不同取向的版本，前者注重普通道路的行駛性能，标配前擋風、暖氣以及看似簡陋但又不是不能用的車頂以及車門，屬于很有人情味的版本，後者則标配 LSD、輕量化輪圈以及四點式安全帶等，很硬核。本次的試駕車是 170S，（費勁地）坐進車廂，會發現它的人情味主要體現在全包裹，裁剪工藝更出色的内飾上（170R 的全包裹内飾需要選裝）其餘的……沒了，它依然是那麼的狹窄，那麼的簡陋，讓你得以專注在更重要的事情上。
話是這麼說，這台 170S 的舒适性表現讓我印象深刻（作為一台卡特漢姆而言），它的懸挂可以很幹脆地處理掉路面不平，不會有任何僵硬的感覺，在這樣一台車上面談論這個有點怪，甚至有可能會被人扣上 " 你們這些汽車編輯就是喜歡 9 講 " 之類的帽子，但它的舒适性的确比以前進步，除了不同的懸挂調校（參考 SPEC，卡特漢姆為 170S 提供 " 公路懸挂包 " 以及 " 運動懸挂包 "，後者是選裝，同樣也是 170R 的标準配置），它的後懸挂也和過往的卡特漢姆 7 稍有不同。雖然用的還是古老的剛性軸，但與車體連接的部分則改用了 A 字臂，據官方稱，在 160 推出 2~3 年後就已經改用了這種設計，從壞的角度來看，170 更好的整體感，會讓那些習慣了過去那種橫向拉扯 / 位移感的人感到失望。
當然，它依然能給到你極為直接的操控表現，沒有助力的方向盤以及踏闆，極度低矮的坐姿，你需要全身心地投入到駕駛當中，也需要有一定的駕駛技術，才能跟它達成共識。嗯，這就是最原始的駕駛樂趣，這就是卡特漢姆 7
