财聯社 10 月 23 日訊（編輯 史正丞）繼今年 7 月喊出較目前電動車電池 " 尺寸減半、重量減半，并實現充電 10 分鍾續航 1200 公裏 " 的驚人目标後，豐田的固态電池又有了新的動向。
顧名思義，純固态電池與現有電池的最大區别，就是把産生電流所需的電解質由液體替換爲固體，由此實現能量密度倍增、充電時間縮短。雖然技術前景非常光明，但目前固态電池的技術發展，尚未達到可以大規模應用在電動車上的地步。
對于全球最大汽車制造商豐田而言，若能夠引領一場颠覆行業的技術變革，自然能多幾分維持住現有市場地位的希望。
又有啥新進展
繼今年 7 月宣稱在材料領域取得突破後，在周一的報道中，豐田透露固态電池在生産效率上的瓶頸也接近攻破。
對于量産固态電池來說，目前最大的問題并不是成本高，而是還有一堆技術難題，包括如何處理電池材料對水、氧氣的極度敏感，以及如何避免電池内出現可能引發短路的枝晶等。豐田表示，在量産固态電池的過程中，有一個非常重要的難題就是組裝電池的步驟，陰極 - 陽極電池層需要快速且精準地堆疊，且不損傷電池材料。
在被問及固态電池與傳統锂電池生産速率的對比時，一名豐田工程師透露："從堆疊速度來說，現在已經幾乎接近了，接下來将嘗試更大量的生産，并看看質量如何。"
雖然豐田近幾個月在固态電池領域頻頻發聲，但資本市場并不太相信這項技術能短期内出現在量産電動車上，高盛曾警告稱這項技術 "未來十年裏的量産之路将頗爲艱難"。
然而，豐田給出的目标卻是最早在 2027 年看到商用的固态電池電動車上市。
在本月中旬，豐田汽車與日本第二大石油公司出光興産（Idemitsu Kosan）宣布在固态電池材料領域展開合作。作爲合作的第一步，兩家公司将合作開發以硫化物爲主要成分的電解質。
（豐田、出光興産記者招待會，來源：現場直播）
在新聞發布會上，豐田總裁佐藤恒治也提到，在公司（最早于）2027 年将固态電池應用在電動車上時，初期的産能可能會很少。佐藤恒治也強調，眼下最重要的事情是正式推出固态電池産品，然後再考慮如何擴張産量。
（固态電池示意圖和固體電解質材料，來源：豐田、出光興産）
當然，在競争激烈的電動車行業裏，鑽研新電池形态的遠遠不止豐田一家。甯德時代、國軒高科等頭部廠商在半固态電池領域均有布局。搭載半固态電池的用例（蔚來 ET7、岚圖追光）等電動車也已經出現在市場上。三星 SDI 也在上半年完成水原固态電池示範産線的搭建，預期在下半年拿出固态電池樣品。與豐田一樣，三星 SDI 預期在 2027 年量産固态電池。
