" 友商們，五年内也造不出來。"
這是極氪在其 001 FR 車型上市發布會上打出的标語。從更早一些的 "500 萬以内最好 SUV"，到前一段時間興起的 " 遙遙領先 "，車圈或許對于這種 " 宣傳轟炸 " 已經有些免疫。
今年開始，與一衆跨界造車的 " 新玩家 " 不同，傳統車企出身的新能源品牌似乎也愛上了 " 這一套 "，而在其中吉利明顯很有 " 發言權 "。先是此前銀河系列發布時 " 仰望銀河 "" 來自銀河的理想座駕 " 等文案玩梗不斷，而這次極氪更是打出了 " 友商五年内造不出來 " 的标語。
10 月 27 日晚間，極氪 001 FR 正式上市，售價爲 76.9 萬元起。該車配備了四台電動機，最大功率可達 1300 馬力，實測 0-100km/h 加速成績可達 2.02 秒，官方甚至直接表明了它 " 地表最強純電 " 的身份。
從數據端來看，極氪 001 FR 的最大馬力值和相同測量标準下的零百加速水平均超過了 Model S Plaid，的确是目前加速最快的量産純電車。
純電性能車，真的有必要嗎？
算起來，極氪 001 上市已經有兩年多的時間，盡管曆經多次改款，但國内車市早已習慣了 " 一代新人換舊人 " 的局面，市場對于極氪 001 最初的熱情也逐漸歸于平靜。
而這次的極氪 001 FR，其實就是一次以極緻性能爲标簽的強力 " 刺激 "。
作爲極氪 001 的高性能版車型，新車進行了大量空氣動力學以及輕量化的升級，可稱爲 " 卷王 "，四電機分布式電驅、四碳化矽高性能 800V 系統、800V 麒麟電池、8295 智能座艙計算平台等元素，也的确吸引人。
而極氪 001 FR 身上最爲關鍵的部分莫過于三電系統的提升，其搭載的是四電機分布式電驅，由四個極氪自研的高性能 SiC 永磁同步電機組成，最大馬力甚至可以達到 1300 匹。在此動力輸出的條件下，官方 0-100km/h 加速最優成績爲 2.02 秒。并且，在 0-200 米加速的成績也達到了 6.29 秒，這一成績相比千萬級的超跑車輛都擁有至少半秒的優勢。
作爲對比來看，号稱世界範圍内最快的超跑是科尼賽克 Jesko Absolut，其采用雙渦輪 V-8 發動機，基本馬力爲 1280 馬力，可實現理論極速 330-350 英裏 / 小時（531-563 公裏 / 小時）和零百加速 2.6 秒。但科尼賽克 Jesko Absolut 的售價高達 280 萬美元，約合人民币 2046 萬。
如果放在純電車型之中，從各方面數據來看，極氪 001 FR 的動力參數也是要超過此前紀錄保持者 Model S Plaid 的。
值得一提的是，本次上市的極氪 001 FR 還将在明年上線萊科甯模式，該駕駛模式由 F1 傳奇車手基米 · 萊科甯親自參與開發調校，用戶可以感受并學習世界冠軍的駕駛習慣。
其實，真要說起來，" 性能車 " 一般意義上是指那些并非跑車，但是有着可以媲美跑車動力性能的家用車，對于一台性能車來說 " 速度 " 意味着一切。
然而，随着電動化時代的來臨，" 性能車 " 這個概念仿佛離我們越來越遠，當 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）都開始爲低排量車型加裝電機之後，當一台純電 MPV 都能百公裏加速 5 秒以内的時代，性能二字似乎已經敗倒在電動化浪潮之下。
那麽，在新能源動力數據極具 " 膨脹 " 的當下，真的還有必要做一台極緻的純電性能車嗎？
過去，超跑或者說超跑文化都是 " 舶來品 "，而從今年開始，仰望 U9 和昊鉑 SSR 這些國産電動超跑，也逐漸開始走進國人的視野當中。而由此也産生了一些問題，那就是這些 " 純電猛獸 " 真的有市場嗎？
根據官方消息，極氪 001 FR 目前每月限量交付 99 台，據極氪相關負責人對外透露，極氪 001 FR" 未來一年的量已賣完 "。換言之，極氪自身也不會把極氪 001 FR 當做一款走量車型。
其實，看産品定位也不難發現這一點，2.02 秒的 0-100km/h 加速水平早就超脫了 " 普通人 " 的用車範圍。如果，你體驗過現階段一些頭部新勢力産品，那種 4 秒級别的加速體驗，毫不避諱地說你甚至看到 2 秒這個數據就會望而卻步。
盡管從品牌角度來看，極氪汽車推出 001 FR 或進一步強化其純電智能高端的品牌形象，同時擡高産品價格天花闆。但從銷量來看，粗略估計極氪 001 FR 未來一年也僅有不到 1200 台的銷量，這對于極氪整體銷量的貢獻隻能說聊勝于無。
也因此，業内人士普遍認爲現在中國品牌布局超跑多是爲了證明自己有能力制造超跑，主要以展現技術實力爲主。而超跑或者說性能車作爲汽車工業的皇冠，可以爲自主品牌發力高端化背書。
" 志不在此 " 的極氪
站在極氪的角度來看，處在上市關鍵期的極氪，一方面極氪正在通過一系列變化，尋求品牌向上的突破；而另一方面，仍希望盡快提升企業自身的造血能力，通過規模化來提高估值。
今年 3 月，極氪智能科技 CEO 安聰慧在吉利汽車業績會上表示，極氪今年的銷量目标是同比翻倍達到 14 萬輛。
而今前三季度已過，極氪錄得總銷量 7.9 萬台，年度銷售進度才剛剛過半。這意味着在接下來的三個月裏，極氪要盡力沖擊 2 萬 + 的月銷量才有可能最終達标，這無疑是較爲困難的。
因此，在國内車市愈演愈烈的價格戰裹挾之下，極氪不得不降低售價擴大市場範圍，刺激用戶下單打破瓶頸。
在 10 月 16 日，極氪宣布将在 12 月 31 日之前，對極氪 001、極氪 X、極氪 009 分别給予最高 8 萬、5.1 萬、1.6 萬元的優惠政策，這已是極氪今年第三次公開在價格上做調整了。
而談及效果，安聰慧表示，" 通過不同的權益方案滿足用戶多樣化的需求，擴大了用戶開口，産品訂單顯著提升。" 反映到數據上，極氪的月銷也已重回萬輛大關。
在其中極氪 001 的優惠力度最大，除了上述提到的原因之外，新 Model3、騰勢 N7、智己 LS6 等全新競品的出現，也難免會對極氪 001 的銷量構成影響。
在這樣的節點下，今年四月推出的極氪 X 自然會被寄予厚望，奈何其定位在戰況最爲激烈的 20 萬元圈層緊湊型 SUV 市場，銷量層面難以一炮而紅。
此前安聰慧就曾透露，極氪今年 14 萬輛的銷量目标中，預計極氪 001、極氪 009 及極氪 X 三款車型分别交付 7 萬輛、3 萬輛和 4 萬輛以上。
而極氪 009 雖然定位高端 MPV，市場容量本就偏小，但其近幾個月銷量穩定在 2 千台左右，其實距離預期并不算遠。因此，壓力又回到了極氪 X 和極氪 001 這邊。
不得不提的是，當下的新能源汽車制造行業，更多是一場對資本的争奪，今年就有不少未能及時獲取融資的新勢力、新品牌，或遊走在破産邊緣或已消散于市場。
而顯然此次的極氪 001 FR 盡管在業内引起了不少關注，但歸根結底無法真正幫極氪分擔銷量壓力，由此也顯得極氪有些 " 志不在此 " 的意味在其中。
據聰慧透露，明年極氪還将推出三款走量新車。不難看出，一心沖擊 IPO 登陸資本市場，向千億市值狂奔的極氪，也許更加在意增強銷量的确定性，并在智能化方面完成追趕。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
