購車預算去到 40 萬，可選項不要太多，都是各品牌的高端産品線，各自特色鮮明。但在國内市場有件事繞不過——日常使用，或者說：家用。家用更直觀的體現在 " 好用 " 上。而理想 L8 想做的就是把 " 今天Retired 要和大家分享的是少花10萬買小号L9！大沙發大彩電新動力 這不比BBA更值嗎？,歡迎閱讀~
購車預算去到 40 萬，可選項不要太多，都是各品牌的高端産品線，各自特色鮮明。但在國内市場有件事繞不過——日常使用，或者說：家用。家用更直觀的體現在 " 好用 " 上。而理想 L8 想做的就是把 " 好用 " 這事做極緻。
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本次教授試駕的主角是指導價 39.98 萬的理想 L8 Max。九月一場發布會，理想的産品體系大幅度擴充：
50 萬級的全尺寸 L9，40 萬級的中大型六座 L8，35 萬級的大五座 L7，未來 30 萬級的中型五座 L6。再細分到各車型中的 Pro/Max 配置區别。CEO 李想自己都拿着蘋果手機的産品差異去套産品。但個人建議不要拿 iPhone 版本的思路去看理想 L 系列，這些車在産品力内核的差異并不大，關鍵看你需要多大尺寸幾個座位。
——可不是嗎，目前 L9/L8/L7 用的都是同樣的 1.5T 增程式動力系統
說回理想 L8 本身，Pro/Max 兩款之間四萬的差價很容易就能說明白：
1.Max 版獨享後排液晶屏和後排多媒體控制功能，21 個揚聲器數量更多，但兩者均支持 7.3.4 杜比音效
2.L8 Max 的輔助駕駛系統更高級更全面，無論是芯片數量還是對應的攝像頭和雷達數量均比 Max 版更多，獨享激光雷達。
3. 理想的産品在标配上很一視同仁，選裝項目主要在外觀方面。
某種程度上，将理想 L8 視作理想 ONE 的全面升級版并沒有什麼問題，理想 ONE 成功的要點在 L8 身上都得到更好的複現。增程式混動的技術已經非常成熟，理想的爆款效應是因為成功卡住 " 增程 + 六座 SUV" 的市場紅利。
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對于理想 L8 的産品力，新車已經上市一段時間，配置參數表也是一搜即得，教授想用一段話去總結下 L8：
理想 L8 擁有成熟平台方案，零部件采購的比例大于自研，智能駕駛達到一線水平即可，不用參與傳感器算力 " 軍備競賽 "（當然芯片配置并不低），也不用斥巨資建設龐大的補能體系，理想汽車隻需要做好空間、内飾、科技、智能化、舒适度的打造，在消費者能看得到的地方，做到超出期待人無我有，" 冰箱 + 彩電 + 大沙發 " 的設計确實切中不少消費者剛需。
理想 L8 配置上除了在智能駕駛和智能空間之外基本标配，全電動調節的方向盤、雙全景天幕帶高遮光率電動遮陽簾，256 色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、車窗和天窗雙層隔音玻璃等在内超過 100 項的豪華配置，車型雖然不多，但做到了每款車都是高配，都是精品，消費者不用怎麼費心去選擇。
理想 L8 全車六座均支持電動調節，第二排座椅可以一鍵複位，第三排座椅可一鍵放倒 / 立起，電動靠背角度調節。座椅采用 Nappa 真皮包裹。整車六個座椅标配座椅加熱。一、二排标配了座椅通風、腰部按摩和四個豪華軟枕。
理想 L8 配備前雙叉臂，後五連杆底盤 ，是 40 萬以内唯一标配空氣懸架 +CDC 連續可調阻尼減震器的 SUV。以本次試駕的 L8 MAX 為例，更好的雙高通 8155 處理器，最高 24G 内存，256G 閃存。新增的一顆 8155 算力并不隻是用于第二排屏幕，更高級别的 AI、 GPU、CPU 計算都會同時使用。L8 Max 後排 3K 分辨率的 15.7 寸 LCD 的電動折疊屏， 21 個喇叭的 7.3.4 杜比環繞音響系統，以及專有的 3DToF 傳感器。可能純看參數很無感。教授問了下家裡有小朋友的同事，确實，有些東西真的是要成家後才有感知度。
1.5T 四缸增程器啟動的平順性提高了很多，理想 ONE 上出現的振動感基本消除。采用前後雙永磁同步電機驅動，綜合功率 330kW，綜合扭矩 620N · m。電池方面，采用甯德時代的 42kWh 三元锂電池，WLTC 标準續航為 175km。标配前後雙電機四驅。
前雙叉臂 + 後五連杆 + 空氣懸架 +CDC 連續可變阻尼減振系統給人的感覺是極其的柔軟和舒适，甚至在不同駕駛模式下，空懸最低時，也無法感受明顯的運動取向，理想 L8 很容易上手，輕巧的方向盤和準确的操控感，讓人很容易适應，将奶爸風格進行到底。換個思路，你如果選擇豪華品牌，這一套東西的價格足夠讓人望而卻步。
在電量充裕的情況下，可以打開彈射模式，電機可以從電池和增程器同時獲得高功率的電量，實現 5.5 秒的零百加速。當然這種狀态對于 L8 而言肯定不是常态，隻适合一個人需要釋放激情的時候，因此電量稍不足時就不支持，畢竟節能更重要。
這台車駕駛關聯的選項很多，動力輸出、轉向手感、空氣懸挂的高度、避震器軟硬，加上能量回收，都提供 3 擋調節，組合起來的方案非常多。當然，由于車本身重心高，過彎時不要過于極限。
在懸挂舒适模式下，濾振比理想 ONE 更細膩，通過減速帶時能感覺懸挂的行程較長，但避振器的約束能力不錯，不會出現多餘的跳動，标配 20 寸輪胎 255 的胎寬理論胎噪肯定不小，但車内 NVH 感覺不明顯。120km/h 内巡航比較安靜，這點相對理想 ONE 要好不少。
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駕駛輔助方面因條件所限這次試駕感受不深就不展開。就個人對理想 L8 的體驗，總結如下：
如果你是 40 萬預算的新中産家庭，同時因各項條件隻能常備一輛車的。那理想 L8 就是 " 家用全能王 "。後排的大屏幕可以把孩子穩定住；父母歲數大了希望舒适，中排座椅啥功能都有；學習車機有難度？直接用語音就能控制大部分功能。再加上新的 1.5T 增程器工作安靜平順，底盤的行駛品質切實提升，13.35 英寸 HUD 交互體驗真爽。2022 年第一梯隊的舒适智能，在 L8 身上全部都有。
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