近日，有關廣汽豐田工廠裁員的相關照片和截圖在互聯網流傳，傳聞此次裁員涉及千人，補償标準爲超出國家法律标準的 "N+3"。廣汽豐田日前回應，裁員确有其事，但主要針對部分勞務派遣員工，不涉及正式員工。
" 業界良心 "？廣豐裁員補償 "N+3"
7 月 22 日，網友 " 最美的時光 " 發帖稱：" 白天還在上班，晚上就收到消息了。廣汽豐田都裁員了，一千多兩千的員工就這樣失業了。" 并附上了【南沙人才】發送的短信。其内容爲通知員工參加【溝通說明會】。值得注意的是，廣州市南沙區黃閣鎮正是廣汽豐田工廠的所在地。通過短信内容以及發件人 " 南沙人才 " 可以推測，收到短信的員工很可能是勞務派遣身份。
根據互聯網流傳的圖片顯示，廣汽豐田針對此次裁員給出的補償方案爲經濟補償金 + 代通知金 + 感謝金 + 預發獎金 + 額外支付 7 月 22-31 日工資。條件爲 " 在 7 月 21 日簽訂協商解除協議，在 8 月 3 日前完成退宿等離職手續确認。"
其中，經濟補償金爲就職年數（N）* 過去 12 個月的全部收入的平均工資，代通知金爲 6 月份基本工資 + 住房補貼。除此之外，還包括了相當于一個月正常工資的感謝金、兩個月基本工資的年中獎金以及 7 月餘下工作日的額外工資結算，大緻計算下來，賠償金額基本相當于 "N+3"。在補償标準方面，廣豐這次的做法挑不出毛病。
豐田回應：裁員屬實，但非正式員工
日前，廣汽豐田官方回應稱，此次裁員情況基本屬實，爲正常的階段性調整，對象爲部分勞務派遣員工，不涉及正式員工，裁減人數約爲 1000 人。除 " 及時、足額 " 地向被裁員工發放經濟補償外，還将積極協助被裁員工進行再就業，并做好相關人員及勞務派遣公司的關懷與溝通工作。
根據另一張流傳的郵件截圖顯示，廣豐第五工廠由兩班生産調整爲單班生産，因此工廠人員配置發生了變化。廣豐表示，由于設備檢修、生産結構調整等原因，每年都會有類似人員調整。由于今年市場競争格外激烈，根據市場形勢進行合理的生産安排調整，未來需要時會重新招聘。
公開資料顯示，廣豐第五工廠于 2022 年年底正式投産，初期年産能爲 10 萬輛，後期将擴産至 20 萬輛。值得注意的是，第五工廠擁有廣汽豐田首個電池車間，生産規劃也是以新能源車爲主，廣豐首款純電 SUV 車型 bZ4X 就在該工廠進行生産。
由于 bZ4X 的市場表現萎靡，廣豐第五工廠的産能并沒有像預期一樣 " 拉滿 "，從原計劃的兩班制回到單班制，從而醞釀出了此次的裁員。原本按計劃于 2023 年開工建設的第六工廠目前也沒有進度披露，這座工廠的占地面積與第五工廠相當，規劃産能同樣爲 20 萬輛，但它的建設計劃與 bZ 系列産品的市場表現有着深刻的聯系，目前來看前景并不樂觀。
銷量下滑是裁員主因？
盡管廣汽豐田對 " 銷量下滑導緻裁員 " 的說法予以否認，但數據顯示，廣豐今年的市場表現的确不夠理想。根據乘聯會數據，廣汽豐田 2023 年 1-6 月乘用車零售端銷量爲 429662 輛，同比下滑 5.2%。根據廣汽集團的産銷信息顯示，廣汽豐田上半年銷量爲 45.28 萬輛，同比下滑 9.48%。
盡管廣汽豐田 6 月銷量 8.72 萬輛實現了環比增長，但對比去年仍然呈現出同比下滑 13.5% 的頹勢。在新能源車型市場滲透率不斷走高，傳統燃油車和油電混動車市占率逐步減少的當下，以純電動車型、插電混動式車型以及增程式混動車型爲代表的新能源車型無疑是各大車企競逐未來的關鍵。
目前廣汽豐田産品線中新能源車型僅有 bZ4X（純電）、C-HR（純電）、雷淩雙擎 E+（插混）、威蘭達高性能版（插混）四款，而這幾款車型目前都沒有取得很好的市場表現。不過，廣汽集團此前表示，2023 年将升級或發布 12 款智能電混雙擎産品，雷淩雙擎 E+ 就是其中之一。這種大規模産品更新能否奏效還需要市場反饋給出答案。
合資車企早已掀起 " 裁員潮 "？
廣汽豐田并不是唯一因爲裁員而 " 上熱搜 " 的合資車企。今年 5 月份，福特中國被曝裁員，裁減人數超過 1300 人，賠償金額也是相似的 "N+3" 标準。6 月份，福特亞太研究院也傳出裁員傳聞。福特公司對此的回應是 " 公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，将資源投入到具有優勢的核心業務上。"
同樣是 5 月份，江蘇悅達起亞被傳安排百餘名管理崗員工分批次 " 輪休 "，部分輪休時間長達一年，員工抱怨稱此舉是變相勸退，悅達起亞則回應稱此舉是實現電動化轉型而進行的正常調整。東風本田武漢二廠在今年五一前後給部分工人放 " 長假 " 以削減産能，并同樣由雙班生産改爲單班生産。
除了這些 " 軟性 " 方案，部分車企甚至直接叫停業務。生産手動變速箱的大衆汽車變速器上海分公司于今年上半年徹底進入關停清算程序。前不久，廣汽三菱也通過企業公開信表示正式進入停産狀态，并将調整優化人員結構，像廣汽菲克一樣退出中國市場幾乎闆上釘釘。
編輯點評
廣汽豐田此次裁員的确并不如傳聞般 " 駭人 "，但對于曾經的市場霸主來說，也足以敲響警鍾。燃油車銷售比例下降，新能源車滲透率持續走高，這是 2023 年上半年無可置疑的市場趨勢。對于廣汽豐田，乃至所有合資車企來說，推出有競争力的新能源車型，保持市場占有率是重中之重。誰能更早拿出破局的魄力，誰就更有可能赢得未來。
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