Author / 酷樂汽車
Source / Bilstein
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# BILSTEIN B16 /DT & EVO T1/SE #
# 避震器 #
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* 酷樂汽車和 BILSTEIN 中國官方合作，所有産品均由 BILSTEIN 官方指定發貨，官方質保，放心購買。
BILSTEIN B16 避震器作爲 BILSTEIN（倍适登）的高低軟硬可調的偏民用的街用 / 賽用旗艦系列産品，在按照數字定位的 BILSTEIN 的全系類産品中有着最高也是最大的數據。
追求操控不意味着就一定變的不舒适，二者可以共存。
總結來說，BILSTEIN B16 系列可以滿足那些偏運動的車型的高低軟硬調節的功能。
首先重心的降低帶來的是俯仰的減少和載荷轉移的降低，明顯會感受到側傾的降低。
搭配的彈簧的間距以及卷繞直徑都有所變化的漸進式彈簧可以很好的兼顧前段壓縮的舒适性和後端壓縮的支撐性，彈簧的軟硬分區域管理，過濾震動以及支撐車體，使用的是不同的彈簧部位。
避震器更強的阻尼力，會讓減震器回彈的速度是慢于原廠減震器，所以能感覺到車身晃動明顯減弱，強烈慣性被減震器吸收了大部分。
車身二次晃動輕微了許多，更強阻尼力帶來了更強的輪胎貼地性，讓輪胎與地面可以産生更多的摩擦力，縮短制動距離，減震器快速響應讓駕乘穩定性獲得了極大提升。
單筒倒插技術賦予減震器更快響應速度，路感回饋更爲清晰；高度降低的也不是很誇張，30-50mm 之間（EVO T1/SE 系列是 70mm），并未放棄通過性。
回彈和壓縮阻尼可以 10 段調節，能夠找到舒适和運動的平衡，長途駕駛也非常的舒适，尤其會在高速變道和上下起伏的時候感受到車子明顯更受控制信心更強。
原廠替換的 B4，到輕微升級的原廠高度的 B6，再到降低高度的 B8，這三款都是避震筒原廠替換的産品。
B8+Eibach 的 Prokit 或者 Sportline 短彈簧就成爲了舒适 + 操控同步提升最适合日常代步使用的 B12 避震套裝（高低軟硬不可調，但是很舒服）。
然後就是 B14，阻尼預設，高低可調的 BILSTEIN 絞牙避震器，可以滿足街道更好的需求和賽道的需求。
最高的代号就是 B16，高低軟硬可調的 BILSTEIN 絞牙避震套裝，其中 10 端阻尼可調，高低可調，同步滿足街道和賽道的需求。
而部分原廠帶電調功能的減震器，可以直接替換爲 BILSTEIN B16 DT，搭配原廠電調使用，非常方便，讓原廠的 ECU 來控制避震阻尼強度。
再往上，就是 BILSTEIN 偏賽道的 CLUBSPORT 系列，更偏競技的産品。
明晰了這個概念時候，我們就要說一下 BILSTEIN 後續推出的 EVO 系列産品，聽着名字就似乎熱血不少，但是 EVO 系列和 B16 系列有什麽區别呢？
簡單來說，EVO T1 和 EVO SE 系列就是 B16 和 B16 DT（電調）的升級版，給一些更新一代的車子使用，有 B16 的車型沒有 EVO，有 EVO 的車型沒有 B16。
請看等号 ——
EVO S >= B14
EVO T1 >= B16
EVO SE >= B16 DT
比如說，老款寶馬三系 F 系列，隻有 B16；新款的寶馬三系 G 系列，就升級爲 EVO T1 系列。
高低可調，軟硬 10 段可調，絞牙避震。
首先，我們對比 B16 和 EVO T1，既然是升級産品，就不是平替那麽簡單。
先看結論：
軟硬段數調節：B16（10 段）= EVO T1（10 段）
降低高度調節：B16（50mm 最多）< EVO T1（70mm 最多）
駕駛感受：B16 更硬核、EVO T1 更舒适
外觀方面，EVO T1 采用全新鋅鎳底層塗層加啞光灰表面噴塗，具有雙層抗腐蝕保護；而 B16 表面塗層采用了 Triple-C 鍍層技術，有效增加使用壽命與防腐性能，同時保留了金屬原有的銀光色。
EVO T1 的筒身爲磨砂表面，而 B16 則擁有金屬打磨過後的光滑感。
EVO T1 和 B16 都通過了 BILSTEIN 的獨家道路測試及紐博格林賽道的雙重測試，EVO T1 在提升運動操控性時并保留了更多的駕駛舒适性，老款的 B16 可能更爲硬核一些。
硬件方面，根據産品說明書内容，B16 采用了标準的雙片式托盤，部分車型在使用 B16 時最大可降低車身高度爲 50mm；EVOT1 采用了單片式強化彈簧托盤，在安裝時更容易調試，更長的螺紋段路使得 EVO T1 在某些車型上最大可降高度達到 70mm。
總結來說，B16 和 EVO T1 是老款和新款産品的區别，并非完全是強弱之分，就像你喜歡 991 的 911 還是 992 的 911 的區别，這是一個駕駛感受的玄學。
但是主要還是看車型适配，看的車配的是 B16 還是 EVO T1。
* 酷樂汽車和 BILSTEIN 中國官方合作，所有産品均由 BILSTEIN 官方指定發貨，官方質保，放心購買。
高低可調，軟硬 10 段可調，适用原廠帶電調避震，即插即用的絞牙避震。
最大的好處是不要犧牲掉某些原廠帶電調車型的功能，也不要買那個屏蔽器去屏蔽掉電子信号。
結論與普通的 B16 vs EVO T1 相同
軟硬段數調節：B16（10 段）= EVO SE（10 段）
降低高度調節：B16（50mm 最多）< EVO SE（70mm 最多）
駕駛感受：B16 更硬核、EVO SE 更舒适
外觀依然區别明顯，" 藍黑對比 "，EVO SE 延續了 EVO 系列代表性的鋅鎳底層塗層加啞光色表面噴塗，雙重保護預防腐蝕；B16 DT 則與它的親兄弟 B16 同樣，标配了 Triple-C 鍍層技術，全身閃爍金屬銀光。
EVO SE 與 B16 DT 都使用了 BILSTEINDampTronic® 技術，帶有電調功能的減震器。
但是它們的高度可調範圍卻是不同的。
根據産品說明書内容，升級 B16 DT 采用了标準的雙片式托盤，最低可降高度爲 50mm，而 EVO SE 采用了單片式強化彈簧托盤，則在部分車型上最低可降高度達到了 70mm。
對于一些新的帶電調的車型，EVO SE 适配，如新款保時捷 992、寶馬新 3 系 G20，而 B16 DT 則适配于保時捷 991、寶馬 M3 ( F80 ) 。
這兩個系列都能與保時捷的 PASM 或寶馬的 EDC 原廠的懸架管理系統完全兼容，可以輕松實現 " 即插即用 "，并通過車上的按鈕來改變懸挂的駕駛模式，例如 : 普通、舒适、運動，或是讓車輛 ECU 自适應控制阻尼強度。
簡單來說，你的車如果有電調，新車型就是用 EVO SE 系列，老車型用 B16 DT 系列；如果沒有電調，就是 EVO T1 系列，老車型是 B16 系列。
